Le big X - Combinaison de sport Saab 9-5X XWD année modèle 2014

Dans les documents confidentiels Saab de l'hiver et du printemps 2011, le grand X est toujours remarqué. Il complète la gamme 9-5 avec une combinaison de sport et une berline. Ce modèle n'est jamais venu sur le marché. La recherche d'indices s'avère difficile et le parcours passe par des documents internes et des présentations. Le grand tout-terrain ...

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Réflexions 7 sur “Le big X - Combinaison de sport Saab 9-5X XWD année modèle 2014 »

  • Répondre aux commentaires légitimes

    Saab était financièrement trop petit pour réaliser de bons projets futurs en réalité seule, d'une part dommage mais d'autre part tout à fait compréhensible. En outre, la politique suédoise particulière était également en partie responsable du fait de ne pas animer l'industrie d'une manière orientée vers le profit, en raison de la fiscalité des bénéfices, de sorte que Saab avait les mains liées. Par conséquent, ils ont cherché une coopération avec des partenaires solides et expérimentés pour l'avenir, car cela s'est finalement "malheureusement" produit avec GM; Bien que des négociations aient également été menées avec d'autres sociétés, cette décision est restée. Saab en interne n'était pas enthousiaste à ce sujet dès le début, mais à ce moment-là, la direction a vu une opportunité future et a voulu convaincre le personnel de direction avec des «lavages de tête» appropriés, ce qui n'a malheureusement que partiellement réussi, car quels bons employés ont sauté et sont allés à la compétition. Les anciens concessionnaires Saab ont également exprimé leurs inquiétudes, car la politique de l'usine Saab a logiquement obligé ses importateurs et concessionnaires à s'adapter aux mesures de réduction des coûts prévues. Les discussions internes ont été plus chaudes que jamais. Il y a eu beaucoup de spéculations avec peu ou pas de réponses justes; On pouvait ressentir beaucoup de bla-bla avec de grandes promesses à l'américaine, mais en fait les innovations mises en œuvre n'ont plus jamais dominé la concurrence, comme dans les années 70 et 80, bien que ce fût aussi une période difficile; probablement remarqué que tout était encore un petit constructeur automobile individuel qui n'aurait jamais pu suivre le rythme sans coopération avec «d'autres» grands constructeurs.

    Le sujet 4 × 4, XWD ou X, comme Saab l'appelait à la fin, n'était initialement pas particulièrement intéressé par la Scandinavie, car pendant les mois d'hiver rigoureux de l'époque, les pointes étaient évidentes depuis des générations et avaient peu de problèmes de locomotion. Il s'agissait simplement de suivre la concurrence pour être présent sur d'autres marchés sur un pied d'égalité. Les ingénieurs avaient donc déjà fait des recherches sur les 4 roues motrices en interne depuis longtemps, mais à partir de plus haut, c'est-à-dire GM, des pierres ont été mises en travers dès le départ, de sorte que les progrès avec cette technologie n'étaient que lents. Ceci déjà au début des années 90 avec les 9000; Pour le moment, il suffit de se contenter de l'antipatinage, même si certains 9k-CS à quatre roues motrices sont déjà en phase de test. Le TCS était un système ingénieux, mais sa première génération entraînait un certain nombre de problèmes qui n'étaient pas toujours faciles à résoudre, car la plupart du temps, les coûts de main-d'œuvre étaient élevés et générés en interne.

    Pour la direction commerciale de GM à l'étranger, la philosophie Saab n'était qu'un centre de laboratoire de recherche bien développé et intéressant pour lui-même, dont la tradition n'a jamais été acceptée, mais qui a malheureusement été utilisée pendant trop longtemps à ses propres fins jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'intérêt technique, puis il a été délibérément orienté vers la coïncidence financière du «krach»; cette étape a été planifiée par GM à l'avance, mais a finalement mal tourné. Les quelques concepts Saab promis par GM ont été plus ou moins soutenus afin de réaliser leur intérêt réel pour la production de véhicules de masse bon marché en dehors de Saab. D'autres projets Saab ont été oubliés dans un coin de Trollhättan, ou ont dû être détruits par GM à cause du «secret professionnel».

    SAAB lui-même avait tellement de bons projets de prototypes tournés vers l'avenir qui étaient bien supérieurs à la concurrence qu'un partenaire financier positif pour l'avenir aurait certainement été en mesure de se lever mieux et plus tôt que GM ne l'avait fait avec leur façon de penser américaine. Les stands SAAB avec des prototypes ingénieusement présentés lors des différentes expositions automobiles internationales ont été délibérément utilisés pour la plupart uniquement par GM comme attraction publique mentale afin d'atteindre de nouveaux chiffres de vente avec l'offre existante sans introduire d'efforts techniques majeurs dans la gamme de modèles. De nouveaux produits ciblés auraient pu être introduits beaucoup plus tôt s'il ne s'agissait pas toujours de chiffres financiers à court terme. En fait, il s'agissait de numéros bien décorés en interne, tandis que les traditions originales bien conservées de la marque Saab restaient à l'arrière-plan et passaient de plus en plus inaperçues année après année.

    SAAB en aurait certainement fait plus si, au lieu de la politique de GM sans méfiance, un investisseur européen à long terme et conscient de ses réflexions avait été positionné à sa place, qui apprécie avant tout de connaître sa philosophie traditionnelle et sur cette base compile ses vrais calculs futurs, sinon allez à de nombreux gènes Saab perdus. Mais les responsables à la fin des années 80 qui étaient «trop confiants ou sans méfiance» comptaient trop sur le plus grand marché de vente nord-américain de Saab, ce qui était clairement fatal. C'est vraiment dommage quand on considère que le futur projet 9-5 NG de l'époque aurait dû être présenté en 2007 alors que la coopération entre les deux parties s'était finalement harmonisée, mais non, le 9-5 existant en est vite devenu un. Des «verres chromés» compensés comme un palliatif à sa poursuite. Donc 4 années ont déjà été perdues ici, et qui sait combien d'années ont déjà été perdues?

  • Ce serait une bonne idée pour un constructeur de voitures miniatures, s'il était possible de réaliser un tel modèle sans véritable prototype. Au moins on pourrait acheter cette voiture de rêve en miniature. Bien que votre rêve personnel aurait été une berline 9-5 en variante tout-terrain. C'est dommage que SAAB n'ait jamais vraiment pu utiliser le potentiel du 9-5 NG….

  • Difficile à lire ...: la dernière Opel de Saab
    Mais, le monde est impitoyable, nous le remarquons dans d'autres choses, par exemple Actuellement ...
    Un article très passionnant et instructif. Merci. Mais montre aussi ce qui a été foiré à Trollhättan ... et les opportunités qui se sont écoulées ont disparu, souvent pour toujours. Dans ce cas, dommage.
    Pour moi, la combinaison de sport 9-5 aurait probablement été trop longue après tout ..., à partir d'une certaine taille (longueur), je trouve que la longueur des voitures est dodue.
    Cependant: regardez, la combinaison de sport a déjà des charmes ...

  • Une voiture très séduisante, même après la photo! Je pense que j'aurais aimé ça. J'en aurais probablement même commandé un. Cela fait à nouveau saigner de vieilles blessures, mais que diable. D'une manière ou d'une autre, Saab vous manque encore et vous pensez que si?

    Voudrions-nous les voitures actuelles? Ou la scission avec E-Saab et Turbo Saab serait-elle nouvelle? Alors avec de vrais Saab et GM Saab et la merde? Probablement cette dernière, car la communauté a toujours été divisée et a eu tendance à former de petits groupes. Elle le fait toujours de façon constante aujourd'hui. Vous pouvez le voir sur le fait que pendant des années, elle n'a pas pu soutenir le blog sur une base volontaire et le garder ouvert à tous.

  • Et une autre histoire pleine de "would" et "would have" ...... Et celle sur les voitures qui auraient suscité l'enthousiasme même aujourd'hui en tant que nouveautés (la voilà encore !!!!!!)

    De nombreuses marques ont disparu au fil du temps. En ce qui concerne Saab, ma tristesse n'a pas diminué au fil des ans. J'espère que nous pourrons profiter des trésors pendant de nombreuses années à venir. Chacun vaut la peine d'être conservé. Même ceux sans «Aero», «Anniversary» ou autre lettrage….

    Le lizi

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  • Oui, le 9-5X aurait été formidable et aurait pu inspirer de nouveaux clients pour SAAB. Pitié! Il y avait là un potentiel réel - qui n'a pas été utilisé. 15 ans jusqu'à un break lifestyle, c'est trop. Le marché ne pardonne pas une telle chose.

  • En tant que grand fan de la marque Saab, il suffit de découvrir deux ou trois choses encore et encore et d'en prendre note avec une certaine frustration.Souvent, Saab est arrivé sur le marché trop tard ou pas du tout avec des modèles importants.

    Pas une Saab 9-1 débutante, une voiture immobilière uniquement à partir de 1994 et les modèles à traction intégrale se sont sentis 20 ans après les Quattros, même si en Suède les avantages de la traction intégrale auraient dû être remarqués très tôt. Je pense qu'ils n'ont tout simplement pas vendu plusieurs 10000 90 véhicules parce qu'ils ne les avaient tout simplement pas! Si vous devez voir avec un certain ennui comment Audi et BMW sont sortis dans les années XNUMX et ont vendu des centaines de milliers de voitures, vous pouvez vous demander; qu'est-ce qui a été manqué?

    Bien sûr, je suis très heureux que vous ne voyiez ni ne voyiez la Saab à chaque coin de rue, mais cela n'aurait pas dû être une perte totale de la marque!

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