Dites au revoir tranquillement - les transmissions manuelles disparaissent

Il y a des choses que les conducteurs du futur ne sauront plus. Des choses dont nous avons l'habitude de disparaître. Il s'agit notamment de la boîte de vitesses manuelle, de la clé de contact, du frein à main mécanique ou de l'appareil de navigation à ventouse. Le smartphone prend le relais de la clé de contact ou du système de navigation. Avec transmission manuelle de l'ordinateur.

La boîte de vitesses Saab à 5 rapports - ici dans la 900 de 1986 - ne change jamais de vitesse avec une précision particulière
La boîte de vitesses Saab à 5 rapports - ici dans la 900 de 1986 - ne change jamais de vitesse avec une précision particulière

Pendant de nombreuses décennies, la transmission manuelle était considérée comme la preuve d'une conduite engagée. Ceux qui pensaient avoir du talent dans le sport ont changé de sujet, un sujet pour les tables rondes et les rencontres automobiles. Automatic était pour les mauviettes, pas pour les vrais hommes. Les générations futures en souriront légèrement, si elles s'en souviennent. Parce que le système automatique est depuis longtemps capable de tout faire mieux.

Les machines modernes à 8, 9 ou 10 niveaux fonctionnent plus rapidement et plus efficacement que les humains. Remuer dans les engrenages n'a qu'une valeur sentimentale. Avec l'utilisation croissante de systèmes d'assistance intelligents, la fin ultime arrive. Colleague Computer ne fonctionne de manière optimale que si la transmission reste prévisible. L'être humain est la variable imprévisible dans ce cas. Son intervention manuelle serait une impondérabilité qui dérange.

Alors partez avec.

De plus en plus de constructeurs annoncent la fin des transmissions manuelles. Plus récemment, Daimler a annoncé la fin, l'avenir des Souabes ne basculera que automatiquement.

Saab et la boîte de vitesses manuelle

Chez Saab, la transmission manuelle a pris une position presque mythique. Une circonstance qui était moins due à la qualité du circuit. Dans les 99 et 900, la boîte de vitesses fabriquée dans l'usine de Göteborg ne pouvait pas être déplacée de manière très précise. Cela peut être décrit comme imprécis, en fait c'était une imposition qui a été submergée par la puissance croissante des moteurs turbo.

L'immobilisateur intégré en a fait un mythe. Un de ces brillants éclairs d'inspiration qu'ils avaient chez Saab. Si la clé de contact était retirée de la console centrale, ce qui n'était possible que lorsque la marche arrière était engagée, la transmission était bloquée. Des générations de voleurs de voitures ont maudit Saab, tout comme les clients de location de voitures.

Transmission Myth Saab avec antidémarrage mécanique lorsque la clé de contact est retirée - ici dans la Saab 99
Transmission Myth Saab avec antidémarrage mécanique lorsque la clé de contact est retirée - ici dans la Saab 99

L'idée de l'engrenage verrouillé était simple, efficace et très spécifique à Saab. Il ne sera pas non plus possible de le surpasser à l'avenir. La clé de contact se transforme en smartphone qui permet un accès temporaire ou permanent à la voiture. Si l'opérateur réseau n'a pas de panne de courant ou si vous vous êtes retrouvé dans une zone morte lors du stationnement. Ce qui serait possible en Allemagne dans le pays et donc en fait sur chaque bidon de lait.

Vraiment bien dans le Saab 9000

Les boîtes de vitesses de Saab étaient au top de leur forme dans le 9000. Puis sans antidémarrage mécanique, mais robuste et facile à déplacer. Oui, pas aussi précisément que cela était possible à l'époque de gloire d'Alfa Romeo ou de BMW. Mais le changement de vitesse osseux et précis de la 9000 est presque aussi bon qu'aujourd'hui.

Dans la meilleure tradition Saab, les boîtes de vitesses étaient surdimensionnées. GM et Opel l'ont apprécié. Ils ont utilisé des boîtes de vitesses entièrement d'origine de Göteborg dans des véhicules de rallye. Au fil des ans, cela a changé avec le surdimensionné. Saab a optimisé, sauvé, mais la boîte de vitesses suédoise à 5 rapports est restée bonne jusqu'à la fin. Il a perdu un peu de précision au fil du temps dans le 9-5, mais il a toujours été durable et fiable.

Saab n'a jamais été suffisant pour plus de 5 vitesses. Pas avec les vraies transmissions Saab qui venaient de Suède. Ce que GM a fourni plus tard avec des engrenages à 9 vitesses pour Saab 5-9 NG et 3-6 NG avait intégré beaucoup de plastique sur le chemin entre le pommeau de vitesses et la boîte de vitesses. Cela se traduisait par une précision réduite, une sensibilité aux changements de température et une gêne si vous ne trouviez pas une pièce parfaitement ajustée.

Il y avait rarement un vrai plaisir de conduire, dans ce cas dire au revoir n'est pas difficile. Mais sinon, oui, c'est un tournant. L'illusion d'être un conducteur sportif, de changer de vitesse mieux que l'ordinateur, d'avoir le dernier mot sur la technologie - les générations futures ne l'auront plus.

Ils conduisent de manière optimisée et ont encore moins d'idée que la génération d'avant ce que fait la technologie dès qu'ils appuient sur le bouton de démarrage.

Réflexions 5 sur “Dites au revoir tranquillement - les transmissions manuelles disparaissent »

  • @Volvaab Driver: Tout à fait d'accord - il n'y a pas de meilleure façon de résumer. Pour moi aussi, la conduite «active» est le vrai plaisir - et le véhicule entièrement (ou partiellement) autonome est une idée terrible. Et que faire du temps «gagné» dans la voiture? Vous pagayez à nouveau sur Internet, ce que vous faites déjà assez souvent.

  • Une raison de plus pour moi d'aimer les vieilles voitures ...

    Pouvoir faire mieux en tant que pilote est techniquement dépassé. Que le plaisir vous soit enlevé ou non est plus pertinent que jamais. Et que signifie le plaisir?

    Depuis de nombreuses années, je souhaite également éviter de m'endormir au volant. C'était déjà vers la fin de la vingtaine que des voitures confortables et familières chantaient des berceuses sur des pistes vides et familières dans de «bonnes» conditions.

    Je suis vraiment reconnaissant pour chaque petite tâche (vitesse, distance, évanouissement, réglage des essuie-glaces et bien sûr commutation de temps en temps [de préférence aussi souvent que possible]) - afin de ne pas craquer de l'ennui.

    Pour moi, le plaisir de conduire ne commence que lorsqu'il implique également un certain défi. Que ce soit en raison de la météo, des conditions routières ou de la circulation ou simplement parce que le paysage à droite ou à gauche de la route est nouveau pour moi et qu'il vaut la peine d'être vu qu'il devient un défi de rendre justice aux nouvelles impressions, au trafic et à l'itinéraire en même temps.

    Si je ne voulais pas ou même n'en avais pas besoin, tout se résumerait à être plus un passager qu'un conducteur. La question se pose inévitablement, que veulent vraiment les passagers?

    S'agit-il d'une voiture autonome dans laquelle vous êtes assis sur un siège pendant 6 à 8 heures?

    Personnellement, je préfère pelleter le charbon d'une annexe dans une locomotive à vapeur pendant 6 à 8 heures. Ou au moins monter et descendre un couloir ou une balustrade.

    Réduit à mon rôle de passager, je n'ai plus besoin de voiture. Je préfère prendre le train, un bateau à vapeur ou tout ce qui me donne plus (liberté de mouvement) qu'une petite cage qui voyage de manière autonome et pense qu'elle sait et peut tout faire mieux.

    Pour moi, c'est un scénario vraiment terrifiant.

    PS
    Et les habitués ayant un faible pour le compteur doivent encore admettre que la supériorité des machines est un phénomène relativement récent dans l'histoire de la construction automobile. Il n'y a pas si longtemps, les machines tournaient avec un ou même deux rapports de moins et que les moteurs entraînaient inutilement la puissance dans des embrayages visqueux.
    Les valeurs de performance et de consommation en disent long.
    Pour une fois, vous pouvez faire confiance aux brochures (désormais historiques).
    Et si j'ai bien compris, il n'y a jamais eu de machine Saab qui était objectivement et mesurablement supérieure à un compteur Saab. Néanmoins, il peut y avoir de bonnes raisons pour l'une ou l'autre machine Saab. Mais ils n'ont certainement pas 8, 9 ou même 10 vitesses sur une boîte de vitesses à embrayage fixe ...

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  • Dans la vie de tous les jours, dans les voitures modernes, je ne voudrais plus me passer de la boîte automatique - une transmission manuelle n'a plus vraiment de sens. Mais si je conduis une voiture classique, alors avec un changement de vitesse, s'il vous plaît. Je m'offre ce plaisir. J'ai même récemment vendu la machine Zuffenhausen et acheté une machine munichoise à transmission manuelle. Mon 901 est aussi un interrupteur, mais techniquement certainement pas un mets délicat, plutôt une casserole à croquer dans une casserole.

    La comparaison des transmissions automatiques précédentes avec les transmissions triples d'aujourd'hui à 16 vitesses ce que je sais ne fonctionne plus non plus. Ou est-ce que quelqu'un souhaite toujours se connecter à Internet sur le téléphone à cadran avec le modem?

    Hier, j'étais dans le trafic stop-and-go avec l'homme de 33 ans de Munich avec une transmission manuelle - après ce qui ressemblait à 2 minutes j'avais déjà des crampes au mollet ... j'ai remarqué à quel point j'étais devenue une mauviette et j'ai dû rire de moi-même. Le teckel sur l'étagère à colis l'a (constamment) confirmé.

  • Qui parmi les conducteurs expérimentés (pour ne pas dire les plus âgés) ne connaît pas la discussion sur la transmission?! Parfois géré avec beaucoup de passion. J'ai pris la décision consciente d'utiliser un interrupteur pour ma voiture de saison. Ce n'est pas très précis, mais les rapports sont clairs et il ne connaît plus de conduite sportive. Il n'en a pas besoin non plus.

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  • Oui, les temps changent. C'est un peu dommage quand le changement de vitesse manuel se transforme en quelque chose d'exotique. Mais tu ne peux pas arrêter ça. J'ai toujours aimé ça avec Saab. Marche arrière, touche arrêtée, très spéciale.

    Presque un acte de culte car il n'était disponible que chez Saab. Cela faisait partie du facteur de fraîcheur des trolls.

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