Ancienne voiture de travail - Saab 9000 CS Aero

Un autre Saab très intéressant a trouvé sa place à la dernière vente aux enchères Bilweb de l'année. Une des premières Saab 9000 CS Aero qui a commencé sa vie comme une voiture d'usine. Son histoire exacte, cependant, reste quelque peu floue. Ce qui est certain, c'est qu'il était enregistré à l'usine de Stallbacka.

Saab 9000 CS Aero 1993
Saab 9000 CS Aero 1993

Saab 9000 CS Aero 1993

Cela aurait pu être une voiture de presse, son équipement en parle. Peut-être, et cela n'est pas confirmé, il a été présenté lors d'un événement en Angleterre. Il a ensuite été repris par le directeur technique de l'époque Stig-Göran Larsson et conduit pendant quelques années. Aujourd'hui, il se trouve dans le dépôt du musée Saab, d'où il peut également être récupéré après la vente aux enchères.

L'histoire est un peu vague, mais pourrait être recherchée avec un peu d'engagement. Il est clair, cependant, que l'année de construction et l'équipement sont corrects. Le Saab 9000 est un aérodynamique très précoce et son équipement est cohérent et complet. Cela seul, et le fait que les bons Saab 9000 Aero soient maintenant difficiles à trouver, le rend passionnant.

Le kilométrage est faible, le compteur de vitesse rapporte 121.656 9000 kilomètres. En général, le XNUMX Aero est en bon état, avec des signes d'usure. Le Saab était conduit et entretenu, mais jusqu'à ce qu'il soit rangé dans le magazine du musée, ce n'était pas un véhicule pour les passionnés qui était autorisé à éprouver une affection excessive. Il y a beaucoup de choses qui parlent pour le Saab.

Selon eux, la voiture de Trollhättan est la façon dont Saab a toujours voulu la construire. Sans compromis et sans que personne n'ait mis le crayon rouge. Le design de la carrosserie vient de Björn Envall, qui a appris son métier chez le concepteur de moules Saab Sixten Sason. Le 9000 est un coin pointu qui n'a pas perdu de son attrait même avec l'âge.

Encore de bonnes performances aujourd'hui

Vous pouvez toujours conduire un 9000 dans la vie de tous les jours. Il est économique avec l'énergie fossile si vous ne demandez pas constamment le turbo. Il est grand, confortable et offre beaucoup de place pour les amis, la famille et les bagages. Entre-temps, il est également devenu perceptible. Presque personne ne connaît encore la série et dans les parkings et les stations-service, il y a de grands yeux et parfois des questions.

En tant qu'aéro, il a un attrait supplémentaire. Le moteur évoque 226 ch à partir de 2.3 litres, son accélération à partir de vitesses moyennes est toujours impressionnante même aujourd'hui et ramène de nombreux conducteurs de SUV à la réalité. Parce que le 9000 est léger selon les normes actuelles et un rappel à tous les concepteurs qui considèrent les hybrides rechargeables avec un poids à vide d'environ 2 tonnes comme normal.

Les sièges sport frappants sont controversés. Ils offrent un bon maintien latéral, mais sont trop de tout pour les esthètes. Vous les aimez ou vous les rejetez. Aussi simple que cela.

Le prix de la Saab 9000 Aero pourrait être excitant. Année modèle 1993, une Aero précoce, un passé de presse ou de voiture d'usine Vous pouvez emballer quelques kilomètres au sommet. Cela semble intéressant. le Encanteurs voir un revenu possible entre 130.000 160.000 et 12.700 15.600 couronnes suédoises. Converti, plus la prime pour la maison de ventes, nous sommes dans une fourchette de prix d'environ 26 XNUMX € à XNUMX XNUMX €. Trop ou trop peu? Nous verrons! Le marteau final tombe le XNUMX novembre.

Avec des photos de Bilweb (12/12)

18 commentaires sur “Ancienne voiture de travail - Saab 9000 CS Aero »

  • Volvaab - verres chromés

    Alors prenez bien soin de la vôtre jusqu'à la plaque d'immatriculation H (au moins)! 😉 Et peut-être aussi acheter un hayon élégant (9-3 I ou 9000) ou peut-être un 9-5 NG?

    Bon week-end!

  • Le résultat n'est pas si mal que ça ...

    En tant qu'article consommable et jetable, il n'a probablement pas été vendu aux enchères au prix. Eh bien, c'est au moins quelque chose.
    Il est définitivement entre de bonnes mains attentionnées et reconnaissantes. Du moins c'est ce que j'aimerais croire.

    Ce sont probablement les verres chromés qui sont actuellement les moins appréciés de tous les Saabs jamais construits et qui disparaissent le plus rapidement?

    Du moins, c'est mon impression subjective et je pense qu'ils nous manqueront beaucoup à un moment donné.

  • et maintenant il est allé pour environ 12800,00 euros. Est-ce bien?
    Je l'aurais pris pour cet argent, s'il n'y avait pas eu la distance avec la Suède, l'espace et la chère femme ......, cela signifie bien qu'elle est là et me dit que cinq Saab sont juste assez. Est-ce vrai d'une manière ou d'une autre?

    • @Hans S. Trop peu - à mes yeux. Au cours des derniers mois, plus d'argent a été mis sur la table ici (Allemagne) pour moins de 9000 XNUMX. Mais peut-être que c'est une chose Corona qui rend la distance au nord encore plus grande. En d'autres termes: les soumissionnaires internationaux manquaient probablement.

  • @Ebasli
    J'avais déjà un œil sur le rouge de Halstenbek. J'aime les 9000 rouges.
    Il s'agit d'un modèle spécial du début de 97, 2.0t avec des sièges en tissu mais des jantes BBS, la bonne sonorisation et la climatisation automatique. J'ai le même bleu nuit que le Daily Driver du 03/97, ils sont super. J'ai converti le mien en cuir. Un fidèle compagnon depuis huit ans, « à la maison sur les longs trajets » !

  • Ce 9000 a l'air vraiment spécial. Juste pour le spoiler arrière lié à Ecosport, quelque chose pour les collectionneurs. Je suis curieux de savoir quel prix il atteindra.

  • @ Gi.Pi:
    Merci pour le commentaire qui, comme souvent avec vous, contient diverses informations de base intéressantes.
    Je pense que l'Aero proposé aux enchères est une voiture spéciale - ce n'est pas une voiture standard que vous pourriez commander. De nombreuses particularités sont comme le prototype 9000 Eco-Sport, certains détails sont plus proches de la production en série (le prototype Eco-Sport, par exemple pour l'année modèle 92, avait encore 9000CS sur le couvercle du coffre, celui mis aux enchères a déjà la désignation Aero).

    J'espère qu'il passera entre de bonnes mains! Evidemment, ce n'est pas le prototype éco-sport avec des jantes aérodynamiques 17 ″ qui appartient au musée. Cela me calme.

  • Un autre 9000 rouge

    Et voici un rouge, en rouge Cayenne (est-ce la même couleur que celui de la vente suédoise?), Pas d'aéro et pas de cuir, moteur plus petit, mais plus jeune, avec des clignotants blancs, même à quelques kilomètres, d'abord Main et histoire complète - livrée comme voiture neuve et maintenant en vente à nouveau chez Etehad à Halstenbek (près de HH). Et moins de la moitié du prix.

    Qui serait? 🙂

    https://home.mobile.de/ETEHAD#des_308640747

  • @ Ebasil,

    Je vois ça comme toi. Il y a un manque de couleur. Les 9-3 les plus jeunes (leur cabriolet et SC) sont idéaux et peuvent transporter n'importe quoi. Le secret est la forme, la couleur et la taille des lumières.

    Les vieilles voitures avec de minuscules feux arrière et de petits clignotants à l'avant pourraient le faire aussi - elles pourraient donc porter toutes les couleurs que les femmes ou les hommes trouvent belles.

    Et cela parle pour Saab et ses designers qu'ils sont récemment revenus là-bas avec des moyens modernes et malgré des éclairages de grande surface.

    Ils ont reconnu très tôt le problème de la discordance entre la peinture et les éléments lumineux et l'ont bien résolu. D'autres fabricants et marques ne le font toujours pas.

    4
    1
  • Mon 9000 a le code couleur 242. Ressemble exactement à la photo. Il y avait aussi du rouge Cayenne, code 256.

  • Combien de nuances de rouge y avait-il pour le 9000? Je ne sais pas si ce sont les photos, mais le 9000 Aero rouge d'amis tchèques est plus rouge laser que celui-ci

  • S'agit-il de la couleur rouge rubis mica métallique nouvellement introduite, peut-être même avec le code de carrosserie 199 comme couleur de test, pouvez-vous en savoir plus?

    Parce qu'avant l'introduction du 9k Aero, probablement à l'été 1992, un tel Aero a été présenté aux concessionnaires de l'importateur de l'époque Scancars, de sorte que la description du véhicule de presse pourrait correspondre (s'il s'agissait de ce véhicule, je ne veux pas m'en souvenir, c'est trop longtemps et je ne sais pas si j'en ai encore du matériel photo), en réponse à la 9k-ECO-SPORT rouge rubis qui a été présentée peu de temps auparavant aux différents salons automobiles du monde entier.

    Quelques petits détails étaient étranges lorsque l'Aero a été introduit en 1992, avait des sièges sport exclusifs Rocky noirs et électriques avec fonction de mémoire des deux côtés, ni des jantes Aero 16 ″ normales (car l'homologation du 16 ″ Super Aero manquait encore à ce moment-là , puisque à l'origine 17 ″ étaient à l'origine destinés à cause de freins plus gros, qui n'ont finalement pas été introduits pour la série Aero ou supprimés par GM), un aileron arrière de pont et à l'époque, il n'était officiellement homologué qu'en tant que 4 places.

    Les couleurs sont généralement une question de goût individuelle. Fondamentalement, je n'aime pas le rouge, mais les couleurs métalliques mica étaient différentes car elles étaient extrêmement dépendantes de la lumière, le changement de couleur est passé de moyen-clair à extrêmement foncé, donc le rouge rubis était l'un de mes préférés.

  • Volvaab - Problèmes de couleur

    Oui je suis d'accord avec toi. J'aime bien les sièges et le rouge fait en effet "mordre" avec les clignotants et les feux arrière. Pour ce modèle, le rouge est certainement problématique, même si je pense que la couleur elle-même - un rouge métallisé mat, pas trop « tomate » - est magnifique.

    Je regrette que jusqu'en 2012, il n'y avait pratiquement pas de couleurs correctes pour nos Saab en Allemagne, mais en fait uniquement des coquillages noir-blanc-argent-gris. Tout est affaire de goût, bien sûr, il n'y aurait dû y avoir que quelque chose de plus "gaie" en plus de ces couleurs mornes, qui ont bien sûr leur justification. Nous avions déjà ce sujet. Le rouge laser était personnellement trop Ferrari pour moi et non métallique (ça aussi, bien sûr, une question de goût, mais je suis toujours heureux quand je vois une Saab dans cette couleur rare).

    Et c'est pourquoi je trouve toujours agréable de voir n'importe quelle Saab dans une "bonne" couleur, même si j'étais un grand fan des tons bleus moyens (bleu cosmos métallisé, bleu fusion ou bleu saphir métallisé, bleu ciel métallisé), dont aucun n'a existé pendant longtemps. Des tons de couleurs aussi frais et frais auraient certainement très bien convenu avec le 9000, je suis d'accord avec vous !

  • Fauteuil à oreilles

    Je vais sortir. Je pense que les sièges sont super. Ce que je n'aime pas, c'est la couleur, pas cette voiture ...
    Un 9K Aero est beaucoup mieux quand il fait plus frais. Il apparaît alors plus technique, moderne, plus dynamique.

    Quiconque l'achète devrait au moins se convertir en verre de clignotant blanc. L'orange et la peinture se mordent. La paperasserie mord à l'arrière, mais vous ne pouvez rien y faire - sauf repeindre la voiture.

    Je suis sensible aux tons rouges et aux feux arrière. En particulier, une bande aussi grande et créative que celle du 9K devrait être clairement contrastée ou se fondre parfaitement dans une voiture peinte en rouge vif.

    Ceci est mis en perspective avec les véhicules plus anciens avec des feux arrière plus petits ou avec des feux arrière encadrés. Ici, cependant, les surfaces se réunissent de manière transparente, qui de manière très brutale ne sont pas coordonnées en termes de couleur. Pour moi en tant que designer, ce sont des choses vraiment difficiles - peu importe la beauté de la voiture par ailleurs ...

    Par conséquent, je préférerais clairement l'italien. Que l'Export Aero n'a que 2.0 litres? Gratuitement.

    Je suis curieux de voir quel sera le résultat de la vente aux enchères pendant la période Corona.

  • Une belle couleur!

  • C'est génial le genre de voitures que Tom présente ici!
    De tous, CECI est le favori absolu pour moi, suivi de l'Italo-Aero 🙂

    À ce jour, conduire 9000, c'est simplement entrer et me sentir bien. Heureusement, je peux en profiter tous les jours.

  • Pour moi, c'est toujours l'une des voitures les meilleures / les plus chics que SAAB ait jamais construites - (m) un rêve du monde automobile 🙂

  • Oui, l'aero9k pour moi est toujours le SAAB par lequel toutes les autres voitures de la classe moyenne supérieure doivent être mesurées. Même le SAAB9-5aero6xwd a quelques points où il se trouve derrière le 9k, à partir du hayon et de l'essuie-glace de la lunette arrière (malheureusement, cela ne l'a pas non plus ici) au chauffage supplémentaire dans le train de soufflantes. Oui, et Tom a raison, puisque notre aero9k rouge est souvent sur la route avec notre fils, on lui parle aussi de temps en temps et obtient des regards intéressés, les copains sont également enthousiastes. Le becquet arrière est en quelque sorte différent sur celui-ci, et le becquet avant est beau et intact, celui avant est en quelque sorte un chantier de construction pour nous et n'est plus si proche du pare-chocs.
    En passant, nous sommes toujours à la recherche de deux roues de remplacement pour notre véhicule de don 9k, si quelqu'un doit en donner une ou deux! 😉

Les commentaires sont fermés.