Saab comme base des affaires et objet de spéculation

Dans quelques semaines, l'année 2020 sera passée, et bientôt il y aura 10 ans que la dernière Saab est sortie de la chaîne de montage. Vraiment 10 ans? La réflexion me donne la chair de poule, aussi parce que je rapporte sur le même sujet depuis près d'une décennie, avec de légères variations. Il y a dix ans, je n'aurais jamais imaginé que Saab serait encore une bonne base pour les affaires et un objet de spéculation.

Saab comme objet de spéculation et de modèle économique

Les rêves de tôle sont faits de

Le business avec les derniers modèles Saab est intéressant. 9-5 NG et 9-4x sont les tôles dont les rêves sont faits. Auriez-vous voulu parier sur 2010 et 2011? Probablement pas. Aujourd'hui, ce sont des légendes sur quatre roues, et il n'y a pas de fin en vue à cette histoire. Cela conduit à des spéculations, et cela fonctionne généralement.

Le dernier exemple est un Saab 9-5 NG Aero de Suisse. Transmission manuelle, 43.000 20.000 kilomètres. Une vente privée et, pour être honnête, trop bon marché. Le prix bien inférieur à XNUMX XNUMX francs montrait clairement que cette voiture disparaîtrait du marché virtuel en quelques heures. Et c'était ainsi.

On peut attendre avec excitation de voir où la voiture arrivera. Un fan de Saab a-t-il fait un butin fier, s'est-il retrouvé chez un concessionnaire? Et s'il apparaît dans ce dernier, ce qui n'est pas si rare, quel en sera le prix? Bien sûr, un commerçant doit également gagner de l'argent. Il répare, garantit souvent et paie un supplément raisonnable. Raisonnable, c'est un calcul économiquement sain qui est amusant pour les deux parties. Clients et concessionnaires.

Comment ça se passe quand il n'y a pas de marché

Seulement, le marché du 9-5 NG d'occasion n'existe pas réellement. Pas pour les gens là-bas, au-delà du petit monde de Saab. Parce que le microcosme Saab n'est conçu que par quelques acteurs, en fait assez raisonnables. Revenons à la Saab 9-5 Aero. Il n'a pas fallu longtemps depuis qu'il est réapparu. Chez un concessionnaire du Jura suisse, non loin du lac Léman. Le prix? Excitant, avec une prime qui est plus que saine.

La Saab 9-5 NG est la partie la plus longue d'une saga suédoise
La Saab 9-5 NG est la partie la plus longue d'une saga suédoise

Bien en dessous de 20.000 30.000 CHF, une idée de prix d'un peu moins de 9 5 CHF. Oh, je me suis dit. Et peut-être avec moi les lecteurs aussi. Est-ce possible? Mais une 43.000-XNUMX Aero avec seulement XNUMX XNUMX kilomètres est une voiture exceptionnelle. Et une légende roulante, partie d'une saga. Il se passe beaucoup de choses.

Notre monde est si pauvre en histoires

Au lieu de cela, il est riche en voitures informatiques et un déficit en rêves automobiles abordables. Certains de ces rêves sont apportés par la marque perdue Saab. Le Saab a disparu de la page du concessionnaire rapidement, très rapidement. Juste quelques jours - et probablement vendu. Où? Nous verrons. Quelque part, c'est sûr, la Saab réapparaîtra.

Que se serait-il passé si Saab avait survécu et qu'il n'y aurait pas eu de saga dramatique et triste de Suède? Le destin très probable peut être vu lors de la recherche de la première génération Opel Insignia. Technologiquement, l'Opel a dû prendre du retard par rapport à son très proche parent Saab. Les stratèges le voulaient à l'époque.

Pourtant, la comparaison est légitime. Insignia d'occasion d'années de construction comparables sur le marché des voitures d'occasion. De longue date, le niveau des prix est de 40 à 50% de la relation suédoise.

Pas un grand drame, pas une saga.

Juste une vieille voiture. Et ce n'est pas bon pour la spéculation ou comme modèle commercial.

Réflexions 7 sur “Saab comme base des affaires et objet de spéculation »

  • Bei so einem geringen Kilometerstand stellt sich dann wohl auch wieder die Frage, ganzjährig bei jedem Wetter nutzen oder nur bei schönem (Sommer)Wetter damitfahren. Ich würde beim NG so oder zu letzterem greifen. Bin gespannt ob der tatsächliche Wunschpreis des Verkäufers erziehlt wird, oder ob er dann nicht doch einiges drunter liegt und der Händler immer noch einen Gewinn gemacht hat und der Käufer sich auch freut. Da wir Saabfans ja wohl auch alle regelmässig die bekannten Plattformen abchecken denke ich, dass viele dann eben auch versuchen einiges rauszuhandeln, weil sie ja wissen was er vorher gekostet hat. Hier in Österreich kann man bei manchen Fahrzeugen beobachten, dass die wenn sie dann von einem Händler aufgekauft wurden, sehr lange Standzeiten haben.
    @ Chris. Je pense que le marché autrichien de Saab est particulièrement spécial. La plupart des fans autrichiens de Saab ont déjà au moins deux Saab, ils envisagent donc d'en acheter un autre. Le statut et le prix du KM doivent alors être très bas pour que les gens achètent. J'ai raté un 9-5NG Vector XWD l'année dernière, où il est allé ... J'aimerais savoir.
    En ce qui concerne les cabriolets, je pense que les ateliers Saab bien connus doivent se poser personnellement. Quelque chose apparaîtra rarement sur les plateformes.

  • C'est très facile. Un véhicule, n'importe quel véhicule, vaut autant que quiconque est prêt à payer pour cela. Puisque les «clients» de Saab sont assez maigres en soi, le marché n'est pas non plus luxuriant. La plupart des fans de Saab que je connais possèdent déjà leurs trésors, principalement 3,4 voitures ou plus. Je pense donc que la 9-5NG du Jura suisse devient une horloge grand-père avec ce prix fier. Dommage.

    Le plus gros bluff sur le marché automobile est la Porsche 911. Ou est-ce que quelqu'un croit vraiment que ces prix fantaisistes sont payés par quelqu'un? J'ai essayé de vendre l'une des Porsche classiques et d'autres voitures de sport dans la grande région de Munich. Il dit que l'affaire du 911 est terminée, presque morte.

  • Oui, et si ...

    Pendant une courte période, j'avais encore l'espoir que quelque chose de prometteur pourrait se produire avec Sergio Marchionni.
    A l'époque, j'avais aussi pensé à une constellation SAAB / Alfa / Lancia
    http://www.saabhistory.com/2009/05/07/fiat-president-sergio-marchionne-speaks-about-saab-automobile-interest-in-bloomberg-interview/

    La semaine dernière, j'ai eu mon 9-3 TTiD SC MY11 au grand service de 120 pieds. La voiture est picobello; pas de rouille (traité à l'huile de lanoline) et pas d'autres défauts; sauf pour une lampe pour la plaque d'immatriculation.

    Mon cinquième est aussi mon meilleur mais aussi mon dernier SAAB. Il dure 10 années supplémentaires.

  • La spéculation semble fonctionner dans des cas individuels. Dans ce cas pour le commerçant réactif.

    Dans l'ensemble, cependant, les Saabs ne me semblent pas être des immeubles de placement avec un rendement. Outre le retour joie / km ...

    Que voulez-vous de plus et pourquoi? Le faible kilométrage (et les niveaux d'équipement élevés) sont les atouts du marché d'occasion. Mais vous n'en tirez pas profit de loin.

    Moins je conduis, plus la perte de valeur par an est faible - mais pas par kilomètre. Pour moi, l'essentiel est que les Saabs sont toujours les meilleurs lorsqu'ils conduisent et que vous êtes vous-même au volant.

    Je préférerais rechercher des immeubles de placement au-delà du monde Saab.

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  • Eh bien, mon 900NG et mon aero9k étaient également rouges, ... ça va 😉
    Mais que j'ai rangé mon aero9-5xwd, non! Heureusement, je gagne mon argent ailleurs et je n'ai donc pas à renoncer au plaisir de conduire SAAB. Et quand le 9-5ng brille alors dans la cour chez le client et que le client demande si SAAB est à nouveau en production, la journée est sauvée, .. malheureusement une triste explication de la situation actuelle suit. Grâce au blog de Tom, je suis toujours bien informé!

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  • Je pense également que nous avons ici un marché extrêmement limité. Vous pouvez le voir clairement dans les temps morts. 9-5 NG où tout va vraiment bien disparaît rapidement. Je pense même que le prix joue ici le moindre rôle.

    Les compromis où les raccords manquent ou la couleur est fausse, ou quoi que ce soit, ils s'arrêtent et ont du mal. Rouge, par exemple - c'est l'un de ces cas. Pas possible avec un gros soda.

  • Bel article, merci pour ça.
    Apparemment, le marché devrait être vraiment très limité et se concentrer uniquement sur les voitures à quelques kilomètres.
    Si vous lisez encore et encore des prix de rêve de 9-5 NG aux Pays-Bas, en Suisse ou en Allemagne, vous pouvez leur dire au revoir en Autriche en attendant, pas aussi bon marché qu'au Royaume-Uni ou aux États-Unis, mais ils sont déjà assez «bon marché» divers 9-5 NG.
    Depuis ce qui ressemble à un an maintenant, un 9-5NG avec 2.0T, XWD, sièges ventilés et bien plus encore existe sur plusieurs plates-formes de vente, du moins il semble impeccable au début. Il ne devrait rien y avoir à faire. Un peu moins de 16.000 € (qui comprend le NoVa autrichien) et un 9-5 rouge avec un équipement relativement médiocre, mais avec quelques kilomètres pour presque le même prix. Un peu triste.
    Chaque 9-3 (à partir de 2008) cabriolet ou combi sport bien conservé avec équipement à mi-course peut facilement en atteindre quelques milliers de plus.
    Et moi, ayant un 9-5, je me demande pour l'été à venir: où sont passées toutes les belles cabriolets 9-3 Aero avec 2.0T? Sur les plateformes vous ne trouverez que des Vectors, Diesel ou V6, le classique 4 cylindres avec un bon équipement devrait encore être très populaire, plus populaire que le dernier 9-5 NG si vous regardez les prix.

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