Que s'est-il passé si? Saab X_Ray Vision par Anders Warming

Oh, Saab. La marque ne lâchera pas. Elle a disparu. Il y a des gens qui veulent revoir le nouveau Saab dans les rues. Le designer Anders Warming s'est penché sur la marque. Il se demanda ce que serait si Saab existait toujours. À quoi pourraient ressembler les véhicules de la marque emblématique?

Et si Saab existait toujours?
Et si Saab existait toujours?

Réchauffement Anders

Le designer danois est né en 1972. Il a travaillé pour Ford, puis pour BMW et pour Mini. Le design extérieur de la BMW Z4 (2002) a été l'un de ses premiers designs pour le Bayern. Il a ensuite façonné l'apparence de la marque entre 2009 et 2013 avec les X1, X3 et X5 ainsi que d'autres modèles. La troisième génération de la Mini, comprenant le cabriolet, la Clubman et la Countryman, a également été développée sous sa responsabilité.

Un design spectaculaire en 2017 était le Borgward Isabella Concept. Il aurait pu inaugurer une nouvelle direction du design chez Borgward et un retour à l'élégance ancienne.

Saab X_RayVision

Et si Saab existait toujours? Pour pouvoir répondre sérieusement à la question, il faut se libérer des conventions. Et en pensant que cela est sorti du tapis roulant il y a 10 ans. Les temps ont changé.

Radicaux, et en matière de radicalisme, ils ont toujours été bons à Saab. Questionner les choses, les redéfinir, c'était une discipline classique de Saab. Le réchauffement se libère avec succès. Sa vision de Saab est rafraîchissante et différente. Le design Saab X_Ray allie tradition et minimalisme.

Le réchauffement fait également sortir le logo traditionnel du tiroir avec l'avion. Il conçoit une façade minimaliste, apporte une façade latérale qui se compose presque entièrement de verre, avec des vues inouïes et une double porte. Les doubles portes s'ouvrent à 90 degrés et se replient. Cela crée de l'espace dans les parkings et pourrait vraiment être l'une de ces idées ingénieuses de Göta Älv. Les seuils de porte de l'intérieur jouent à nouveau avec l'avion traditionnel, tout comme les Suédois l'ont fait avec le 9-5 Series 1.

L'arrière avec un montant C massif reprend le style Saab, mais se passe de verre à la fin. Cela crée un sentiment de sécurité sur les sièges arrière.

Les matériaux sont simples et authentiques. Il y a un volant, très traditionnel. Et Warming n'emballe pas le design Saab X_Ray avec des écrans et du multimédia. Le conducteur reçoit des informations essentielles. Pas plus. Quelqu'un a compris Saab.

Conception de réchauffement

Anders Warming est actuellement hors du marché avec les très grandes marques. BMW, Mini, Borgward. Des concepts et des véhicules intéressants qui ont façonné la vie automobile de tous les jours et le font toujours. Now Warming Design à Munich-Grünwald. Le propre studio de design, dont le principal client est censé être des marques chinoises.

Cela inclut Evergrande Auto, le propriétaire de NEVS et de l'ancienne usine Saab à Trollhättan.

Avec des images de Warming Design

11 commentaires sur “Que s'est-il passé si? Saab X_Ray Vision par Anders Warming »

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    Sans barrière (@ Ken-Daniel)

    Vous pouvez voir des personnes ayant différents degrés de difficultés à marcher et d'autres limitations du système musculo-squelettique.
    Vous vous débattez vers ou depuis l'un des sièges, et parfois vous obtenez l'aide d'un (camarade) conducteur.

    Je ne suis pas un expert en la matière, mais j'ai l'impression que les places assises basses sont un obstacle et que les portes conventionnelles sont même utiles car elles sont souvent utilisées comme support.

    Les voitures avec une place assise modérément surélevée sont donc très appréciées des personnes âgées. Aussi un coffre facilement accessible pour le déambulateur ou le fauteuil roulant. Cela a valu à certains modèles la réputation d'être une voiture à la retraite. Par exemple la Golf Plus ou l'ancienne Classe A.

    Longue histoire courte. Je ne vois pas comment ce réchauffement pourrait raisonnablement répondre aux besoins des personnes atteintes de troubles musculo-squelettiques, ou même qu'il le souhaitait.

    Des poignées pliables des deux côtés du montant B (s'il y en avait un) seraient une idée qui aiderait certainement de nombreuses personnes à entrer ou à sortir par l'avant ou par l'arrière.
    Mais ils contribueraient également à l'image du retraité, que les fabricants évitent autant que le diable évite l'eau bénite. Cela se voit clairement dans l'histoire de la Classe A.

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    Pour l'amour de Dieu, qu'est-ce que ce garçon a monté? L'avant et l'arrière semblent provenir de deux voitures différentes. Même la conception des passages de roue ne s'accorde pas. Quelqu'un a-t-il simplement bricolé un futur arrière SAAB sans fenêtre sur sa conception existante?
    Pour moi, ce n'est exactement pas l'ADN de SAAB: une collection de gags de conception peu pratiques et irréalistes.

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    C'est peut-être même un peu plus que la réponse à la question de savoir à quoi pourrait ressembler une Saab actuelle.

    Voici à quoi pourrait ressembler Hengchi 1, par exemple, si Anders Warming n'avait pas eu de spécifications de conception d'Evergrande. Puisqu'il devrait être clair pour lui que son design Hengchi 1 est optimisé pour les goûts asiatiques, ce design montre comment il aurait fait un design pour l'Europe.

    Il a déjà montré certaines des surfaces en verre de ses créations antérieures, mais les portes transparentes ici me rappellent un peu Sango de NEVS. Le plus son développement du design Saab est en quelque sorte destiné à NEVS et peut-être à la joint-venture Koenigsegg.

    Le fait qu'il l'ait conçu comme une étude de conception plutôt extrême, au lieu d'un concept de quasi-série, suggère qu'il est peu probable qu'un tel dérivé de Hengchi 1 soit possible.
    D'un autre côté, il sait peut-être qu'une ligne de design pour l'Europe et l'Amérique du Nord est également envisagée et entre donc en discussion.

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    Des études intéressantes, selon la hauteur, de telles portes pourraient également aider les utilisateurs de fauteuils roulants, comme vous pouvez le voir avec le modèle X.

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    Le pensons-nous pratiquement? C'est un rêve, pas un vrai modèle qui doit être réalisé directement. Peut-être un prototype et nous savons tous que ces prototypes sont toujours modifiés.
    Je pense que ce design d'Anders Warming est vraiment génial et montre qu'Anders pense très moderniste.
    Les idées que Saab a présentées à l'époque pour les voitures autonomes ont déjà été adoptées par d'autres marques.
    Continuons à rêver et demandons à Anders qu'il veut nourrir ces traumatismes régulièrement.

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    Ulrich, je pense que le design est absolument excellent, quelque chose bouge enfin qui pourrait devenir un succès absolu avec un entraînement à hydrogène sous la marque SAAB. Cela me rappelle un peu le design de la Citroën C9 prévu il y a quelques années, que j'ai découpé en étant assis dans l'avion et que j'ai gardé jusqu'à aujourd'hui. Mais malheureusement, jamais venu sur le marché.

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    Je n'aime tout simplement pas ces roues géantes, beaucoup trop de roues et trop peu de caoutchouc.

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    Oh mon Dieu, alors le plancher et les sièges doivent toujours être rangés (vides), vous ne pouvez pas simplement jeter votre sac à main et d'autres objets sur le siège passager et la minijupe ne doit pas être trop courte non plus. Uuuu peu pratique!

    Mais le renoncement à l'écran plat, etc. plaît et - comme le dit à juste titre Volvaab - c'est bien que Saab inspire toujours des désirs, des fantasmes et de la créativité, également en dehors de la scène des pilotes engagés de Saab. Saab manque - mais quelque chose!

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    Eh bien, tous les autres rapports sur NEVS et EVERGRANDE ne font pas vraiment éclore l'optimisme. Mais je trouve celui-ci remarquable. En supposant qu'EVERGRANDE réalise son concept en Chine (le design habituel de la voiture électrique qui a été présenté y convient également), la prochaine étape serait de servir la vieille Europe et le monde occidental. Et c'est même typique de SAAB! L'évolution du 9-5NG est reconnaissable, le verre est un cracker design qui n'apparaît pas dans la série et l'étude SAAB sourit amicalement de l'écran comme mon 9-7x et 9-5NG ainsi que le dernier 9-3 le tout dans la vraie vie faire aussi. Si les lignes noires sur le verre servent toujours de cage de sécurité, le verre peut simplement être un espace réservé pour les panneaux solaires.
    Oh, il y avait des rapports pires, merci Tom.

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    Collision arrière

    Ce réchauffement, auquel je ne peux pas me réchauffer, semble être guidé par l'idée qu'il est en danger par derrière. Et exclusivement.

    Comment vous voulez mettre en œuvre la protection contre les chocs latéraux avec cette conception est un mystère pour moi - l'un des nombreux que ce réchauffement me donne. Je ne peux pas concilier la vita du créateur avec ce design.

    Une petite copie NG (arrière) + une sur-motivation apparemment devant l'essieu arrière, ne faites pas la Saab de demain.

    Pourtant, il est bon de savoir que Saab émeut toujours les designers.

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    C'est incroyable qu'Evergrande et anciennement NEVS n'aient pas voulu reconnaître le potentiel de la marque SAAB, ils préfèrent monter un polyvalent électrique Hatschi.

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