Bella Italia - une Saab 9000 Aero onirique
L'Italie, le pays des marques automobiles légendaires. Mais aussi le pays des lois étranges. Dans le passé, les véhicules d'une cylindrée supérieure à 2 litres ne pouvaient pas être déductibles d'impôt. Cela a conduit à des modèles spéciaux qui n'étaient disponibles que pour ce beau pays. Certains d'entre eux étaient des séductions oniriques.
Bella Italia - œuvres d'art en filigrane
Alfa Romeo - la mère des moteurs fabuleux - a composé une œuvre d'art d'une cylindrée de seulement 2 litres, un turbocompresseur et 6 cylindres qui pouvaient être appréciés dans plusieurs modèles. L'icône des voitures de sport Ferrari a même domestiqué un incroyable 8 cylindres dans la catégorie des 2 litres. Le résultat était une composition à haut régime qui a propulsé la Ferrari 208.
Et les Suédois?
L'Italie a toujours été importante pour Saab. Le classique 900 se vend traditionnellement bien au-delà du brûleur. Une circonstance qui était principalement due à l'importateur engagé. Il va presque sans dire que le 9000 a également marqué des points avec ses gènes italiens.
Le 9000 avec un moteur de 2.3 litres a été abandonné pour l'Italie et le V6 n'a même pas été offert. Les chiffres auraient été trop petits. Au lieu de cela, ils ont proposé quelque chose de spécial pour les clients au-delà du brûleur. A 9000 Aero - avec une cylindrée de seulement 2 litres. 185 ch suffisaient à la Saab légère. Il y avait une limite de vitesse dans tout le pays. Ce qui comptait, c'était l'accélération à partir de vitesses moyennes. Et cela a toujours été un domaine Saab.
Bella Italia - Fabriqué par la Suède
Le suédois Italy Aero a fourni des données qui pourraient impressionner dans les années 90: le moteur B204L délivrait 263 Nm de couple à seulement 2.100 tr / min. C'était suffisant pour une vitesse de pointe de plus de 230 km / h.
L'un de ces véhicules spéciaux est disponible à Turin Vente. Un 9000 Aero de 1995, dans une palette de couleurs extrêmement harmonieuse. Nero / Nero a fière allure sur chaque aéro, les sièges spéciaux et l'intérieur de la Saab sportive semblent en très bon état.
Pas étonnant, car selon le vendeur, le Suédois n'avait que 25 propriétaires en 3 ans.
Ils semblent toujours avoir bien traité la voiture. Si les déclarations sont correctes, le 9000 a toujours la première peinture. Seuls les pare-chocs et le capot avant ont été repeints. Cela parle en faveur d'une voiture de garage qui n'a pas eu à faire face aux rayons UV.
Bella Italia pour la vie quotidienne
L'attrait de la spéciale rencontre les quelques kilomètres qui devraient être vérifiables. 89.000 XNUMX, les véhicules avec un kilométrage aussi bas doivent être recherchés avec une loupe. Le prix de l'Italie Aero est juste.
7.650 XNUMX € n'est pas spéculatif, mais devrait même être trop bon marché, sa description est correcte.
L'Italien noir pourrait encore faire plaisir aujourd'hui. Comme le premier expresso du matin, une beauté qui apporte de la joie au quotidien au travail.
Qui ravit avec des matériaux de haute qualité et leur design, et qui ne sait pas où le voyage doit aller avant de commencer le voyage.
Parce que le chemin est le but et que la vie est probablement trop courte à passer avec un ordinateur en mouvement qui pense qu'il doit déterminer le chemin.
Avec des images de Tomini
Bonjour, vengo dal Regno Unito, perdona Google Translate ! Faut-il aggiornare il mio B204E et B204L: hai menzionato una velocità massive di oltre 230 km / h, ma conosci il tempo 0-100 km / h?
Merci
@ 'Ebasil (association longtemps attendue faite plusieurs fois)
Je dois le nier pour moi-même. Bien que j'aie mentionné Hergé en général à plusieurs reprises, j'ai eu pour la première fois aujourd'hui une association concrète avec Saab.
Le fait que Tom et Blog explorent déjà le sujet ressemble presque à Astérix sur une potion magique, m'attrape de manière complètement inattendue et m'assomme
les chaussettes.
Volvaab - Les dessins de voitures d'Hergé
Enfant, j'étais aussi fasciné par les voitures très détaillées dessinées sous la dictature "Bordurien" (ou était-ce "Syldavie" ?), toutes décorées de la moustache du dictateur sur le radiateur et à l'arrière (au-dessus de la plaque d'immatriculation) (comme tout le reste dans cet état des Balkans). Cela avait l'air très cohérent et vous devez trouver une idée aussi merveilleusement folle! 🙂
Tom - Tintin dans (?) / Et Saab
Fantastique, ce serait la combinaison ultime !!! Je suis le deuxième torturé par la tension !! Espérons que nous serons rachetés très bientôt! 🙂
Comme c'est gentil que Volvaab et le vôtre aient vraiment fait cette combinaison - attendue depuis longtemps - plusieurs fois à travers toute l'association gratuite dans les commentaires. 😉
@ Tom,
Je suis toujours impatient de voir ce qui s'en vient.
Aussi sur la torture ...
Maintenant (Hergé & Saab) je suis assis sur la chaise électrique et je regarde le mauvais film. Vous êtes vraiment un tortionnaire aussi ...
Brillant ! ! !
@ Ebasil - Hergé etc.
Le vin rouge est correct. D'ailleurs, c'est aussi magnifique dans l'ensemble comment Hergé traite les automobiles dans "L'Affaire Bienlein" mais aussi dans d'autres aventures de Tintin.
Il devait avoir un fort faible pour l'automobilité. Pour l'image de marque, les propriétés des modèles individuels, les idiosyncrasies et les clichés des conducteurs et des véhicules et des constructeurs.
Comme c'est souvent le cas, Haddock souffre. Lui-même n'arrive pas à fermer une capote avant que la pluie ne se soit arrêtée, ses pneus (tubulaires) éclatent au soleil, ses dents claquent dans l'Aurelia, les mégots brûlants d'une Benz diplomatique sont jetés à main nue et le château de Mühlenhof est endommagé par les ailerons de queue d'un road cruiser américain dont le conducteur ne peut pas contrôler la voiture surdimensionnée.
Dans l'ensemble, les voitures américaines ne font pas bien à Hergé, causent des dégâts, sont dépassées par la Lancia ou ont un accident dont le méchant juste avant qu'elles ne soient dépassées ...
Schulze & Schultze volent presque à travers le toit textile d'une 2CV, qui dévie très loin à l'arrière et très loin à l'avant.
Tu pourrais continuer comme ça pour toujours. L'essentiel pour moi est que les bandes dessinées d'Hergé ont une très forte composante dans le trafic (les bus, les camions, les locomotives, les motos, les manèges aquatiques et les avions jouent également un rôle important aux côtés des automobiles) et n'ont jusqu'à présent ni été suffisamment appréciées ni suffisamment analysées.
Mais quoi que cela puisse être, ce que les lecteurs de ce blog et en même temps les fans d'Hergé auraient aimé voir aurait été une aventure de Tintin, dans laquelle - même si elle était à la limite (de la route) - une Saab serait également apparue ...
La façon dont j'évalue le dessinateur et l'auteur, il aurait certainement immortalisé le 900 et / ou le 9K dans son travail s'ils étaient tombés dans sa vie et sa phase créative.
@Volvaab Driver Tim & Struppi, j'ai une petite surprise à cet égard. Il y a Saab (xy) + Tim + Struppi dans le paquet. Je ne sais pas si vous pouvez publier cela sur le blog et je dois d'abord me rassurer. Restez à l'écoute 😉
un 9000 vraiment sympa, la seule chose que je changerais peut-être serait les œillères orange à l'avant, je préfère avoir les blanches.
Un lecteur germanophone, avec l'aide d'un lecteur italien de Saabblog, ne veut-il pas amener cela en dehors de l'Italie, par lequel je traite également chaque Italien avec cette belle voiture et je la transforme ensuite en une autre histoire passionnante comme le projet Gentleman?
Volvaab - Hergé, Haddock, le pilote effréné et la merveilleuse Lancia!
Magnifique, merci pour cette recherche ! 🙂 J'ai payé tout de suite et oui, je vois tout de suite ces scènes de "Fall Bienlein" dans une belle Lancia Aurelia bordeaux (?, faut que je regarde à nouveau) devant moi !! Classer!! Incidemment, le conducteur au rythme rapide est assis au volant de la Lancia avec une silhouette tout aussi profilée, qu'il a de l'extérieur. Super dessin, tu voles presque à travers les courbes ...
@ GP362 et Tim Weber,
C'est vrai, entre le 2.3 Turbo et le 2.3 Ecopower, il n'y avait rien à ma connaissance et jusqu'en 1995 au moins, il n'y avait que les aspirateurs 2.3 et 2.0.
À la fin, il y avait un 2.0 turbo en écopower avec 150 ch, je pense.
@hans,
Je suis jaloux de vos Italiens. Si j'en avais un, j'achèterais de la charcuterie italienne chaque semaine. Connaissez un excellent marché avec parking devant la porte. Là, dans la Lancia classique, cela aurait été quelque chose ...
@ Tim Weber
Le B204L n'existait pas en Allemagne, le turbo basse pression de 2,3 L avec 170 ch et 260 Nm était proposé. Les performances sont un peu inférieures au B204L, mais trop proches et probablement plus économiques. Je trouve un 9000CS avec le B204L animé très attrayant. Comme déjà mentionné, je connais ce moteur du 900 II - super!
N'y avait-il pas le B204L avec 185PS en Allemagne dans le 9k? Je l'ai dans le 9-3 I et je sais aussi que c'était dans le 900II ou en provenait. Excellent moteur, le mien a parcouru 320tkm et fonctionne à merveille.
J'ai également osé franchir le pas il y a trois ans et importé aveuglément un 9000 Aero de la région de Milan. La voiture a exactement la même apparence, sauf pour les verres indicateurs à l'avant. Mais c'est le bon B234R. L'ancien propriétaire était décédé et avait laissé la voiture à la police locale. Ils n'ont utilisé la voiture que pendant une courte période et l'ont ensuite rendue au concessionnaire du propriétaire précédent. Au moins, c'est l'histoire du concessionnaire. Les légères rayures de la lumière bleue magnétique sur le toit et les documents font que l'histoire semble globalement plausible.
La voiture a maintenant parcouru près de 100.000 XNUMX km et a l'air bien. La peinture est complètement d'origine et la seule rouille jusqu'à présent se trouvait sous la serrure du hayon.
En principe, je ne peux que le recommander, même si une urgence de maintenance aiguë a dévoré beaucoup d'argent. Mais une voiture aussi soigneusement utilisée et sans rouille ne pouvait tout simplement pas être trouvée ici.
Pour les personnes sérieusement intéressées, le transport coûte 1.100 XNUMX €….
@Volvaab Driver, Lancia Aurelia, un véhicule merveilleux! Il suffit de regarder les prix demandés et payés pour les bons coupons.
Je possède trois Lancia, Appia Lusso, Fulvia Berlina et Delta HF 1ère série. Je peux vous assurer que ce sont des véhicules qui ont tous un certain quelque chose, tout comme Saab. Et malgré toutes les prophéties de malheur, les Italiens ont également pu construire des voitures fiables. Fulvia Berlina, par exemple, est avec moi depuis 10 ans et ne me pose aucun problème. Fonctionne à merveille avec son petit moteur V1300 de 4 cm96. Cela aurait été quelque chose pour la Saab XNUMX, mais c'est une autre histoire!
Passez un bon dimanche à tous et restez en bonne santé!
À Ebasil (Hergé),
enfin, enfin et à la 4e tentative (nous avions déjà le sujet), j'ai fait des recherches sur la voiture astucieuse, qui, au grand dam de Haddock et de nombreuses autres figures marginales, avait un mémorial si merveilleux ...
C'est une Lancia Aurelia B 20 GT.
En fait, l'Aurelia était pleine d'innovations, de premières techniques et est considérée comme le point de départ des succès de Lancia en rallye.
A l'époque, Lancia jouissait elle-même de la réputation d'un constructeur dont les ingénieurs étaient aux commandes et pouvaient se développer librement.
Un moment similaire est ce 9K, qui, espérons-le, trouvera un acheteur digne malgré Corona et pendant que je me réconforte avec des voitures dans les bandes dessinées et leur représentation ingénieuse.
@ Tom,
c'est intéressant. Merci beaucoup.
1984 était-il la dernière année où cette règle existait réellement?
Volvaab - de belles voitures italiennes et aucune limite de vitesse ...
... et nous revoici avec la citation littéraire faisant autorité "Je vais vous montrer que les voitures et les pilotes italiens sont les meilleurs au monde !" ... et réalisant que le bruit de cliquetis n'était pas celui des soupapes mais celui du claquement de dents du Capitaine Haddock sur la banquette arrière !
En ce sens, beau week-end! 🙂
Turbo State - Caractéristiques italiennes
Mon propre commentaire était très suspect pour moi. Était-ce une demi-connaissance et également une erreur et une surinterprétation? On dirait que…
Le sujet ne m'a pas laissé partir. Le résultat est que Maserati a présenté la Maserati 2,0 Biturbo au public en 420 sous l'influence de la législation (un doublement de la TVA pour les voitures de plus de 1981 cylindrées). Le temps de développement était de 3 ans ...
La taxe a donc été instaurée quelque temps avant 1978, probablement en relation avec la crise pétrolière.
Le fait que d'autres constructeurs italiens aient construit des moteurs relativement petits et fins bien avant cela n'a rien à voir avec la législation. Il y avait beaucoup plus d'une règle non écrite pour procéder à une mécanique et à un artisanat presque précis, pour obtenir le maximum de 2,5 à 4,2 litres plutôt que de simplement construire des moteurs plus gros.
Même avant la crise pétrolière, l'industrie automobile italienne diffère sensiblement de ses contemporains de Stuttgart, de Nobel Brits et des États-Unis.
Et c'était passionnant. Après l'entrée en vigueur de l'augmentation de la TVA, Turbos a eu un net avantage et Saab en a bénéficié. Volvo n'avait pas de 2,0 sur le plateau et a emboîté le pas avec des moteurs légèrement plus faibles spécialement modifiés pour l'Italie. Les Italiens ont pris eux-mêmes la couronne Biturbo. Jusqu'à 100 ch de plus que l'un ou l'autre suédois. Et cela dans des voitures qui pesaient parfois moins de 1.200 XNUMX kg. État turbo, même bi-turbo ...
Je n'ai trouvé aucune indication de limites de vitesse en fonction de la cylindrée du moteur. Sauf pour les petites motos, ce qui me semble tout de suite logique.
J'ai des souvenirs vivants de motos surchargées et petites qui flottaient sauvagement dans le vent avec des pilotes sans casque et des grâces à moitié nues.
Par contre, je ne peux ni me souvenir ni rechercher une limite de vitesse pour les voitures en fonction de la taille du moteur. Et s'il y en avait jamais eu un, ce n'aurait certainement pas été pour 2,0 dans une Ferrari, Maserati, Saab ou Volvo ...
Quoi qu'il en soit, un chapitre passionnant de l'ingénierie automobile et j'aimerais vraiment avoir ce 9K! ! !
@Volvaab
Limite de vitesse autoroute, état 1984:
Jusqu'à 599 cm90 XNUMX km / h
Jusqu'à 900 cm110 XNUMX km / h
Jusqu'à 1300 cm130 XNUMX km / h
1300 plus X Tempo 140
@Thomas Bonk
oui, ce serait certainement une grande action - j'aime le nord de l'Italie - et si nous amenons un autre 9000er avec nous…. 🙂
C'était une grosse surprise, car j'ai importé exactement la même voiture en rouge Cayenne, avec des garnitures en bois et un volant en cuir en bois, d'Italie. 2,0 16 Turbo CSE, 185 PS, 1996. Ce qui m'étonne, c'est que la voiture proposée n'a que 185 PS et a l'emblème aérodynamique sur le coffre. Aero ne démarre avec moi qu'à partir de 220 ch. Un véritable aéro est également proposé sur Autoscout.CH avec 225 ch pour 33.500 60.000 CHF. Il a été reconstruit et XNUMX XNUMX CHF ont été investis. Je suis curieux de connaître la suite du gentleman espagnol et j'espère bientôt une fin heureuse.
Pour se déchirer les cheveux! ! !
Magnifique. Déclenché le réflexe de vouloir avoir.
Mais l'histoire du gentleman et de Corona est très décourageante dans le contexte actuel de sommets toujours nouveaux. On ne le dit qu'à une arrivée en D ...
@ Ebasil,
la réglementation italienne - pour autant que je sache, historique - peut bien sûr être remise en question,
mais elle avait son bon. À l'époque, lors de leur introduction (bien avant la 9K), des moteurs très fins ont été créés pour des voitures italiennes relativement petites, légères et actives qui ressemblent à des œuvres d'art aujourd'hui.
La protection de l'environnement n'était pas un objectif déclaré de cette mesure.
Il s'agissait probablement plutôt d'une taxe de luxe pour les riches qui voulaient des voitures et des moteurs plus gros et dont la richesse reposait en partie sur l'évasion fiscale. Lors de l'achat d'une voiture, vous pourriez facilement leur demander de payer pour cela - ou si Ferrari, Maserati & Co n'avaient pas construit d'alternative nationale et financièrement attractive pour cette clientèle à l'époque.
Dans le même temps, le règlement a entraîné un certain protectionnisme pour leur propre industrie automobile, du moins à certains moments, car les constructeurs d'autres pays comptent de plus en plus sur la cylindrée des athlètes et des voitures de luxe.
Incidemment et marginalement, l'environnement peut en avoir profité, car les voitures plus petites et plus légères avec un moteur en filigrane ont généralement consommé moins de carburant que la concurrence internationale et relativement brute avec le même kilométrage.
Je suis reconnaissant pour la manière spéciale italienne. Sans cela, l'histoire de la construction automobile serait un chapitre plus pauvre. Ou même ce magnifique 9K.
Un rêve - et totalement destiné à présenter celui-ci! Comment rentrer à Turin maintenant et sans problème?
Autre chose à apprendre - même mon 9-3X importé de Grèce, dont nous avons pu lire hier en détail, n'est qu'un quatre places selon l'immatriculation allemande. Je ne sais pas si le XWDler produit pour le marché allemand a été approuvé pour cinq personnes, peut-être que Tom (ou le Web) en sait plus à ce sujet 🙂
La restriction à quatre sièges est également cohérente en principe, car s'asseoir à l'arrière au milieu n'est raisonnable que pour de courtes périodes et pour les petites personnes, vous ne vous asseyez pas vraiment détendu.
Ce 9000 spécial est un véritable accroche-regard et une bonne affaire aussi. Certains souhaits doivent tout simplement rester insatisfaits ...
Sans aucun doute un grand 9000!
Cependant, j'ai un point d'interrogation sur le clignotant VR et le renfoncement de la roue de secours?! Vous devez voir en personne - et cela nous ramène au problème C. Pas de Barcelone, pas d'Italie 🙁
J'ai un œil sur les 9000 italiens depuis longtemps, qui n'existent malheureusement pas en Allemagne. En fait, depuis que j'ai eu le 900 II avec le B204L. C'est vraiment amusant, un turbo à l'ancienne.
Une alternative serait de mettre à niveau un 2,0t avec cette unité de contrôle et APC, c'est le même moteur. Mais même cela n'est disponible qu'en Italie ...
@Gerd Pitschmann Oui, des questions se posent. Je pense que l'indicateur s'est mis en place à cause du démontage/montage lors de la peinture. Ce serait au moins une explication. Le puits de roue de secours est étrange. Cela pourrait être les compétences en photographie – ou autre chose. Un court voyage à Turin serait formidable - j'y serais et je serais heureux - si les temps étaient meilleurs.
Vous n'arrêtez jamais d'apprendre ! Pourquoi ce 9000 n'a-t-il que quatre places ? Mais ils ont l'air très luxueux et ressemblent à une «voiture d'État» pour un voyage extrêmement détendu en groupe de quatre. Super cuir !
L'idée de fixer un plafond pour les voitures de société - cofinancé par tous les contribuables - je ne trouve pas si mal que, comme dans ce pays, les voitures de luxe de quelques-uns doivent être payées par d'autres. Pas une mauvaise idée non plus pour des raisons environnementales. Cependant, le déplacement est probablement la mauvaise approche à cet égard. Mieux vaut fixer une limite en termes de prix, de consommation, d'émissions polluantes ou du moins en termes de puissance? L'Italie a-t-elle maintenant des réglementations similaires?
Passez un bon week-end avec tous les amis Saab!
@Ebasli Les Eros ne disposent que de 4 évidements de siège sportifs. Vous les détestez – ou vous les aimez. Ils attirent certainement l’attention.
Il y avait des réglementations similaires en Italie sur les autoroutes - limitation de vitesse en fonction de la cylindrée. Ceux qui en avaient plus étaient autorisés à conduire plus vite. C'était il y a longtemps, je pense que la règle était là jusqu'aux années 80 ou 90. Aujourd'hui tout est différent, l'Italie aujourd'hui en fonction de la consommation et de la puissance. De plus, le carburant est assez élevé,