Celui qui était en retard - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD

Certaines choses arrivent trop tard. Le temps perdu, vous ne rattrapez plus jamais. L'un de ceux qui était définitivement en retard est le Saab 9-3X. C'est dommage car c'était un modèle attrayant pour la niche et aurait pu peaufiner l'image de Saab. Mais il était en retard. D'ici 10 ans pour le définir plus précisément.

Saab 9-3x 2.0 Turbo XWD 2010
Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

Volvo a montré la voie

Avec l'année modèle 1998, Volvo a défini la catégorie des familiales tout-terrain. Le V70 XC est arrivé sur le marché et Audi a emboîté le pas avec l'Allroad deux ans plus tard. À Trollhättan, le nouveau break Saab 9-5 a été poussé sur scène, a vu les opportunités et a également prévu une variante tout-terrain à la mode.

Une Saab d'une collection est proposée aux Pays-Bas
Une Saab d'une collection est proposée aux Pays-Bas

C'était prévu pour 1999, mais il n'est jamais venu, il n'y avait que quelques photos et annonces. Le segment restreint mais fin des breaks premium à longues jambes était désormais joué par d'autres marques. Ce n'est que 10 ans plus tard. Avec l'année modèle 2009, Saab a présenté une version lifestyle du break 9-3. Fourni avec des accessoires typiques hors route, un design frais et, avec le moteur à essence, une transmission intégrale XWD.

Saab 9-3X une exception

Il est bien connu que si les choses tournent mal, les choses tournent vraiment mal. C'est ce qui s'est passé avec le Saab 9-3X. Non seulement il était tard sur le marché, mais il est également apparu à un moment inopportun. Le propriétaire GM s'attendait à ce que la marque fasse faillite avec une restructuration ultérieure. Peu de temps après, la fin finale, qui s'est d'abord terminée par une vente abandonnée à Koenigsegg, puis par une prise de contrôle par Spyker.

L'équipement est très bon, le chéquier Saab est bien entretenu
L'équipement est très bon, le chéquier Saab est bien entretenu

C'en était trop pour la main-d'œuvre, les concessionnaires et les clients. Le Saab 9-3x, qui aurait dû mériter l'attention, est tombé dans l'incendie de Detroit. C'est dommage à plusieurs égards, car les clients potentiels ont raté une voiture individuelle de Suède.

Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

Ces véhicules sont donc en demande aujourd'hui. Ils sont constamment négociés à des prix élevés et le niveau des prix a parfois incité les concessionnaires à importer des véhicules des pays du sud vers l'Allemagne. Le 9-3X, qui est proposé en Belgique, ne vient pas de la main d'un fournisseur commercial, mais de celle d'un amoureux.

Toit ouvrant, transmission intégrale, automatique 6 vitesses
Toit ouvrant, transmission intégrale, automatique 6 vitesses

Le véhicule est remarquable car il est très bien équipé. Toit ouvrant, phares bi-xénon, sièges électriques, boîte automatique à 6 rapports et comme moteur à essence la transmission intégrale avec embrayage Haldex, tout est à bord. Bien sûr, la Saab à traction intégrale a été entretenue conformément au chéquier. Toutes les inspections ainsi que la maintenance Haldex sont vérifiables.

Saab Terrain Belgique

La Saab, dont l'état est estimé à celui d'une voiture neuve, est vendue en raison de la réduction des effectifs d'une collection. Si vous ajoutez maintenant le faible kilométrage de 76.500 XNUMX et la couleur optimale Arctic-White pour ce modèle, vous pourriez soupçonner un certain prix demandé.

Le Saab, bien sûr, a son prix
Le Saab, bien sûr, a son prix

On a raison avec cette prémonition. Vous ne devriez considérer la Belgique que comme un endroit, un terrain Saab traditionnellement bon, mais jamais bon marché. Dès que vous regardez, le prix est déjà de 23.950 XNUMX €.

La discussion sur le prix peut être donnée. Les véhicules comme ceux-ci sont rares et il n'y a pas de prix de marché en tant que tel.

En conséquence, le Saab 9-3X est bon, débite le compte courant et grève. Ou laissez-le être.

Avec des images d'Autoscout24

15 commentaires sur “Celui qui était en retard - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD »

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    Je voulais obtenir un 9-3X noir de cet importateur grec (comme andreas61k), mais je devais ensuite faire avec un 9-3 2.0T gris titane AT XWD. Malheureusement, ma 6ème et dernière Saab actuellement n'est même pas restée 2 ans. Malgré le meilleur atelier et les meilleurs soins Saab, le bras nous a fait. En plus de l'huile XWD chaque année (ce qui était OK) mais aussi du diff XWD cassé, de la pompe secondaire et d'autres pièces coûteuses (avant les frais de fonctionnement), laissez-moi le séparer car malheureusement un gouffre sans fond ... Quel dommage, nous avons tous adoré ça super, confortable et rapide Saab même si j'avais l'impression que le témoin de contrôle du moteur s'allumait tous les deux départs ... Si ma voiture de rêve était, j'ai vu un 2-9X lorsque j'ai visité le musée Saab en 3 ... mon cœur me fait tellement mal quand je vois un 2009-9X, mais c'est le cas était presque ma ruine…. une si belle Saab….

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    En tant que pilote SAAB passionné depuis 1987 et actuellement avec un 9-3X 2.0 T, né en 2010 sur la route.
    Pour moi, le meilleur achat depuis que SAAB existe!
    Remarque concernant la maintenance de l'accouplement Haldex sur le 9-3X:
    Mon garage de confiance (autotechnik@wilengarage.ch) aspire l'huile resp. le puisard du raccord Haldex à l'aide d'une pompe à vide. De cette manière, un fonctionnement parfait est à nouveau obtenu.
    Mon XWD a maintenant 10 ans et peut parcourir 180000 km!
    Maintenant vient le temps de nouveau dans la neige où un grand sourire ou même un sourire plus grand se répand sur mon visage!

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    J'ai eu la chance de conduire un tel bijou (en nacre noire et sans AHK) depuis quelques années. Soit dit en passant, il vient du même revendeur qui importe de Grèce, et à l'époque, je payais un prix acceptable pour très peu de kilomètres (un peu plus de 50 XNUMX kilomètres). Depuis, j'ai toujours été heureux de monter et de profiter d'une expérience de conduite absolument sûre, que ce soit sur des routes de campagne étroites et sinueuses ou sur l'autoroute.
    Vers l'âge de 10 ans, il n'a pas l'air démodé ou démodé, le design, la tenue de route et le confort sont toujours au goût du jour. Et le manque de divers bips, clignotements et bourdonnements (supposés!) Helpers répand vraiment le «pur plaisir de conduire»! Désolé, je sais, le slogan original ne vient pas vraiment de Suède, mais il correspond à 100%.
    Certes, il vaut mieux garder un voile de silence sur la consommation urbaine, mais l'exclusivité a toujours eu son prix et en conduisant raisonnablement sur autoroute on peut descendre sous les 9 l / km sans devenir un obstacle dans la bonne voie.
    C'est dommage que nous sachions tous avec certitude que rien de nouveau ne suivra.

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    Après que je n’ai pas atteint certains chantiers de construction dans nos montagnes hivernales, le désir d’un véhicule à traction intégrale a mûri au tournant du millénaire. Si le 9-3x avait mieux été un 9-5x plus tôt, je n'aurais probablement jamais eu l'idée d'acheter un 9-7x. ... mais alors j'aurais raté le V8 dans la robe SAAB! 😉

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    Merci Tom,

    J'ai bien peur que ce soit exactement ce que je voulais dire. Quand je vois les images comme celle-ci (par exemple avec du papier d'aluminium dans un décor en bois), j'aurais presque aimé ne rien dire ...

    Mais presque. Il n'y a bien sûr aucune comparaison ou même une insulte au 9-3X, ce que vous voyez là-bas.

    Quoi qu'il en soit, il est intéressant de savoir ce qui se passait aux États-Unis à l'époque et que des approches valables se trouvent en fait dans le cabinet de l'horreur. Un bon design et des moteurs intelligents n'en faisaient certainement pas partie. Mais le crossover / SUV a probablement été inventé là-bas.
    Ou la petite voiture avec un V5.0 de 8 litres, dont on peut douter avec confiance de la signification et de la validité, mais dont l'existence encore une fois n'est pas. Fascinant.

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    Savez-vous POURQUOI le diesel n'existait pas en tant que transmission intégrale? Complètement incompréhensible! Uniquement en ce qui concerne les ventilateurs turbo essence Saab typiques? Le break 9-3 normal s'est très bien vendu en diesel, bien sûr avec turbo. La consommation de la transmission intégrale à essence m'aurait éloigné et aurait définitivement opté pour un diesel - s'il avait existé. Aurait ... typiquement Saab, vous savez ... 🙁

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    @ Freising 86,

    nous, les Prussiens, le comprenons: les fameux petits pains chauds ne sont plus un produit d'exportation. Il a longtemps été propriété commune nationale linguistique.
    L'alternative nord-allemande pourrait encore être de vendre quelque chose comme du pain fraîchement tranché.

    Personne ici ne croit que les petits pains ou même les petits pains pourraient rivaliser avec le petit pain ...

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    Le plus tard dans la soirée ...

    Vraiment merveilleux. Le blanc est également ma couleur préférée pour le 9-3X. Et le 2.0T est mon préféré car le diesel avec XWD n'a jamais existé ...

    Malheureusement est arrivé trop tard et un peu sans enthousiasme. Comme l'a dit Ken-Daniel, un bon Diesel et XWD auraient été attrayants en ce moment.

    À propos, il y avait un modèle pour ce genre bien avant le XC ou Allroad de Volvo ou Audi. Malheureusement, je n'ai pas fait de recherche tout de suite, mais aux États-Unis, il y avait un break compact et à longues jambes avec transmission intégrale après la crise pétrolière.

    J'ai vu ce véhicule probablement le premier du genre sur les routes allemandes au moins trois fois et m'a fasciné à chaque fois.

    Au premier contact, j'ai suspecté une modification / un réglage individuel. Mais cette voiture existait vraiment en série. Elle a disparu plusieurs années avant que les industriels européens ne reprennent cette idée charmante,
    tout simplement revenir dans l’oubli. Peut-être clair et simple parce que la crise pétrolière était terminée et qu'aucune seconde n'était à l'horizon.

    Aux États-Unis, la crise pétrolière a probablement été l'une des phases les plus créatives de l'industrie automobile nationale. Pensez simplement à des petites voitures légendaires et bizarres comme l'AMC Pacer. Si je ne me trompe pas, les 9-3X, Volvo XC et Audi Allroad ont un modèle qui remonte à la fin des années 1970 et aux États-Unis. Peut-être que la boîte à traction intégrale que je cherchais mais que je n'ai pas trouvée est une AMC?

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      @ √olvaab AMC a réalisé ce que l'on appellerait aujourd'hui un crossover. Du Aigle était un pionnier là-bas.

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    Salut à tous.
    C'est définitivement la voiture de mes rêves !!!
    Ajouter le 9-4X et je ferais sans un 9-5NG ...
    Salutations d'Oldenburg
    André T.

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    Si je me souviens bien, un concessionnaire a continué à apporter 9-3X de Grèce en Allemagne. Les prix n'étaient pas sans cela non plus, mais les choses allaient comme des petits pains chauds. (C'est ce qu'on dit en Bavière. Pour les Prussiens: rouleaux ou quelque chose)
    Je pense que le 9-3X est actuellement sous le radar (assez bas). Alors que les 9-4X et 9-5 NG font encore mouiller les yeux, personne n'a le 9-3X sur leur liste de souhaits. Ou presque pas ...

    @ Ken-Daniel: Il existait déjà en TTiD, mais sans quatre roues motrices - malheureusement - et incompréhensible.

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    Le 9-3x n'existait-il pas vraiment en tant que diesel à traction intégrale? Je pensais avoir déjà vu des publicités comme celle-ci. Je serais également très intéressé par les chiffres demandés par Ken-Daniel.

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    Le rapport sur le 9-3X est assez optimiste. J'essaye depuis 3 mois maintenant de vendre mon super 9-3X XWD avec Hirsch Performance et autres goodies HP, avec automatique, avec un carnet d'entretien méticuleusement tenu, avec seulement 93000 km pour 17900,00 euros! Résonance? Deux personnes étaient à moitié intéressées par le X, c'était tout. Pourquoi cette superbe voiture ne suscite-t-elle pas plus d'intérêt? Je ne sais pas, mais j'ai décidé de garder le X, car comme le rapport l'indique correctement, un tel 9-3X est une voiture très fine et rare. Bon pour celui qui a 🙂

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    À mon avis, le moteur TTID manquait dans le 9-3X, ce qui aurait certainement conduit à des commandes plus élevées en Europe centrale à l'époque. Diesel automatique Un peu plus de garde au sol avec la transmission intégrale aurait été une excellente combinaison.
    Cela n'existait tout simplement pas, mais il y a maintenant de beaux véhicules de collection. Quand le moteur Turbo4 est-il entré dans le 9-3X? Et savez-vous combien de 9-3X pourraient finalement être construits, y compris le vrai Griffin 9-3x?

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      @ Ken-Daniel Avec l'introduction de la série Griffin, il y avait 2 moteurs Turbo4 (220 et 163 CV). Seul le plus puissant, en option avec automatique, également le TTiD4, qui pouvait être commandé avec une commutation automatique et manuelle. Mais le diesel toujours à traction avant.

      Le nombre de véhicules construits m'échappe, la transition vers le Griffin a été fluide. Surtout avec le 9-3X, ce qui était actuellement en ligne ou ce que l'entrepôt de Nyköping était encore disponible a été intégré et combiné, vous avez donc été créatif.

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