Il n'y a pas de retour en arrière - de nouveaux acteurs révolutionnent l'industrie automobile

Cela devient de plus en plus inconfortable pour l'industrie automobile traditionnelle. Il y a une volonté politique pour les voitures électriques et des normes d'émissions plus strictes pour les moteurs à combustion. Et comme si cela ne suffisait pas, de nouveaux acteurs entrent sur le marché. Ce ne sont pas des parvenus de Chine. Les révolutionnaires arrivent qui changeront complètement l'industrie.

Sony Vision S en mouvement en Autriche
Sony Vision S en mouvement en Autriche

La discussion sur les voitures électriques porte toujours sur l'autonomie. Ce ne sera pas long maintenant, car les premiers véhicules d'une autonomie de plus de 2021 kilomètres ont été annoncés en Chine pour 1.000. Cela devrait progressivement dissiper la peur de la distance. C'est de toute façon une discussion matérielle que personne n'aura dans 10 ans.

Anachronisme matériel

Comme pour une tablette ou un smartphone, le matériel et son origine deviendront secondaires. Une voiture électrique est un smartphone sur roues avec un ou plusieurs moteurs électriques et une certaine capacité de batterie. Le fait que Volvo ait décidé de construire ses propres moteurs électriques à l'avenir est un anachronisme qui repose toujours sur une vieille pensée matérielle.

La perspective ne se souciera pas de l'origine de ce moteur. Pire encore, il ne remarquera aucune différence dans la vie de tous les jours.

Le facteur décisif est le logiciel qui représentera ce que l'on appelle l'expérience de conduite. L'industrie automobile traditionnelle est particulièrement en difficulté ici. Leurs faiblesses sont évidentes, la transformation d'un constructeur automobile en éditeur de logiciels ne réussira pas du jour au lendemain. Si cela est possible, car la culture d'entreprise de l'industrie informatique est très différente de celle que vous entretenez dans l'industrie automobile basée sur le matériel.

Bogues logiciels et bêta-testeurs

Vous pourriez vous émerveiller de voir à quel point cela peut mal tourner dans les nouvelles versions de l'année dernière. Les clients de VW ID3 sont devenus des bêta-testeurs qui l'ont payé. En plus des 22 erreurs logicielles officiellement communiquées de l'ID, il y en aura probablement d'autres. Il n'y avait pratiquement rien de public en Allemagne car Volkswagen a réussi le remarquable chef-d'œuvre de rassembler ses clients dans un groupe Facebook fermé «First Mover» animé par VW.

Au-delà de l'Allemagne, en Norvège, ils étaient plus ouverts à ce sujet. Les ID3 qui ne se rechargent pas et les véhicules dont les vitres s'embuent à un point tel qu'ils ne sont plus sûrs à conduire en hiver sont quelques-unes des anecdotes. Polestar n'était pas mieux. Certaines Polestar 2 se sont simplement éteintes pendant le voyage, le logiciel présentait des bugs importants et les Chinois basés à Göteborg avaient un besoin urgent d'apporter des améliorations.

Contrairement à Volkswagen, Polestar traite les problèmes plus ouvertement et en a un Page d'assistance pour les problèmes logiciels actuels qui continuent d'apparaître dans de nouvelles variantes.

Les problèmes de l'industrie automobile sont suivis de près par ceux qui connaissent les logiciels depuis leur naissance. L'industrie informatique connaît ses atouts et voit le marché des prochaines décennies, qui sera illimité et lucratif. Avec l'Europe et la Chine, les régions les plus importantes se sont engagées dans la voiture électrique, tirées par des subventions.

Le risque est faible et ce morceau de filet est trop savoureux pour ne pas être mangé.

Les géants de l'informatique se préparent pour la tempête

Il n'est donc pas étonnant que les géants de l'informatique se lancent dans la révolution de l'industrie automobile. Vous ferez cela de la manière habituelle. Le matériel, qui sera de moins en moins intéressant en termes de valeur ajoutée, peut continuer à être construit par d'autres. La conception, les logiciels et l'infrastructure constituent l'expérience utilisateur et la valeur ajoutée - les géants de l'informatique le savent.

MBUX Hyperscreen de Mercedes
Mercedes EQ. Hyperscreen MBUX

Celui qui parvient à établir ici un écosystème fermé ouvre le marché du futur. Apple, Sony, Baidu et Foxconn et d'autres l'ont reconnu il y a longtemps. Ils attendent juste le moment idéal pour commencer. Baidu, l'un des trois principaux moteurs de recherche axés sur la Chine, voit que le moment est venu. Le groupe se lance dans la mobilité et fait construire des voitures électriques par Geely.

Foxconn, le partenaire d'assemblage matériel taïwanais d'Apple, a également découvert le smartphone en mouvement. Foxconn s'est également récemment connecté au propriétaire de Volvo, Geely, mais l'arrière-plan reste flou. Les voitures électriques pourraient être fabriquées sur commande pour de petites marques, et il est peu probable que Foxconn et Geely les produisent pour Apple.

Parce qu'Apple est, une fois de plus, en pourparlers avec les fabricants de matériel pour faire de leur propre voiture électrique une réalité. Outre un constructeur allemand, Hyundai est principalement mentionné. Le choix du partenaire est encore ouvert; Apple est plus que jamais susceptible de s'impliquer.

Les plans de Sony ont encore progressé. Le concept Vision S du géant japonais de l'électronique approche de la production en série et a été repéré lors d'essais routiers sur la voie publique en Autriche.

L'IA est à bord et anticipe les souhaits

Mercedes a montré un avant-goût de ce à quoi ressemblera la voiture du futur - et elle ne démarrera pas dans 5 ans, mais demain - au CES 2021. Contrairement aux autres marques, le constructeur n'est traditionnellement pas loin de l'informatique, et le MBUX Hyperscreen le démontre qui sera bientôt standard. Mercedes parle d'une esthétique électrique, car il ne restera qu'un seul bouton de commande pour l'utilisateur.

Le bouton de démarrage.

Tout le reste est résolu via l'hyperscreen MBUX avec retour haptique. L'intelligence artificielle (IA) a toujours une longueur d'avance sur l'utilisateur et montre de manière prédictive ce qui est souhaité.

Pour accéder aux applications pertinentes sur le MBUX Hyperscreen, l'utilisateur n'a pas à faire défiler les sous-menus ou à saisir des commandes vocales. C'est pourquoi Mercedes appelle le système une couche zéro. Les applications les plus importantes, par exemple la navigation ou le téléphone, sont proposées - toujours situationnelles et liées au contexte - au plus haut niveau dans le champ de vision.

MBUX Hyperscreen - Concept "Zero Layer"
MBUX Hyperscreen - Concept «Zero Layer»

Plus de 20 autres fonctions - des programmes de massage actifs aux suggestions pour la liste de tâches - sont automatiquement affichées à l'aide de l'intelligence artificielle lorsqu'elles sont pertinentes pour le client.

Cette prévision montre à quel point la voiture électrique analyse ses passagers. Il n'y a plus de secrets, l'IA recherche les voyageurs dans les moindres détails. Le trésor de données qui en résulte est si vaste que seule l'imagination peut fixer des limites à son utilisation.

Infrastructure informatique impressionnante

L'hyperscreen a donc une puissance de calcul qui en 1969 aurait suffi pour toute une armada d'atterrissages lunaires à la fois. Les données sont impressionnantes.

Un total de douze actionneurs sont situés sous les surfaces de l'écran tactile pour un retour haptique pendant le fonctionnement. Si le doigt touche certains points là, ils déclenchent une vibration notable dans le disque de couverture. Huit cœurs de processeur, 24 gigaoctets de RAM et 46,4 gigaoctets par seconde de bande passante de mémoire RAM sont parmi les points forts.

Bien sûr, cela seul ne suffit pas. L'hyperscreen communique en permanence avec le cloud, demande, compare et met à jour. La complexité de l'infrastructure informatique des smartphones sur roues est énorme; Personne n'analyse la consommation de ressources pour ce que nous appelons si bêtement un cloud, mais en vérité, ce sont des centres de données énergivores.

Car aussi passionnant que le progrès et les possibilités qu'il offre, une remise en question critique de ce que nous faisons pourrait conduire à des réponses que nous n'aimons pas. Alors n'essayons même pas.

Réflexions 18 sur “Il n'y a pas de retour en arrière - de nouveaux acteurs révolutionnent l'industrie automobile »

  • Bergsaab a en fait parfaitement et parfaitement compris mon opinion.

    A aucun moment, mon iPhone ne peut prédire ce que je vais en faire, même s'il me surveille du matin au soir.

    Pour le plaisir, j'ai utilisé Google Chrome pour tout ce qui se trouve sur mon ordinateur principal pendant un certain temps et j'ai autorisé tous les suivis / cookies / identifiants publicitaires de manière permanente: à aucun moment la publicité ou les suggestions de recherche n'ont été personnalisées selon mes intérêts.

    "Plus de 20 autres fonctions - du programme de massage actif aux suggestions pour la liste de tâches - sont automatiquement affichées à l'aide de l'intelligence artificielle lorsqu'elles sont pertinentes pour le client."

    Cela ressemble à une bulle de savon colorée pour moi ...

  • Concept de couche zéro

    Toutes les voitures que j'ai conduites en ont une. Et ça restera comme ça. Sans aucun wischi-waschi délicat, sensible.

    Plus la vie m'impose d'écrans tactiles, plus il me devient agréable d'appuyer sur des boutons, interrupteurs, boutons, leviers, poignées, etc.

    Tout simplement merveilleux de ressentir une résistance, un arrêt, un claquement, des formes, des surfaces et des matériaux. J'ai besoin de ça.

  • Un iPhone dans le SAAB suffit, et peu importe de quel SAAB il s'agit! 😉

  • Je ne pense pas que j'aimerais ça ... En tant que responsable informatique, chargé de l'éloge éternel des bienfaits de la technologie moderne, et en tant qu'installateur de machines formé, horrifiait ce qui est maintenant si contrôlé par le logiciel. Et bien sûr, il devient de plus en plus vulnérable aux attaques informatiques.
    Est-ce que je veux déplacer un véhicule en réseau à des dizaines de km / h qui risque constamment d'être piraté, repris? Non. J'ai trop de respect pour l'énergie mécanique qui, lorsqu'elle s'écrase, non seulement libère les terres rares mais me rachète aussi de cette souffrance terrestre.
    Je loue mon 9-5 I avec son concept de fonctionnement clair et sa bonne maniabilité, ce qui me permet de me concentrer sur la route, d'arriver en toute sécurité et de profiter du voyage.
    J'achèterai à ma fille une conversion au gaz et je verrai combien de temps nous pourrons résister à la hausse des prix du carburant.

  • Le fait que le matériel devienne si rapidement inintéressant dépend probablement aussi de l'évolution de la mobilité. Si la tendance est en fait de plus en plus aux services de mobilité plutôt qu'au transport individuel avec son propre véhicule, les aspects techniques des véhicules passent naturellement au second plan.
    Mais si vous restez avec votre propre véhicule, vous perdez z. Par exemple, la question de la traction avant, arrière ou intégrale ne devient pas soudainement significative. Et si vous êtes intéressé par la technologie, il y a aussi des raisons pour les voitures électriques de préférer une machine asynchrone à une machine synchrone à aimant permanent et de considérer une batterie à électrolyte solide comme meilleure qu'une batterie à électrolyte liquide, ou vice versa.

    Bien sûr, il faut voir comme une grande tendance qu'il y a une tendance croissante à la virtualisation dans de nombreux domaines. J'ai lu que dans les magasins, les gens rêvent que chaque client est automatiquement identifié à son entrée, des capteurs enregistrent ce qu'il met dans le chariot, le panier ou le sac et quand ils quittent le magasin, la facture est automatiquement débitée. En revanche, Big Brother est l'anniversaire d'un enfant.

    Cependant, je crains que le véritable trésor de données ne soit pas forcément caché dans la mobilité, mais dans l'immobilité, mot-clé SmartHome. Maintenant, bien sûr, les maisons ne tombent pas de la chaîne de montage comme les voitures, mais si toutes les interfaces homme-machine là-bas génèrent réellement des données que tout le monde peut évaluer, alors c'était «ma maison est mon château». Au lieu de cela, vous avez `` ma maison est ma prison '' et vous êtes assuré de ne pas être le directeur vous-même ...

  • Je n'ai pas du tout confiance en l'informatique. Qui d'entre vous n'a pas eu de plus gros problèmes avec le logiciel de votre PC? Et que dites-vous du téléphone portable? La semaine dernière, j'ai installé la nouvelle mise à jour logicielle 14.3 sur mon iPhone. Après cela, tous mes contacts ont disparu !! OK alors jetez un œil dans le I-Cloud. Tous mes contacts y étaient également partis. Apple a appelé; «Oui, nous savons que quelque chose comme ça peut arriver. Je ne suis pas autorisé à le dire car je travaille pour Apple, mais je ne télécharge jamais moi-même une nouvelle version de logiciel tant que mon téléphone fonctionne bien. Il y a trop de problèmes avec ces nouvelles versions de logiciels ».
    Et qui cela arriverait-il au logiciel de la voiture? De belles perspectives …… Je ne suis pas encore intéressé par un smartphone sur roues.

    10
  • @ AERO-9-3 Une bonne question. L'autre question serait de savoir ce qui se passe si cette fantastique pièce high-tech présente un défaut après 4 ou 5 ans. L'échange, combiné au démontage de la garniture intérieure, devrait être tout, mais pas bon marché. Une perte économique totale? Jetez-vous alors la voiture entière?

  • Quote: Si le doigt touche certains points là, ils déclenchent une vibration notable du disque de couverture. Huit cœurs de processeur, 24 gigaoctets de RAM et 46,4 gigaoctets par seconde de bande passante de mémoire RAM sont parmi les points forts. ??? Que suis-je censé en faire ???
    Après cet article au plus tard, je me demande, est-ce que je veux m'asseoir, conduire, être transporté dans un tel véhicule?
    J'ai bien peur que non.
    Voyons comment je peux éviter quelque chose comme ça à l'avenir ...

  • @ Jean-Pierre Malheureusement correct. La Chine est ouverte à la technologie et se dissocie de plus en plus de l'Europe. Brûleurs, carburants alternatifs, hydrogène et postes de commutation à grande échelle pour voitures électriques. Des recherches sont menées dans ces domaines et de réels investissements sont réalisés. Les moteurs à combustion modernes de nouvelle génération viennent de Chine ou ont des licences chinoises pour eux.

    L'Europe (Bruxelles) ne connaît que la voiture électrique à batterie. Aucune alternative, encore une fois, et malheureusement très myope. Nous avons vu des quantités massives de la branche sur laquelle nous sommes assis et nous tenons notre prospérité pour acquise et pour toujours.

  • Questions critiques et réponses peu pratiques

    Le dernier paragraphe (la conclusion) de ce rétroviseur a tout pour plaire.
    Je suppose que la réponse à la gamme restera écologiquement inconfortable au-delà de 10 ans. Une miniaturisation comme en informatique (par exemple du stockage) n'est physiquement pas possible avec le stockage d'énergie.

    Même un Stromer ne peut économiser des ressources qu'en ne les utilisant pas pendant la production et l'exploitation. Un VE doit être petit, léger et recyclable. Mais ils ne le feront pas ...

  • En 2014, j'ai rejoint SAAB parce que j'ai été immédiatement enthousiasmé par le concept d'exploitation. Après divers essais sur des voitures neuves, j'ai souvent été agacé par des éléments de commande illogiques et / ou surchargés. En tant qu'ancien testeur de logiciels, je suis doublement critique et réservé sur tout cela. Ce concept d'exploitation est-il vraiment l'avenir? Sans parler du lecteur. Mais l'acheteur contribue à créer beaucoup et d'une fois cinq adeptes de l'e-mobilité, après 3 ans il n'en reste que deux. Deux ont atterri sur le moteur à essence (hybride), un essaye maintenant l'hydrogène. J'essaye de garder mon SAAB comme chauffeur quotidien. Je n'ai pas besoin de plus moi-même, mais je ne veux pas de moins non plus.

  • Un nouveau monde courageux ou un État totalitaire ou des corporations tout-puissantes?

    Devez-vous tout vouloir? Je suis clairement trop vieux pour pouvoir répondre par oui.
    Conduire Saab le plus longtemps possible, c'est branché pour moi. Je crains simplement que nous ne soyons gâtés par de nombreuses réglementations et un carburant très coûteux.

  • Un grand merci à Tom pour cette contribution stimulante.
    Même un 9-3 plus jeune rendez-vous ne peut pas se passer d'électronique, un petit assistant là-bas, une unité de contrôle là-bas. Et les données sont également collectées, en toute sécurité. Ils restent simplement à leur place sur le véhicule. Et sont limités aux données du véhicule, non étendues à la température corporelle et à l'état sellique du conducteur.
    Je ne suis pas fan de la manie de collecte de données, moins c'est plus.
    Aussi longtemps que je le pourrai et pourrai, je participerai au trafic avec mes moteurs thermiques saaby, sachant très bien que ma Saab ne révèle ses données collectées qu'au dispositif de diagnostic de l'atelier 🙂

    10
  • Folie sur roues. L'Allemagne n'arrive même pas à construire un réseau mobile national, que dois-je faire avec une voiture intelligente?! Le développement est terrifiant. Je veux être mobile, pour tout le reste j'utilise mon smartphone (quand j'ai un réseau) et c'est tout. Je suis incapable de répondre à la question de la technologie d'entraînement du futur.

  • «La complexité de l'infrastructure informatique des smartphones sur roues est énorme; la consommation de ressources pour ce que nous appelons si bêtement un cloud, mais en vérité des centres de données gourmands en énergie »C'est exactement ce que le gouvernement chinois semble avoir reconnu et abandonne donc continuellement plus de subventions pour l'électromobilité et revient au moteur à combustion. Si j'ai bien compris, certains motoristes chinois ont déjà atteint un rendement thermique de plus de 50% avec leurs moteurs.

  • Terrifiant! Là, je conserve mes SAAB pour un long avenir. Juste de nouvelles radios multimédias avec DAB + et d'autres gadgets, cela suffit. Le reste peut rester «vieux».

    Un 9-3 I, même un 9000, roule comme la voiture d'aujourd'hui. Presque rien ne s'est passé là-bas. Un 9-5 I ou 9-3 II est au niveau des yeux si vous ne voulez pas conduire électriquement.

    Et c'est plus durable que si vous n'aviez aucune idée plus tard comment éliminer proprement tous les déchets électroniques ou comment générer les ressources pour la construction.

    Et puis il n'y aura probablement que Sony, Samsung, Huawei comme constructeurs automobiles. Les anciennes marques disparaissent alors complètement du marché.

    Comme l'exemple l'a montré à l'époque, de la machine à écrire manuelle ou électrique au PC! Les anciens fabricants de machines à écrire manuelles ont presque tous disparu.

    12
  • Moin
    Merci pour l'article informatif.
    1. J'aime aussi les boutons de la voiture.
    Le bouton amader dans le 9-3 II était trop pour moi jusqu'en 2006. Mais en 2007, il y avait peu de boutons que je pouvais utiliser à l'aveugle. Alors z. Réglez le régulateur de vitesse ou essuyez l'intervalle sans quitter la route des yeux à 130 km / h ...
    2. Voyons comment GM et les propriétaires d'Opel feront avec la tâche informatique.
    VG André

  • Grande contribution! Je suis fan des boutons et de la facilité d'utilisation. Néanmoins, le développement est à la fois fascinant et effrayant. Je pense qu'en tant que conducteur, vous êtes «nu» dans une voiture comme celle-ci.

    C'est bien sûr l'avenir et je soupçonne que l'industrie changera beaucoup plus que la majorité ne le pense. La seule question est de savoir si je veux conduire cela? Ou préférez-vous rester avec mon ancienne Saab? J'ai une forte tendance à 😉

    13

Les commentaires sont fermés.