Le jeune sauvage sportif - Saab 9-5 dans le test secret

Nous sommes en août 1996. Le développement du 9-5 touche à sa fin. Quelque part en Suède, un membre de l'équipe de performance est en route vers la base secrète de sa Saab 96. Les derniers tests sont en cours. Ainsi commence un film que Saab a lancé comme teaser pour le nouveau 9-5. C'est typique des années 90. Et cela révèle ce que nous avons manqué.

Le jeune sauvage sportif - Saab 9-5 dans le test secret
Le jeune sauvage sportif - Saab 9-5 dans le test secret

Les années 90. Le rideau de fer est parti, l'histoire de l'Union soviétique. Un homme qui joue du saxophone et aime le jazz règne à la Maison Blanche. Le monde semble être en passe de devenir un endroit meilleur. Donald Trump est aux prises avec la dette, et l'option de devenir le 45e président des États-Unis semble grotesque. De même, les fantasmes chinois d'omnipotence, qui deviennent réalité à peine 3 décennies plus tard.

Et en Suède, ils construisent une voiture sauvage

Le nouveau 9-5 est considéré comme un design sauvage par Saab. Brave et sportif. Il devrait conduire la marque dans une nouvelle ère. Ce qu'ils ont mis sur les roues à Trollhättan est en effet remarquable. Vous pouvez toujours ressentir l'envie du 9-5 et l'ambition de construire une excellente voiture lorsque vous parlez aux membres de l'équipe désormais très anciens.

En conséquence, ils font un film qui ressemble maintenant à quelque chose qui sort de la boîte à vêtements. 007 et Golden Eye inspirent, de nombreux ordinateurs sont synonymes d'innovation, la Saab Performance Team est synonyme de sportivité. L'équipe met à l'épreuve de mystérieux véhicules peints en gris mat. La vidéo met en évidence le châssis exceptionnel, que la presse professionnelle suédoise loue comme un châssis miracle, et les exigences sportives.

La Saab 9-5 et vraiment sportive

Enlevez vos lunettes de marque! Lors de la première, il y avait le 9-5 avec 150, 170 et 200 ch. Sportif? L'ancienne Saab 9000 livrait plus. Le 9-5 Aero a été suivi avec un léger retard. Enfin 230 CV, mais seulement 5 de plus au 9000 Aero. Mais plus de poids. Était-ce tout ce que vous pouviez faire à Trollhättan à l'époque?

D'une part, le premier 9-5 Aero (série 1) ne devrait pas être un modèle sportif. Saab y voyait un ajout à l'offre axé sur le confort, avec une attitude légèrement sportive. L'alternative au V6, adressée au public traditionnel Saab, pour qui le 6 cylindres aurait pu être trop bourgeois.

La Saab était sportive et n'a jamais existé

Un rapide coup d'œil par-dessus son épaule. À l'époque, la Volvo V70 R sortait des halls de Göteborg. 250 ch, transmission intégrale. Dans le sillage de l'éternelle rivalité entre Saab et Volvo, la Stallbacka cherchait une réponse adaptée. La Saab 9-5 super sportive, qui serait proposée comme modèle haut de gamme après l'Aero.

Il était clair que vous deviez livrer plus que vos collègues de Volvo. La transmission intégrale était considérée comme réglée et d'au moins 280 ch. D'autres sources disent sur 300 que l'on voulait sortir du moteur 2.3 litres chargé. Après le Saab 9-3 Viggen, il était prévu de pousser le 9-5 Viggen sur la piste. Pour expliquer clairement comment les trolls construisent leurs voitures.

La seule chose était qu'ils n'avaient pas fait le calcul avec GM

C'était la première fois que la liaison avec GM prenait sa revanche. La plate-forme GM9 modifiée a été utilisée pour le 5-2902. En principe, elle pouvait tout faire. Propulsion avant et arrière, et bien sûr 4 roues motrices. Pour réaliser le Saab 9-5 Viggen, vous aviez besoin du consentement des Américains. Ils ont refusé d'accepter. Ils ont généralement fermé la famille 2900 à des fantasmes de quatre roues motrices de toutes sortes.

Du rêve - qui devrait se venger

La Saab 9-5 super sportive n'a jamais décollé. Dès lors, la couronne suédoise sportive est restée à Göteborg pour toujours. Même s'ils ont toujours construit les voitures les plus actives à Trollhättan - l'image a énormément souffert. À Göteborg, cependant, ils ont déclenché la prochaine étape de l'expansion avec la génération suivante. 300 ch et quatre roues motrices, il n'y avait pas d'antidote. Même les versions fortes de Hirsch ne se sont pas démarquées, le manque de 4 roues motrices restait un éternel inconvénient.

Cela a pris sa revanche. L'image sportive s'est estompée, quelques années plus tard, Saab était considérée comme une marque de loisir pour le public plus âgé dans les enquêtes suédoises.

Tout aurait pu être tellement plus agréable et plus sportif.

pensées 11 sur "Le jeune sauvage sportif - Saab 9-5 dans le test secret"

  • @ Ebasil (brochures),

    Merci pour la belle offre. Mais j'ai déjà tellement d'archives à titre professionnel et privé ...

    J'essaye juste d'en savoir plus sur le prochain service. Mon ami est presque instable lorsqu'il prend des rendez-vous et les dépose (a beaucoup à faire), mais toujours plus bavard lors de la prise en charge.

    Je trouve la question de savoir quand quel cerf (si jamais) a déjà échappé aux bandes à Troll City en tant que tel?

    Avec l'Aero (verres chromés 9-5), le logiciel ne suffisait pas. Un turbocompresseur plus gros et des freins plus gros ont été installés, ce qui a nécessité des jantes plus grandes. Il serait donc logique de le faire départ usine, au lieu de convertir des véhicules neufs après l'expédition mais avant leur livraison dans des entreprises de services locales - jetant un certain nombre de nouvelles pièces (!) Immédiatement ...

    Sujet passionnant avec beaucoup de points d'interrogation. Merci encore pour l'offre.

  • Volvaab - Cerf dans le prospectus

    J'ai aussi des brochures et des listes de prix de l'époque dans lesquelles Hirsch est répertorié, mais pour la série 9-3. Intérêt?

  • @ Capri73 (cerf officiel),

    c'est intéressant. Je vous remercie. J'aimerais en savoir plus sur le sujet. Alors, quand et pourquoi quel cerf a figuré dans le prospectus et pourquoi tant d'autres ne l'ont pas fait?

    Pour moi, la relation Saab-Hirsch-GM est une relation triangulaire passionnante que je n'arrive tout simplement pas à comprendre. J'ai plus de questions que je ne pourrais ou n'en ajouterais dans un commentaire

    Je suis reconnaissant pour chaque pièce du puzzle qui jette un peu de lumière sur l'obscurité.

  • @ Capri73 Il fut un temps où ils étaient bloqués en principe. L'AMS suédois l'a écrit quelques années plus tard. Vectra et Calibra ont été lancés plus tôt.

  • @ Volvaab Driver: dans l'année modèle 2003, la version cerf de la Saab 9-5 était également tout à fait normale
    Avec 305 PS et 420 Nm dans la liste de prix officielle Saab avec les données techniques!

    @ Tom: il y avait la plate-forme 2900 à traction intégrale dans l'Opel Vectra 4 * 4 et l'Opel Calibra 4 * 4.
    Peut-être que seules les quatre roues motrices étaient bloquées pour Saab?!

  • Un tel support d'image aurait certainement bien fait Saab et le 9-5.

    Un cerf aéro n'a pas le même charisme qu'un véhicule de production, ne figure dans aucune brochure et est ignoré par les journalistes automobiles dans les tests comparatifs.
    En tant qu'ambassadeur de la marque, quelque chose comme ça vole complètement sous le radar et sans XWD à la fin de la journée avec 300 PS (verres chromés) et influence les forces de direction lors de l'accélération.

    Un support d'image en série aurait influencé positivement la perception de la marque et stimulé les ventes. C'était le cas de Volvo. 850 et V70 sont allés comme du pain tranché. Surtout avec une traction avant et 140 ou 170 ch ...

    Saab avait le 9-5 en 2.0t et 2.3t avec traction avant et 150 et 185 ch respectivement, et était théoriquement bien représenté dans le segment. Malheureusement, il ne sert à rien d'avoir des modèles de volume égal ou supérieur si vous n'avez pas la bonne image pour les amener aux femmes et aux hommes.

    A Saab, ils l'avaient apparemment reconnu. GM était-il trop stupide ou malveillant? Je n'ai toujours pas trouvé d'AW concluante sur cette question.

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  • C'est dommage que vous n'ayez pas fait beaucoup plus avec la Saab. XWD et TID pourraient avoir été dans le 9-5I

  • Salut Tom,

    malheureusement je ne peux pas regarder ce film non plus, j'ai toujours la réponse
    "La réponse de videopress.com prenait trop de temps"

    Stefan

  • D'abord cet article, puis la vidéo ...

    Mes yeux sont maintenant humides de façon latente. C'est génial ce que vous avez fait. Et triste que vous ayez tellement plus dans votre tiroir que vous ne pouviez en apporter dans la rue ...

    Très, très émouvant, même des années après la faillite. Je suis ému et touché. Merci Tom.

  • Comme toujours un morceau passionnant de l'histoire de SAAB, merci!

    Oui, le manque de traction intégrale m'a poussé à acheter le 9-7x, je ne l'aurais probablement jamais fait s'il y avait eu le 9-5 à traction intégrale, mais la traction intégrale est un avantage en montagne en hiver. 300PS était également disponible dans le 9-7x, seule la sportivité n'y est pas. Eh bien avec le 9-5NG il y avait presque tout ... malheureusement pas de CS comme avec le 9000er.

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