Le défi du Saab 9000 - un long film Saab

Au printemps 1974, les travaux ont commencé sur la 9000 à Trollhättan, une toute nouvelle voiture et la voie vers une classe supérieure. Derrière le projet, rien de moins que le positionnement futur de la marque. Passionnant, révolutionnaire et en aucun cas facile.

Saab 9000 dans le tunnel éolien et climatique
Saab 9000 dans le tunnel éolien et climatique

Vérification

Parce que Saab n'avait auparavant lancé que deux développements complètement nouveaux. Les 92 et 99. Tout le reste n'était que des dérivés de ces modèles. Le défi était donc de taille. Le projet a mis 10 ans à être présenté au public. Même alors, c'était une période de développement inhabituellement longue.

Même à Stuttgart, où Daimler a travaillé sur les nouvelles générations avec une minutie typique, les gens étaient sur la route plus rapidement. En fait, il n'y a pas eu de chemin direct entre 1974 et 1984. Le développement a été caractérisé par des essais, des erreurs et de nouvelles idées. De temps en temps, vous faites un mauvais virage et recommencez. Au final, le résultat était correct et le résultat était une voiture exceptionnelle.

La Saab 9000 a été un coup surprise, elle a assuré la pérennité de la marque pendant longtemps. Mais avec la 9000, bien plus qu'une simple voiture neuve est arrivée à la Stallbacka. L'avenir s'installe et les Suédois bénéficient énormément de la coopération avec Turin. À cette époque, le groupe Fiat était un leader technologique en matière d'automatisation.

une communiquation automatisée

Alors que chez Lancia, Alfa et Fiat, le collègue robot avait déjà pris de plus en plus de travail, chez Saab les 99 et 900 étaient encore vissés avec beaucoup de travail manuel. Cela semble nostalgique aujourd'hui, mais menaçait l'existence de la marque. Ce qui est sorti de la chaîne de production dans les usines Saab a depuis longtemps cessé de couvrir les coûts.

Le 900 et sa structure de coûts sont restés un problème jusqu'à la fin de la production. Mais avec le début de la production de la Saab 9000, l'usine de Stallbacka avait été complètement modernisée et répondait désormais aux normes les plus modernes. La production de moteurs en a également profité, la production de moteurs turbo étant considérée comme la plus avancée d'Europe du Nord. La démonstration de force de la petite marque a contribué de manière décisive au fait que Saab a survécu aux décennies à venir.

nostalgie

Il est même probable que sans la force d'innovation et l'ingéniosité des ingénieurs de l'époque, les lumières du Stallbacka se seraient éteintes beaucoup plus tôt.

Le film a maintenant 36 ans. Les enregistrements de l'usine automatisée semblent déjà entachés de nostalgie, surtout quand on a en tête les usines du présent qui sont conformes à l'Industrie 4.0. L'histoire du Saab 9000 est racontée par les réalisateurs du film, et ils prennent beaucoup de temps pour cela. Environ 50 minutes sont le témoignage d'une petite marque ingénieuse.

Ce qui n'a pas toujours pris le droit chemin, parfois dérapé, mais a toujours livré de belles voitures.

Réflexions 6 sur “Le défi du Saab 9000 - un long film Saab »

  • le film est génial. depuis que je restaure un 12 de 9000 depuis environ 1990 mois, je l'ai regardé plusieurs fois où vous pouvez toujours trouver quelque chose comme ça, merci tom !! Je suis curieux de savoir comment cela se passera avec de nouveaux roulements, ressorts en caoutchouc, amortisseurs, etc. la comparaison avec mon 2003 3,0 V6 avec 70000 XNUMX km sera intéressante.
    Je veux vous suggérer brièvement à quel point je suis fou. la meilleure de toutes les épouses possède un 9-4 TurboX et un cabriolet bleu foncé avec dessus bleu et barre étage 1 + intercooler de bar, un 2,8 v6 n'est rien contre!
    jusqu'à présent, je n'ai lu et pris en charge que tom mensuellement.
    nu c'est nauch avec le charabia !! (maintenant tu sais aussi où j'habite, le nord est correct!)

  • Quel beau film. Je ne l'ai jamais vu auparavant. Je ne savais pas qu'il fallait aux 9000 dix ans de développement. La 9000 était ma première Saab et j'ai adoré conduire la 9000 CS. Quelle voiture formidable et sûre, toujours énervée d'avoir vendu le 9000 CS Anniversary. Mais j'ai encore les beaux moments dans ma tête.

  • 10 ans de développement qui ont porté leurs fruits. Le résultat est une voiture exceptionnelle incroyablement bien pensée et polyvalente qui n'a pas son pareil. À cette époque, SAAB était encore un groupe avec des produits polyvalents et des interconnexions internes correspondantes qui étaient également utilisées. Lors d'une conférence sur le projet 9000 en 2013 à Trollhättan, il a été subtilement souligné qu'un groupe motopropulseur dans une voiture est conçu pour 5.000 50.000 heures, celui d'un camion pour XNUMX XNUMX heures - Scania!
    Les unités de contrôle et les écrans numériques sont très robustes et fonctionnent encore aujourd'hui - construction aéronautique?
    C'est exactement ce qui distingue le 9000 de ses trois frères italiens, il est construit de manière durable. Le fait que la plupart des 9000 victimes de la peste brune soient aujourd'hui uniquement dus à la négligence de leurs propriétaires. Si vous souhaitez utiliser un produit en acier pendant une longue période, vous devez maintenir la protection anticorrosion à un stade précoce et pas seulement commencer avec elle à un âge avancé.

    Sans le 9000, je ne serais pas venu à SAAB. Désolé, mais le 900 je ne me parlais jamais, c'était déjà trop démodé pour moi à l'époque.

  • Hou la la! Quel document de l'époque - merci beaucoup!

  • J'ai trouvé l'heure aujourd'hui. Ça en vaut la peine. Merci Tom.

    Mystère:
    Dans le générique d'ouverture apparaît une voiture attribuée à Scania, mais qui semble clairement plus moderne que la dernière «voiture motorisée» officiellement construite par Scania en 1929.

    Qu'est-ce que c'est ça? De quoi s'agit-il?

    @ Ebasil (tradition),

    Saab a de toute façon du mal dans ce domaine, je pense.
    Les racines de la construction aéronautique ont été maintenues et la voiture a plus ou moins été notée de différentes manières.

    Il y a la rationalisation classique connue dans l'ingénierie automobile depuis les années 1930. Principalement de petites marques jusqu'à la fin des années 1950. Saab a construit le 96, qui d'une part, dans la lignée de ses prédécesseurs, d'autre part, était récemment tombé gravement hors du temps, jusqu'en 1980. C'était certainement aussi une tradition - mais aussi une tradition qui ne pouvait plus être commercialisée comme une innovation et qu'il fallait de toute urgence casser ...

    Les moteurs Saab sont également un sujet constant ici. La question de savoir s'ils sont traditionnels ou atypiques (parce qu'ils sont achetés). Encore et encore, les lecteurs se justifient pour un V6 ou un diesel.
    La blague est que la conduite achetée dans la construction aéronautique est sans exception (traditionnelle en soi) et au moins la tradition actuelle pour les voitures Saab.

    Jusqu'aux 96 inclusivement, seuls des moteurs tiers ont été installés. Ces derniers ont également été trouvés dans le 99 et ont déjà retrouvé leur chemin dans le 9000. Saab a construit ses propres moteurs et ils étaient vraiment, vraiment bons, mais à proprement parler, ce n'était pas suffisant pour une tradition. Vous avez tendance à avoir cela comme acheteur et optimiseur. Je pense que le 900 (1) est le seul de tous les Saab jamais construit qui était exclusivement disponible avec ses propres moteurs. Essayer de tirer une tradition d'un modèle unique me semble audacieux et en fait tout simplement faux.

    Ceci ou quelque chose de similaire est le cas de nombreux autres aspects de l'histoire de Saab, dont certains que vous abordez. La serrure d'allumage de la console centrale n'avait pas non plus de tradition, mais (une fois qu'elle était là), elle était très appréciée - tout comme les premiers moteurs de la société, les turbos et le 900.

    Et si vous le vouliez, la Saab 9-5 SC aurait une longue tradition. De 1960 à 1978, Saab avait un break avec le 95 (version break du 96) - même un avec une désignation de type similaire.

    Mais ce sont probablement les 20 ans entre le 96 et le 9-5 au cours desquels Saab a établi un mythe et des arguments de vente uniques positifs sur le marché avec des turbos, ses propres moteurs, des berlines, de bons sièges, du cuir indestructible et des cabriolets adaptés à l'hiver. Pas étonnant que de nombreux passionnés de Saab mesurent tous les modèles ultérieurs et leurs variantes sur cet exemple et GM pour savoir s'ils savaient comment maintenir les mythes et les arguments de vente uniques ou même les approfondir ...

    D'ici là, au plus tard, tous les conducteurs Saab seront à nouveau d'accord. Serrures d'allumage, moteurs ou pas, GM n'a jamais compris la marque et son potentiel.

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  • Un autre 9000 vs. 9-5

    Malheureusement, je n'ai pas encore vu le film, ce qui est forcément extrêmement intéressant, j'attends avec impatience quand j'aurai plus de temps!

    Puisque le 9000, dont les qualités exceptionnelles (du moins de nos jours) sont incontestables, est toujours considéré comme le dernier «vrai Saab» dans les rétrospectives, je me demande si c'était le cas lors de son introduction?

    N'est-ce pas plutôt le cas qu'il a été licencié comme Fiat ou comme Italien (là où il y avait quelque chose) - et avec le sacrilège de la serrure de contact dans le tableau de bord? N'était-ce pas la raison pour laquelle le 9000 a été plus tard rejeté comme un minuteur d'occasion et jeune?

    Ou pour le dire autrement, y avait-il plus de GM dans la 9-5 que dans la 9000 Fiat (ou Lancia et Alfa)? Et le 9-3 III Griffin et peut-être le 9-5 NG n'avaient-ils même pas plus de «vrais gènes Saab» à la toute fin?

    Le manque de variété des modèles était certainement crucial pour toutes les séries. D'une part, qu'il y a eu de «vrais» breaks bien trop tard (pas avant 1999 avec le 9-5 et même comme le 9-3 en 2006) et que la nouvelle tendance ne pouvait pas attirer de nouveaux clients - et que d'autre part, les ingénieuses carrosseries à hayon ont été laissées mourir et de sorte que cela a effrayé les vrais fans de Saab. Erreurs très graves et décisives! 🙁

    Puissiez-vous vous considérer chanceux qui peut maintenant appeler un 9000 le sien!

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