Hengchi 1 dans la version de production

Hengchi 1 devrait commencer la production de masse d'Evergrande Auto au second semestre 2021. Jusqu'à présent, il n'y a eu que des photos du concept-car. De nouvelles photos montrent Hengchi 1 alors qu'il sortira du tapis roulant. Le design est donc proche de l'original Avant-projet est resté.

Hengchi 1 a été dessiné par Anders Warming
Hengchi 1 a été dessiné par Anders Warming

Hengchi 1 a dessiné Anders Warming. L'ancien concepteur BMW et Mini a également présenté un design Saab intéressant. le Vision X_Ray anticipé à quoi pourrait ressembler une Saab du futur. La marque existerait-elle à nouveau. Hengchi 1 roule en avant plus conventionnellement que le Saab.

Si vous ne connaissez pas la paternité de Warming, vous pouvez confondre le design avec un design de n'importe quel studio de design italien. Cela peut sembler dur, mais cela correspond à la réalité. Parce que le tout premier produit d'Evergrande Auto a l'air attrayant, mais il porte la mode habituelle que portent toutes les marques en Asie. Si vous deviez coller Xpeng ou Nio sur l'arc, quelle serait la différence? Vous pourriez même écrire Lucid Motors, le rival de Tesla, sur le corps. Personne ne serait surpris.

En général, c'est exactement là que pourrait se trouver le problème des futurs constructeurs de voitures électriques de l'Empire du Milieu. Leurs produits sont visuellement aussi distinctifs que les smartphones dont les marques ont été masquées. Peut-être que cela sera accepté au siège social, peut-être que seul le taux forfaitaire comptera bientôt de toute façon et la conception est une question purement secondaire.

Même si vous ne pouvez découvrir aucun détail qui pourrait en quelque sorte représenter Hengchi spécifiquement pour une nouvelle marque, le résultat est satisfaisant. Le spectateur peut décider lui-même si l'arrière ou l'avant représente le côté chocolat. Dans tous les cas, purement optique, la berline conviendrait au marché mondial. Jusqu'à présent, aucune mention n'a été faite de la technologie et des données de performance.

Le design de l'intérieur reste ouvert. Evergrande Auto publie des détails dans de plus petites portions sur son marché domestique, ce qui sera certainement une décision intelligente. Si Hengchi 1 suivra la tendance vers de nombreux et grands écrans ou s'il surprendra ici reste ouvert pour le moment.

Ce qui est certain, cependant, c'est qu'il pourrait y avoir un peu de Suède à Hengchi 1. NEVS se considère de plus en plus comme un lieu de développement pour Evergrande Auto et espère pouvoir jouer un rôle plus important à l'avenir.

9 commentaires sur “Hengchi 1 dans la version de production »

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    @ GP362

    Une personne dont le cadre de vie autrefois tranquille a été ruiné par l'extraction du sable bitumineux, des fuites d'oléoducs ou de la fracturation hydraulique peut avoir une opinion différente.
    Ou, pour regarder une source d'énergie encore plus ancienne, à travers des veines de charbon brûlant sous terre, dont il y en a, de manière inattendue, beaucoup.

    En fin de compte, l'industrie a toujours un impact, plus d'industrie a plus d'impact et une nouvelle industrie a un nouvel impact. Mais cette industrie connue est meilleure que la nouvelle industrie, je ne vois pas cela.

    Vous avez raison, bien sûr, c'est surtout une question d'affaires. Cependant, aussi avec le pétrole, le charbon, la nourriture, les produits de soins personnels et tout ce que je ne sais pas. Nous nous sommes habitués à ce qui se passe depuis des années ou des décennies, mais je doute que ce soit fondamentalement mieux dans le passé.

    Avant, il y avait moins de monde, mais on ne peut pas blâmer les nouvelles industries pour cela. Les classiques sont plus responsables du fait que nous sommes devenus plus.

    Le fait qu'il ne s'agisse que d'entreprises est un problème de notre système économique et non de la technologie utilisée. Tant que les impacts environnementaux ne seront pas pris en compte de manière raisonnable, nous parviendrons toujours à transformer les conditions de vie d'une partie non négligeable des habitants de cette planète, quelle que soit la technologie, pour le pire.

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    Une heure 28 (@ StF),

    Je n'ai même pas la peine de regarder ce documentaire. L'idée de se passer est valable en soi. Nous savons cela depuis très, très longtemps.

    Les véhicules de près de trois tonnes, qui font à peu près la même chose qu'une voiture plus ancienne avec la moitié du poids et l'utilisation de matériaux, ne peuvent pas être la solution.

    Vous n'êtes pas automatiquement catapulté dans les temps préindustriels si vous recherchez des solutions sensées.

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    @StF
    Exactement ces déclarations sont faites par plusieurs personnes à la fin. Les Chinois disent le 5! d'autres planètes ne suffisent pas à permettre aux Chinois de vivre notre mode de vie.

    Le cuivre n'est pas mauvais, mais il est fini. Tout comme les autres terres rares. Peut-être faudrait-il se demander où utiliser ces matières premières. Certainement pas dans les biens de consommation de masse de l'e-mobilité discutable avec ses excès (e-scooters et autres bêtises). Un recyclage de ces matières premières n'a pas lieu à ce jour, comme décrit avec l'exemple des éoliennes. Par quoi ils sont utilisés de manière relativement raisonnable là-bas, production d'énergie, pas consommation.

    Ici, une voiture électrique à émissions nulles est exonérée de taxes et des centrales électriques au charbon sont en cours de construction à l'autre bout du monde - c'est toujours possible! Je connaissais Tocopilla avant la construction de cette centrale au charbon, un endroit tranquille où le salpêtre était chargé sur de grands navires, en partie pour les besoins du pays. Pour cela, les armateurs allemands ont construit des grands voiliers rapides (Pékin, Passat, ...) il y a 100 ans, mais c'est un autre sujet.

    Les Chinois sont assis sur la plupart des matières premières dont ils ont besoin et un jour, ils contrôleront cette industrie ainsi que l'énergie solaire, l'industrie de la construction navale, l'électronique - le train pour l'Europe est déjà parti.

    Comme toujours, tout est affaire d'affaires. Désolé, mais encore une fois, il n'y a rien de durable à ce sujet, même s'il a été peint en vert. Un vilain diesel "sale" est plus efficace.

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    Par conséquent, le rapport « Umweltsünder E-Auto » est lui-même très tendancieux et donc dégrisant et épuisant.

    Si vous prenez leurs déclarations, « Les générateurs sont mauvais », « Le cuivre est mauvais » et « Le charbon pour la production de lithium est mauvais » et évaluez-les avec la cohérence suggérée (entre autres choses, tout le monde devrait s’en passer), alors la déclaration de cette rapport serait « Retour à l'ère préindustrielle » !

    À mes yeux, cependant, ils ont fait de gros efforts pour ne pas faire cette déclaration, mais seulement « les nouvelles énergies sont mauvaises » ! Si ce n'est pas à sens unique, alors je ne sais pas non plus.

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    Le design est tout sauf excitant. Il peut être transféré à un certain nombre d'autres marques de voitures occidentales, mais comme l'écrit déjà Franken Troll, pas un SUV - heureusement!
    Il n'y a tout simplement plus d'icônes (DS ou CX, E-Type, Alfa 159, Saab individuelle ou Volvos, ...) Tout est aspiré en douceur avec de méchants gadgets LED et de grosses roues.

    Mais cela n'a pas vraiment d'importance. L'industrie derrière cela et les mensonges qui nous sont servis sont le vrai problème. Il y a aussi un reportage qui donne à réfléchir et "épuisant" dans la médiathèque d'ARTE :

    https://www.arte.tv/de/videos/084757-000-A/umweltsuender-e-auto/

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    La question du design ...

    de l'heure, il ne s'agit plus de savoir si un produit d'étude, de prototype ou de série paraît plaisant ou même positivement surpris.

    Que signifie agréable par rapport à un produit de série? Qu'est-ce qu'une surprise positive dans une étude?

    Même toutes les Tesla pourraient avoir un moteur à combustion sous le capot. Pas un seul fournisseur de VE n'a osé innover en plus de la propulsion. Le Hengchi 1 reste également conventionnel et familier dans sa forme et sa fonction. Une limousine, et alors?

    Études? Ses propres lois sont en vigueur ici depuis de nombreuses années. Pendant si longtemps que, à proprement parler, l'étude la plus récente de X ou Y aurait pu et aurait peut-être dû être une étude traditionnelle ...

    Min. Pendant un quart de siècle, la majorité de toutes les études ont porté sur des jantes et des roues de taille grotesque, presque sans air ni caoutchouc. La plupart d'entre eux ont également un intérieur blanc ou du moins très lumineux. Pourquoi est-ce et pourquoi n'est-ce pas courant ou du moins une série?

    Parce que c'est juste beaucoup de merde et que nous sommes beaucoup plus loin. Le pneu (un pneu gonflé à l'air) n'a pas accroché sans raison. Alors pourquoi des études qui reviennent sur des roues de carrosse vieilles de 200 ans?

    Et qui veut un intérieur blanc qui se reflète dans le pare-brise et devient rapidement disgracieux?

    C'est vrai, personne ne veut ça et c'est pourquoi personne ne le construit. Et c'est exactement pourquoi nous retrouvons ces ingrédients et d'autres ingrédients traditionnels de longue date dans l'étude la plus récente. Dernière ici et hier. Et nous disons de manière fiable "Oh" et "Ah" car c'est très différent de la série ...

    Ce dont nous avons vraiment besoin, ce n'est pas l'étude n ° trois mille quatre cent quatre-vingt-sept pour la berline, mais une poignée d'idées nouvelles pour la voiture du futur.

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    Il y a beaucoup dans le X-Ray, ou vice versa. Même cette voiture ne ressemble pas à une seule coupe, c'est ce que je ressens avec beaucoup ... et je l'ai trouvé particulièrement avec la plupart des SAAB : c'était * un * morceau de véhicule conçu de manière compréhensible. Pas « on a l'avant ici » et « on fait le côté » et « on y pense pour l'arrière ». Et c'est donc encore une fois un produit que je ne regarderais plus, et où l'inverse "la forme suit la fonction" (si le design n'aurait pas dû venir en premier) ne fonctionne pas, par exemple quand je regarde l'arrière vraisemblablement horrible vue et évaluabilité pour regarder en arrière.

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    Oh, je pense que c'est un peu injuste, une Porsche Taycan est-elle fondamentalement différente, plus spécifique, plus distinctive?

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    C'est sympa. Où Tom a écrit une fois que la petite sœur de cet ennuyeux était gentille. Je ne trouve rien d'excitant chez Hengchi 1, tout a déjà été vu ailleurs de la même manière. Le réchauffement ne livre que ce qu'Evergrande commande. Ce n'est donc pas au concepteur.

    Après tout, pas de SUV pour commencer. Cela en soi est presque extraordinaire.

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