Constructeurs automobiles - les Chinois ont déjà débarqué

Généralement, il existe deux types d'invasions. L'un est dur, agressif et spectaculaire - l'autre est silencieux et doux. L'histoire nous apprend que c'est la variante la plus réussie. L'Europe connaît actuellement une invasion silencieuse par les constructeurs automobiles chinois. Presque personne ne le remarque. Parce que les Asiatiques se faufilent sur les pattes de velours.

Lynk & Co Zero - voiture électrique d'une autonomie de 700 kilomètres à partir de 2021
Lynk & Co Zero - voiture électrique d'une autonomie de 700 kilomètres à partir de 2021

La liste des envahisseurs est longue et s'allonge chaque semaine. Il s'agit notamment de noms dont personne en Europe n'a entendu parler. Mais les anciennes marques légendaires reviennent également. Et avec eux des noms que nous connaissons depuis l'époque Saab.

Progressif: Lynk & Co

C'est probablement l'une des expériences les plus passionnantes du secteur automobile! La semaine dernière, Lynk & Co a annoncé le lancement sur le marché européen. Le label sino-suédois est dirigé par Alain Visser, qui était responsable de Saab Allemagne à l'époque de GM. Lynk & Co pourrait être l'avenir des ventes d'automobiles. Le concept de vente progressif prévoit un magasin au lieu d'une salle d'exposition et une adhésion au lieu d'un achat.

Pour un forfait de 500,00 € par mois, vous devenez membre, utilisez un SUV Lynk 01 et louez-le aux membres de la communauté. L'idée de partage réduit vos propres coûts, réduit les temps d'arrêt et protège l'environnement. Le constructeur se réserve également le droit d'échanger le SUV contre un autre modèle plus à jour pendant la durée du contrat.

La voiture deviendra enfin un appareil mobile, le Lynk & Co Store une boutique où vous pourrez prendre un café, rencontrer des amis ou réserver le dernier forfait. Lynk & Co annonce progressivement avec mobilité et Menschen, pas avec des voitures; l'approche pourrait fonctionner. Le jour de la première, le serveur en ligne s'est effondré et il y a eu un énorme intérêt.

Le matériel de Lynk & Co est conçu et conçu en Suède, les composants sont tirés de l'étagère Volvo. La production a lieu en Chine - dans des usines appartenant à Geely mais exploitées par Volvo. Vous pouvez déjà réserver le Lynk & Co 01, qui a été révisé pour l'Europe, en Suède et aux Pays-Bas aujourd'hui. Les livraisons débuteront en avril 2021.

Traditionnel: MG

MG, la grande marque culte britannique, revient en Allemagne. Autrefois réussi avec des voitures de sport qui se vendaient mieux que ce qui était produit à Zuffenhausen. Conventionnel aujourd'hui, mais toujours sous le signe de l'octogone légendaire.

Voiture électrique MG ZS
Voiture électrique MG ZS

Ulrich Mehling, ancien directeur général de Saab Allemagne, donnera le cap à la marque. MG appartient aujourd'hui à SAIC, la production est en Chine. Il existe des bureaux d'études et de construction en Angleterre. Parfois, des kits chinois étaient assemblés sur l'île.

MG est présent dans de nombreux pays européens, le marché allemand est plus à la traîne. Les véhicules sont traditionnels, les grosses surprises sont vaines, la promesse d'études passionnantes n'a pas encore été tenue. Mais les signes indiquent une attaque. Lors du Salon de l'auto de Pékin, SAIC a annoncé 100 (!) Nouveaux modèles d'ici 2025.

Excitant: Xpeng arrive!

Le chinois Constructeur de voitures électriques commence en Norvège, peut-être bientôt en Suède aussi. Le Xpeng G3 est un SUV de style Tesla Model Y, le P7 est une berline passionnante qui roule contre les Model S et 3. Les gammes sont gigantesques et l'équipement est à la pointe de la technologie.

Xpeng P7 - voiture électrique contre Tesla Model S.
Xpeng P7 - voiture électrique contre Tesla Model S.

Si la finition tient ce que l'apparence promet, alors ce ne sera pas seulement serré pour Tesla. Parce que seule la technologie est grande, mais les prix sont petits. Le modèle d'entrée de gamme G3 avec la plus petite batterie coûte moins de 22.000 €, et même la variante la plus chère avec la plus longue autonomie est bien en dessous des prix Tesla.

Dongfeng, BAIC, Seres

Ils vendent Schweden déjà des voitures. Dongfeng (DFSK) et BAIC le font de manière conventionnelle avec les modèles SUV et dans le créneau du biogaz. La société sino-américaine est toute nouvelle et relativement inconnue Êtres. Elle se cache derrière Seres Groupe Sokon avec Dongfeng.

La production a lieu dans une ancienne usine GM aux USA. Au lieu des VUS Hummer lourds, les véhicules entièrement électriques sortent désormais de la chaîne de production. C'est définitivement plus durable. L'entrée sur le marché suédois est imminente. Et pas seulement là. Les 200 premiers modèles Seres 3 sont en route pour l'Allemagne par fret maritime depuis le 8 octobre.

Seres SF5 - des voitures électriques pour tous
Seres SF5 - des voitures électriques pour tous

Peu spectaculaire: Dorcen

Le fabricant chinois inconnu Dorcen débutera en Allemagne cette année. Les premières voitures électriques doivent être vendues en novembre, l'importateur a une coopération avec la chaîne de service Euromaster annoncé. Les prix et les véhicules ne sont pas spectaculaires.

Mais l'apparition de Dorcen sorti de nulle part montre où nous allons.

La liste des fabricants chinois en Europe est incomplète. Chaque semaine, une autre marque se rend en Europe et rassemble ses premières expériences quelque part, dans certains pays. Les Chinois apprennent et réagissent, et rapidement.

La volonté politique pour la voiture électrique et les subventions massives ouvrent la voie. En Allemagne, le bonus environnemental créera d'ici la fin de 2021 un marché artificiel qui n'aurait jamais existé sans lui. Pour les fabricants chinois, cela semble familier. Au cours des dernières années, l'administration de Pékin avait investi des milliards dans l'aide à l'achat de voitures électriques.

En République populaire, le marché s'est quant à lui habitué au flux de subventions. Si l'argent coule, les ventes sont également bonnes. Lorsque Pékin ouvre à nouveau le robinet, il s'arrête. En conséquence, l'administration se réajuste au bout de quelques mois au niveau national ou local, et les chiffres de ventes passent au vert.

Le jeu est dangereux

Pour l'Europe et son industrie automobile. Parce que la vérité sans faille est que les fabricants chinois peuvent faire beaucoup mieux. Logiciel, électronique et batteries. À tout prix, dans toutes les qualités souhaitées et avec beaucoup d'expérience. Nos entreprises, à la recherche de sources d'achat toujours moins chères, les y ont amenées au cours des 30 dernières années - en tant qu'établi du monde.

Et les Chinois savent comment les clients veulent leur voiture électrique. Beaucoup d'équipement, la dernière technologie avec toutes les fonctionnalités, des prix bas. Tout comme un smartphone. Les entreprises allemandes, en particulier Volkswagen, devront changer radicalement de politique. De gros suppléments sont encore possibles aujourd'hui. Demain, le client ne cherchera pas dans ses poches pour cela.

Les points où la Chine a encore des déficits, la production et la transformation, sont nous-mêmes éliminés. Les usines les plus modernes et les plus efficaces du monde ont été construites en Chine avec l'aide européenne.

La question devient maintenant dangereuse pour nous. Parce que la Chine peut livrer et a les bons produits.

Les prix et la concurrence peuvent devenir ruineux.

Réflexions 6 sur “Constructeurs automobiles - les Chinois ont déjà débarqué »

  • Quand j'ai lu ça - puuuh!
    C'est très intéressant, mais horrible, ce qui roule vers nous. Mais cela n'a absolument rien à voir avec la durabilité.
    J'ai récemment lu le test du miroir du XC 40 électrique et il m'est vite venu. 2,2 tonnes, SUV de ville, ... est-ce encore possible? Peu importe, l'électricité vient de la prise. À la pompe, certains pourraient penser.
    Financer cette folie est une tout autre affaire.

  • @ Hans S. Borgward est de nouveau dans le coma. Il y avait un documentaire très à jour et amusant à ce sujet sur NDR en septembre. Surtout quand on connaît un peu les acteurs et le contexte. Malheureusement, le film n'est plus dans la médiathèque.

  • Et Borgward? Le retour a été annoncé de façon assez spectaculaire il y a des mois! Et maintenant où sont-ils?

    Eh bien, je suis déjà assez vieux et j'ai quelques belles Saab dans l'écurie, donc la tasse d'acheter une voiture chinoise me passera. Alors ok!

  • Je suis surpris que les Chinois arrivent sur le marché avec une telle puissance. Je pensais qu'ils se dirigeaient davantage vers l'hydrogène maintenant. Peut-être juste une bougie fumée pour déguiser la vraie manière. Mais il faut dire aussi qu'il est beaucoup plus facile de fonder une nouvelle entreprise adaptée aux besoins d'aujourd'hui et de demain que de découper un vieux dinosaure traditionnel en un moderne. Et cela concerne tous les groupes automobiles européens.
    Je pense qu'à l'avenir, il y aura beaucoup moins de fabricants en Europe et la moitié d'entre eux auront disparu.

  • Eh bien, c'est ainsi que cela fonctionne lorsque vous avez fabriqué vous-même la corde au fil des ans, à laquelle vous finirez par vous pendre…. Peut-être que maintenant quelques-uns vont enfin se réveiller et prendre des contre-mesures, même s'il est probablement trop tard.

  • Soirée tupper passionnante

    Merci pour la vue d'ensemble. Ma seule pensée spontanée et peut-être aussi valable est que le système Lynk & Co. est probablement voué à l'échec en Allemagne pour des raisons purement fiscales et bureaucratiques.

    À moins que Lynk & Co. ne prenne en charge la déclaration de revenus en même temps, car ici le client devient entrepreneur dans un concept de franchise.

    500 € / mois ne sont pas vraiment gratuits. Mais vous pourriez aussi louer au sein de la classe supérieure et tout resterait comme d'habitude. Mais si vous agissez vous-même en tant que propriétaire et que vous générez et compensez des revenus, des avantages monétaires ou autre, cela se complique.

    Non, merci ! ! !

    C'est comme une fête Tupperware ou des canaux et concepts de vente douteux similaires. Je ferai un diable pour financer un Lynk & Co. Ils devraient le faire eux-mêmes.

    Je trouve toutes les données clés et les prix des autres terrifiants. L'Europe n'a vraiment pas grand-chose pour contrer cela pour le moment, et c'est certainement une source de réflexion.
    Alors merci pour l'avertissement. Il n'y a pratiquement pas d'autre moyen d'appeler l'article aujourd'hui ...

    Ce serait bien que cela soit noté dans la politique, les médias et les affaires.

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