Saab 99 Series 1 - Suédois classique d'occasion

Le passe-temps de la voiture classique a la réputation d'être exclusif. Ça ne doit pas être. Il existe des classiques peu coûteux qui sont amusants. Le Saab 99 en fait partie. Ce n'est presque jamais cher, surtout quand il n'y a pas de turbo sous son capot. Il suscite de la sympathie, est socialement acceptable et garantit une place de départ au prochain événement de voitures classiques.

Saab 99 Series 1 - La calandre et les pare-chocs chromés donnent de la légèreté à la berline
Saab 99 Series 1 - La calandre et les pare-chocs chromés donnent de la légèreté à la berline

L'avancement dans une classe supérieure

Pour Saab, le 99 était le deuxième développement complètement nouveau depuis 1947. Il est arrivé sur le marché en 1968, son design a été dessiné par le légendaire concepteur de moules Sixten Sason, qui n'était plus en mesure d'assister à la première. La forme du 99 a façonné le design de Saab jusqu'à la fin de 2011. La conception en forme de coque du capot a ensuite été poursuivie sur les 900, 9-3 et 9-5. L'ADN de la marque que Sason a lancé dans les années 60.

Aussi bien - les feux arrière étroits
Aussi bien - les feux arrière étroits

Cependant, la promotion vers une classe de véhicules supérieure était bien plus importante pour Saab. Jusque-là, les Suédois de Göta Älv ne construisaient que de petites voitures comme une Saab 92, 93 ou 96. La 99 était une classe moyenne et, comme l'écrivait un magazine à l'époque, la première vraie voiture de la marque. Au début, la 99 avait encore un moteur Triumph sous le capot, ce qui a entraîné des problèmes et a presque mis fin à la production de véhicules.

Plus tard, un véritable moteur Saab amélioré dérivé de la Triumph Original a été utilisé. Il est devenu connu sous le nom de moteur B et a également été utilisé dans la Saab 1981 jusqu'en 900. La 99 était une étape importante pour Saab, parfois plus de 60.000 XNUMX véhicules par an quittaient les usines de la marque.

La première berline de taille moyenne de Göta Älv
La première berline de taille moyenne de Göta Älv

Un classique de seconde main

La première série conçue par Sason est la plus belle en termes de look. Les modèles avec calandre chromée et pare-chocs chromés ont une certaine légèreté qui manque aux versions ultérieures. Une touche de sportivité exotique s'y imprègne, peut-être un peu d'Italie et de Fiat ou d'Alfa.

Dans tous les cas, la première série n'a pas le sérieux des modèles ultérieurs avec leurs pare-chocs sûrs, massifs et auto-réparables. C'est exactement là que réside l'attrait d'un premier Saab 99, qui est également devenu très rare. On n'en voit presque jamais, et si un 99 est présent lors d'un événement classique, c'est souvent un turbo ou un modèle tardif.

Un classique qui suscite la sympathie et qui est socialement acceptable
Un classique qui suscite la sympathie et qui est socialement acceptable

Une Saab 99 d'occasion

Il y a un exemple intéressant aux Pays-Bas Vente. Anciennes plaques d'immatriculation, garde-boue avec le symbole de l'avion Saab - c'est toujours amusant. Si la description est correcte, alors la berline suédoise de milieu de gamme de 1971 n'avait que deux propriétaires en près de 50 ans. Une restauration plus ancienne en 2000 a amené une repeinture et une rénovation de la tôle. Un dossier épais avec la documentation devrait être disponible.

La Saab doit être sans rouille, ce qui est crucial. Parce que la tôlerie est rarement disponible pour un thaler mince, à peine un 99 traverse la zone sans rouille. Vous pouvez y faire face si le siège du conducteur n'est pas l'original. Il est là, écrit le vendeur. Mais doit être re-couvert.

Le compteur de vitesse de la Saab 99 rapporte 38.000 38.000 kilomètres. Ils ne sont pas prouvés, mais le vendeur privé les considère comme crédibles. En fin de compte, peu importe que ce soit 138.000 XNUMX ou XNUMX XNUMX. Le facteur décisif est l'état et l'absence de rouille.

Alors la Saab 99 dans sa première version serait une tentation très séduisante de marquer des points lors d'un événement classique au printemps prochain ou tout simplement d'avoir du plaisir de conduire.

Photos via Autoscout (4/4)

Réflexions 4 sur “Saab 99 Series 1 - Suédois classique d'occasion »

  • Tu as juste besoin d'espace pour une telle chérie

  • Bel article, écrit avec intérêt et enthousiasme.
    Mais une voiture encore plus belle qui, espérons-le, continuera à rouler dans les rues dans son ingéniosité et sa dignité le plus longtemps possible.

    Oh mec, si seulement j'avais assez d'espace - sinon le prix vaudrait certainement les 99 (pour moi)!

  • Un spécimen ingénieusement beau! Si vous pouviez reprendre les anciennes plaques d'immatriculation et déplacer le 99 en Allemagne ...

    Oh, ce serait un rêve qui ne se réalisera malheureusement pas. Mais oui, ce serait dommage pour le mauvais temps, car on pourrait louer une voiture électrique pour peu d'argent. Et puis j'espère du beau temps, je pense que l'ancien moteur thermique est simplement la voiture qui aurait plus de style.

  • Beau et adapté à un usage quotidien

    Ce dernier, au moins de façon saisonnière. Je ne conduirais pas une telle perle pendant les hivers salés.

    C'est comme ça que l'on pensait autrefois, c'est comme ça que c'est le plus beau. Avec Volvo, c'était comme avec Saab. À la fin des années 1960, les voitures étaient dessinées avec beaucoup de charme et de chrome, de petits feux arrière et des pare-chocs étroits. Le plus jeune et le plus moderne et le dernier de ce genre ...

    Dès qu'ils étaient sur le marché, un état d'esprit de sécurité dans lequel les ébauches et les dessins cohérents se sont souvent un peu déformés - du moins c'est ainsi que je le perçois.

    Au milieu des années 1970, l'un ou l'autre mutant a été construit en Suède. Je trouve aussi les années de construction avant et après passionnantes, mais plus belles et cohérentes.

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