Volvo 940, 960 ou la nouvelle 850?

L'un des préjugés contre les rédacteurs est qu'ils mentiront dans leurs publicités, que les barres plieront. Mais ce n'est pas vrai. En principe, c'est tout le contraire. Le concours lit et est rapidement sur place avec une plainte pour publicité déloyale.

Plus qu'un ballon - publicité pour l'airbag
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Cela signifie qu'au final, les textes sont normalement non seulement approuvés par le service marketing du client, mais également par le service juridique. Mais bien sûr, vous essayez de mettre le produit à annoncer sous son meilleur jour. Par quoi vous ne pouvez pas toujours être objectif.

Par exemple, je faisais juste l'éloge des propriétés hivernales des Volvo 940 et 960 dans une brochure lorsque je me suis retrouvé coincé dans un parking enneigé à Lenzerheide avec une voiture de société entièrement équipée malgré le différentiel à glissement limité et toutes les garnitures.

Autrement dit, les roues arrière tournent joyeusement, mais la 940 ne bouge pas. De plus, j'ai même pu sortir et regarder de près le patinage des roues arrière. Pire encore, après tout, un pilote BMW (!) A dû me sauver de la situation délicate. Cependant, nous n'avons réussi à faire reculer la Volvo que sur la route de montagne escarpée. Après tout, l'ABS fonctionnait parfaitement lors du "freinage en arrière".

Publicité pour la nouvelle Volvo 850
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Le tournant à l'image des chars suédois a été d'apporter d'une part un cabriolet 480 et d'autre part le 850. La première grande et vraie Volvo de Suède à traction avant. J'étais censé tester les deux nouveaux lancements dans les locaux de l'usine de Torslanda, près de Göteborg. Devrait, parce que le cabriolet 480 n'était tout simplement pas prêt pour la production en série malgré les grands efforts des ingénieurs suédois. Quelques nids de poule, deux ou trois bosses ou des coussins berlinois suffisaient et le cabriolet ne s'est pas effondré, mais la carrosserie s'est déformée dans tous les sens.

Bref, le projet, y compris les publicités toutes faites, a été écrasé.

Mais il y avait encore le tout nouveau 850. Avant de tester les prototypes faits à la main, nous avons été bombardés d'appareils photo, car l'apparence exacte était top secrète. Et nous avons tous dû nous engager à ne divulguer aucun détail sur la nouvelle Volvo avant son lancement. Et, pour l'amour du ciel, nous devons être prudents avec le prototype à 1 million de francs suisses.

Publicité pour la Volvo 960
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La veille, deux journalistes allemands de l'automobile et du sport automobile ont chacun détruit l'un des nouveaux 850 parce qu'ils ont freiné trop tard à l'extrémité de l'aérodrome lors du test à grande vitesse.

J'étais moi-même plus intéressé par le comportement en virage et par l'expérience de conduite en général. Et pour cela, l'usine Torslanda a tout ce que votre cœur désire. Jusqu'aux pavés et petites routes de campagne avec bosses et nids-de-poule. Et voilà, la 850 était une super voiture. Certes, j'ai toujours été fan de la traction avant et des moteurs puissants et flexibles. La voiture était en fait plus amusante d'un tour à l'autre. Et les tours sont de plus en plus rapides. Si vous le souhaitez, vous pouvez faire un tour en tant que passager avec la légende du rallye Stig Blomquist.

Et quiconque pensait, comme moi, qu'il approchait lentement de la limite, apprenait mieux. De toute façon, je ne monterai plus jamais dans sa voiture. Pas même dans une Volvo.

Des marques tierces étaient également disponibles pour les essais routiers pour comparaison directe. Entre autres, un Saab 900. Pratiquement mon Saab de chez moi. Alors montez et faites un tour de comparaison. Accélérez en ligne droite jusqu'à 170 km / h, puis dans le long virage à droite, exactement de la même manière qu'avec la Volvo. Mais la Saab 900 n'était pas une Volvo 850 et je n'étais pas un Stig Blomquist. La Saab a éclaté de l'arrière de manière complètement inattendue pour moi et juste parce que j'étais en fait un pilote de Saab, j'ai pu garder la voiture si à peine sur la route. Mais ça faisait un peu mal, la Volvo 850 était en fait meilleure que ma Saab.

Et du coup tu vaux une Volvo
Et du coup tu vaux une Volvo

Mais quel est le dicton, dont je mange le pain, dont je chante la chanson.

Cela m'a permis de continuer à promouvoir les voitures Volvo et la philosophie de sécurité en tant que rédacteur publicitaire Volvo. Par exemple, avec une campagne révolutionnaire qui a frappé le nerf de l’époque. Pour vous protéger et protéger vos proches, vous vous trouvez soudainement digne d'une Volvo. Pour la plupart d'entre eux, ce sera probablement encore le cas aujourd'hui. Et a été formulé comme ceci, par exemple.

Qui aurait pensé qu'un mariage en blanc avec une calèche et des demoiselles d'honneur serait un jour un sujet. Et qui aurait pensé qu'une limousine aussi renommée que la Volvo 850 GLT serait un jour à la porte? Mais 170 chevaux, 5 cylindres, 20 soupapes, 215 km / h, 8,9 s à cent et ABS sont aussi des valeurs qui gagnent de plus en plus de force de persuasion au fur et à mesure.

De plus, la première Volvo suédoise à traction avant a quelques premières mondiales dont on ne pouvait que rêver jusqu'à présent. Comme un moteur cinq cylindres installé transversalement avec un système d'admission variable *, un essieu Delta-Link *, qui pour la première fois combine les avantages d'une suspension indépendante et d'un essieu arrière non divisé, le meilleur système de protection contre les chocs latéraux * jusqu'à présent, un autom. Réglage de la hauteur de la ceinture * et, sans oublier, un siège enfant qui peut être intégré dans l'accoudoir central arrière sur demande.

Après tout, la nouvelle Volvo devrait durer quelques années. Vous aussi, vous pouvez commencer par un essai routier. ET SOUDAINEMENT VOUS VAUT UNE VOLVO.

* Première mondiale

Texte et images: Gigi

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4 commentaires sur “Volvo 940, 960 ou la nouvelle 850? »

  • Combinaisons

    Voyez-le comme Hans et Simon (et comme Gigi). Avec le 940 (2.3 soft turbo avec 150 ch modéré) et avec un V70 à traction avant et 170 ch (pas le 850 renommé, mais son successeur arrondi V70) j'ai eu le plaisir de chacun.

    Le 940 était sans doute le plus jeune et le dernier break non lifestyle que j'ai jamais conduit et bien sûr celui avec le plus grand coffre. Une très bonne voiture à laquelle j'aime penser.

    Je ne me suis jamais senti non plus sous-alimenté avec le moteur. 2.3 + turbo = 150 ch ne sonne pas beaucoup, mais cela a très bien fonctionné. La réponse de l'accélérateur était spontanée et la sensation de déplacer un véhicule utilitaire agricole (que j'avais dans le 240 de temps en temps) n'était plus un problème dans la 940.

    Maintenant, je comprends aussi le titre de Gigi.

    Enfin, Volvo avait cultivé des moteurs et le châssis de leurs propres véhicules à traction arrière à distance de frappe de BMW et Benz.
    Mais en même temps, le 850 est livré avec un concept global qui ne vise plus à affronter la concurrence sur un pied d'égalité. Non, ils voulaient surperformer.

    Mais on s'est aussi dépassé et abandonné les anciennes vertus. Lorsque la 940/960 est sortie de la chaîne de production parallèlement à la 850, les acheteurs de Volvo de la classe moyenne supérieure ont eu le libre choix pour la première et la dernière fois entre un style de vie moderne et un pragmatisme aussi sec que du pain croustillant.

    Pour moi, l'un des moments les plus excitants de toute l'histoire de Volvo. Cool que Gigi (un initié) écrive à ce sujet ici.

  • Bel article, je n'aime pas du tout le 480. Les breaks de cette époque étaient au moins de véritables breaks avec suffisamment d'espace. Ce qui est proposé aujourd'hui est, à mon avis, trop de style de vie et trop peu de praticité.

  • Quand nous sommes revenus d'Afrique après des années avec deux jeunes enfants en 1992, j'ai acheté un break Volvo 940. Un espace sans fin et le slogan; «Et soudain, vous valez une Volvo» m'a aussi totalement convaincu. Le 940 nous a bien servi pendant des années. Malheureusement, Saab n'avait pas de break à l'époque. À mon avis, l'un des plus gros échecs de Saab pour entrer si tard sur le marché des breaks!

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  • Merci Gigi.

    Relisez avec plaisir et apprenez à nouveau quelque chose. Je ne savais pas qu'il y avait de tels plans concrets pour un cabriolet chez Volvo à ce moment-là et cela ou pourquoi ils ont échoué.

    Mais c'est probablement mieux car la compétition nationale était vraiment bonne sur ce point - vraiment bonne. J'aimerais à nouveau conduire une Saabrio dans cette vie. D'un autre côté, une Volvo ouverte (en particulier une 480) me manque tout autant qu'un militant climatique suédois mineur avec un syndrome quelconque manquerait de CO2 dans notre atmosphère ...

    Sous la rubrique (le 480 n'apparaît pas du tout), j'aurais attendu d'autres informations, mais c'était bon et un vrai plaisir à lire. Merci beaucoup.

    J'espère vraiment que la série d'articles Gigi continuera comme ça et que d'autres viendront? Ce serait vraiment super.

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