Un Saab 9-5? Oui, lequel devrait-il être?

Il y a quelques jours, j'ai commencé à chercher une Saab 9-5. Je n'ai pas encore vraiment progressé, les premières questions se posent lors d'une conversation avec un ami. Avec l'ancienne série 9-5, Saab propose vraiment quelque chose pour tous les goûts. En théorie du moins! Car, première expérience, la sélection est plus petite que prévu.

Quelle Saab devrait-elle être?


Il existe trois séries de Saab 9-5 OG. La forme originale, qui a été construite jusqu'en 2001. Le lifting, qui a été entièrement révisé techniquement, et enfin la série numéro 3, connue sous le nom de verres chromés. Ma recherche se concentre instinctivement sur la 2ème série. Pourquoi en fait? Mon ami intervient. La forme originale est meilleure, plus classique. Ce ne serait pas une question pour lui.

L'argument tueur: si vous voulez une bonne et ancienne qualité Saab comme dans le 9000, vous devez acheter la série 1. Frappez ça! Coulé! J'y pense. J'essaye ma mémoire d'autrefois. Quand presque tous les amis autour de moi conduisaient encore un 9-5. Le modèle d'origine était vraiment le meilleur choix, même si la technologie plus moderne parle pour le lifting.

Nous recherchons des séries 1 ou 2

J'ajuste ma recherche. Série 1 ou 2, j'exclus les verres chromés. J'ai déjà eu. Et ce sera difficile. Vraiment difficile. Saab avait vendu plus du break que de la berline. La sélection est donc mince. Mais ce n'est pas tout.

Mon désir d'un intérieur lumineux est devenu un problème. Il n'y a plus rien à voir avec cela en Suède. Les étagères sont vides, tout a probablement été jeté dans le conteneur d'Orio quand ils ont créé un espace pour le commerce aventureux des pièces de rechange VW et Opel. Vous n'avez même pas besoin de rêver d'une reproduction. En conséquence, je dois faire attention à un équipement complet et bien conservé.

Au moins ici, ce sera triste. J'avoue que l'ancienne génération de Saab 9-5 a été transmise comme une voiture d'occasion bon marché pendant des années. Ce n'est que ces dernières années qu'il a été de plus en plus apprécié, mais trop tard pour de nombreux véhicules. En conséquence, des modèles avec un intérieur clair sont commandés. D'une part, ils sont rares. L'Allemand lui-même préfère les intérieurs noirs et la location d'argent pour toutes les marques. Ou intérieurs noirs et noir comme couleur extérieure.

D'autre part, de nombreux véhicules proposés ont l'intérieur derrière eux. Au lieu du beige, il est noir sale. C'est comme sortir les mineurs du puits et les mettre dans la voiture, mais d'abord leur refuser une douche. Même avec beaucoup d'argent et de travail, il ne reste plus rien à économiser. Les spécimens bons et bien entretenus sont presque toujours nuls. Le marché est désolé. C'est bien pire qu'il y a 9000 ans.

Cela ne suggère rien de bon.

Pas pour l'ancienne série 9-5 et leur avenir en tant que classique. Les survivants devront être recherchés à la loupe dans quelques années. Cela à son tour est mauvais pour l'approvisionnement en pièces de rechange. Peu de voitures, peu de demande, qui voudrait une reproduction?

Les jours passent, je fouille tous les portails. Le résultat est nul. Le temps me fait lentement bouillir. Dois-je faire un compromis? Location cuir argent et noir. Ou des verres chromés? Là, la sélection serait la plus importante.

J'ai des doutes et je commence à chercher des alternatives. Était-ce juste une idée étrange? La crise est là!

pensées 30 sur "Un Saab 9-5? Oui, lequel devrait-il être?"

  • Eh bien, c'est une bonne chose que j'ai obtenu une Saabine 9-5 avec une substance à moitié utile en juin. La révision du moteur qui était prévue a dévoré 4500 €, mais le reste de la substance est si bon que je peux préparer ma fille maintenant.
    Le plan est: En tant que conducteur quotidien au statut de voiture classique. Depuis BJ 98, MY99 encore 8 ans ...

  • @ Ebasil (petites annonces)

    non, je ne peux voir l'AZ que maintenant et uniquement à travers votre référence. Alors merci beaucoup. Si l'argent était simplement perdu malgré Corona, des clients défaillants et insolvables, je frapperais et cerf.

    Le petit «t» derrière le 2.3 est aussi proche d'un Aero (2.3T) que possible. C'est une très bonne offre. J'espère que la belle voiture passera entre de bonnes mains.

  • Volvaab - berline recherchée avec verres chromés

    Avez-vous vu la limousine gris acier dans les petites annonces ici sur le blog? Semble très bien!

  • Volvaab - Exactement!

    Il aurait bien sûr un 9-5 SC NG - pas de question! 🙂

    (Mais s'il le faisait, il trouverait également la série Bavarian 5 bonne, mais pas inspirante, en partie hostile, et les prix, le service, etc. à la succursale catastrophiques. Absolument aucune comparaison avec notre ami de Saab. Mais j'en aurais un lourd. Mots inclus, tout à fait raison ... ;-))

    Passez un bon week-end et profitez de la Saab existante au soleil! 🙂

  • @ Ebasil (chaîne de vélo)

    La voilà de nouveau, le troll aurait, aurait ...
    Le 9-5 NG SC serait ce que j'aurais maintenant, j'aurais ...

    En tant que cerf 2.0T BioPower Aero avec ou sans XWD et en tant que commutateur manuel à 6 vitesses. Et comme je pense que vous l'auriez fait, si votre bien-aimé avait une voiture très similaire aujourd'hui, aucune autre voiture ne serait capable de conduire si cette Saab existait. S'il y avait encore un E85, alors certainement pas ...

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  • Volvaab - 6ème vitesse

    Oui, la 6ème vitesse a un rapport de vitesse long pour mes deux trésors et le changement de vitesse est vraiment génial! Je ne veux pas m'en passer. Comme je l'ai dit: le changement de vitesse instable dans le cabriolet 2007 était terrible, de la vraie merde d'Opel. A cette époque, je m'étais choisi et commandé comme voiture neuve, 6 parcours étaient importants pour moi. Tom avait récemment écrit quelque part que la boîte de vitesses à 5 rapports proposée en même temps venait de Saab et était incomparablement meilleure. Bien sûr, je ne savais pas.

    Avec les transmissions, il est devenu de mieux en mieux, puis est venu de Saab. Déjà génial avec le SC 2011, mais encore mieux avec le cabriolet. Les engrenages s'envolent, totalement pleins, zack zack et une excellente traduction! C'est très amusant avec le moteur à essence turbo cerf (BioPower). Voyons ce que vous ressentirez avec le turbo diesel du Combi l'année prochaine, si je l'ai volé aussi! 🙂 🙂 🙂 Et un toit coulissant entre en jeu ... 🙂 🙂 🙂 Oui, mes projets d'artisanat durable avec un facteur amusant (au lieu d'acheter de nouvelles voitures) sont loin d'être terminés ... 🙂

    Je viens de faire installer le système mains libres Saab d'origine sur le Combi, ce que j'ai cruellement manqué depuis la vente du cabriolet 2007. C'est tellement génial, sera également dans le cabriolet l'année prochaine. 🙂

    Oui, je comprends bien la taille. Doit juste s'adapter! C'était la même chose avec moi. Mon chéri aurait aimé acheter une nouvelle Saab 6-9 SC alors qu'il cherchait un grand nouveau break avec les dernières cloches et sifflets (climat à distance, etc., automatique, bien sûr, euh) et Euro 5, en minuscules quand même - s'il y avait encore quelque chose comme ça. C'est donc devenu une BMW Série 5 confortable, puissante, mais complètement sans âme (Audi nous avait assez trompés) avec un fonctionnement en partie chaotique. Par exemple, au début d'un parcours de 300 km, il n'était pas possible de savoir comment diriger le flux d'air chaud vers mes pieds de glace! 🙁 🙁 🙁

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  • @ Ebasil (6 cours),

    une boîte de vitesses parfaitement étagée et nette avec de courtes distances et un réglage précis est en haut de ma liste dans un 9-5 I de souhaits non satisfaits.

    Le 1er et le 2ème rapport s'adaptent parfaitement à mon moteur de cerf (2.0t). Cela conduit à des pauses. Une 6ème vitesse et une vitesse un peu plus courte 3, 4 et 5 seraient parfaites. Mais j'ai besoin d'espace. Mon confident a même refusé de me donner un 9-3 SC….

    Sans blague. Il a souligné ma taille et le fait que mes fils ne pouvaient pas rester longtemps sur la banquette arrière. Surtout pas derrière moi ...

    C'était la première et la dernière fois qu'il n'avait aucun signe dollar dans les yeux lorsqu'il me parlait.

    C'est cette seule et unique conversation que je lui attribue encore aujourd'hui. Incidemment, il conduit lui-même des lunettes SC chromées.

  • Quelle que soit la série de modèles dont il s'agit, car c'est simplement une question de goût ... Si ce n'est pas un problème pour Tom d'utiliser une conduite à droite, vous trouverez un certain nombre d'offres au Royaume-Uni. En partie au moins visuellement en bon état et en partie avec quelques kilomètres au compteur.
    Je suis un peu désolé de ne pas avoir cherché mon deuxième cheval dans l'écurie, un 9-3 I - là.

  • Volvaab - entrée

    Cela concernait la triste question de la mise au rebut des pièces de rechange. Oui, les clés dégoûtantes, j'ai maintenant acheté 3 des 4 entièrement neuves à Kiel, la partie supérieure avec la clé d'urgence attachée et le couvercle inférieur de l'émetteur. L'une des anciennes clés du Combi s'était dissoute, de sorte que la clé d'urgence se détacha complètement. Fait intéressant, j'ai obtenu 3 × remplacement en plastique dur pour chacun des 1 nouveaux breaks à Kiel (pour la clé supérieure et le couvercle de l'émetteur), le même aspect et le problème est résolu. Une nouvelle clé d'urgence du kit d'oscillation, en revanche, est à nouveau cassée.

    Les commutateurs rotatifs, qui peuvent être utilisés intuitivement et aveuglément, sont bien meilleurs que les boutons tactiles difficiles à utiliser. L'année dernière, j'ai aussi brièvement envisagé d'acheter des lunettes chromées, en tant que véhicule décontracté. Mais ensuite j'ai opté pour le 9-3 SportCombi beaucoup plus jeune, je n'ai pas besoin d'une voiture aussi énorme, je voulais 6 vitesses et, surtout, au moins Euro 5.

    Les berlines à verres chromés en état acceptable devraient toujours exister!?

  • Markus

    Une voiture très intéressante - malheureusement beaucoup trop bon marché pour tant de belles voitures! Cela aurait été exactement ce que Tom aurait eu s'il n'avait pas retrouvé sa bien-aimée il y a longtemps. Mais c'est formidable que tant de lecteurs recherchent maintenant des 9-5 et rapportent également leurs expériences positives. Cela peut conduire à une plus grande appréciation et, à son tour, à un intérêt à acheter auprès d'autres lecteurs qui n'ont même pas pensé au 9-5 sous cette forme. Alors allez-y - achetez-le! Et sauvez ces fidèles compagnons! 🙂

  • @ Ebasil (entrée)

    s'il vous plaît, mais je n'ai rien écrit sur 9-5 ...

    L'expérience avec les plus anciens se limite à un essai routier en SC et à une limousine comme véhicule d'atelier.

    Je n'ai qu'une réelle expérience des verres chromés (SC) et je me suis donc abstenu de la discussion très détaillée et controversée sur les avantages et les inconvénients des différentes années de construction.

    Je peux ajouter et ajouter que les touches des lunettes deviennent également dégoûtantes après un certain temps et le restent jusqu'à ce que le matériau oscillant se soit complètement décollé.

    Le revêtement des plastiques est également un problème à l'intérieur. Les poignées de porte sont d'abord mates et faciles à saisir. Ensuite, il se détache et un plastique dur plus foncé, lisse et latent brillant apparaît.

    Cela m'énerve. Et ça sent les économies. Le revêtement était probablement moins cher que de fixer le plastique de part en part dans une couleur et une sensation qui correspondaient au reste de l'intérieur.

    Quelqu'un d'autre que moi doit juger et contribuer si c'est mieux pour les anciens modèles.

    J'aime toujours les verres chromés. En plus du crayon rouge, les progrès ont aussi un peu régné ici et là, comme on peut également le lire dans les commentaires. Que ce soit au xénon, 5 au lieu de 4 vitesses automatique, climatisation automatique standard à 2 zones, pour cela aussi des commutateurs rotatifs pratiques et beaux au lieu de boutons ennuyeux et laids. Fiable 2,3T (Aero) avec le standard Saab 4 cylindres standard de performance jusqu'à présent et toujours le plus élevé, etc.

    C'est finalement une question de goût et pour chaque année de construction, il y a des avantages et des inconvénients ...

    Personnellement, je suis ennuyé de ne pas avoir acheté une limousine plus jeune (verres chromés) comme Aero et de la mettre à côté du SC alors que l'autonomie était encore bonne et abondante, que le kilométrage était faible et qu'une limousine coûtait environ 5.000 € moins chère qu'une SC comparable.

  • Comme il est agréable qu'il y ait des goûts différents (et des valeurs d'expérience), alors j'espère que les quelques 9-5 restants des différentes séries trouveront (ou ont déjà) le propriétaire qui les apprécie, les chérit et s'occupe d'eux.

    Je suis curieux de savoir quel genre de chérie Tom a finalement trouvé, car il ne fait que (avec beaucoup de succès) nous taquiner avec cette rétrospective passionnante! 🙂 J'attends avec impatience chaque suite.

    Je pense personnellement, contrairement à mes deux commentateurs précédents, que le museau de la 1ère série est de loin le plus beau.

    Mais souvent, les derniers stades de développement sont en fait techniquement meilleurs. Dans mon cabriolet de 2007, seul le troisième alternateur s'est arrêté et le changement de vitesse était totalement gênant pour passer en 6e vitesse pratiquement uniquement avec force - malgré diverses tentatives d'atelier pour le sortir. C'était probablement une mauvaise merde d'Opel. Mais sinon, à part l'usure habituelle, rien ne s'est passé depuis plus de 10 ans. Cependant, mon cabriolet 2012 et mon 2011-9 SC 3 sont en quelque sorte encore meilleurs, pas de bizarreries du tout. Absolument fiable. Ils ont également été produits en Suède - qui a malheureusement bientôt pris fin…. 🙁

  • Certes, le premier lifting du 9-5 est le plus beau, le premier 9-5 est le plus "original" et les verres chromés ne sont pas la preuve d'un embellissement continu. Le marché était et est typique des grands Saab comme les séries 9000 et 9, mais le 9-3 / I a également le sort du compagnon constant bon marché indépendamment des pertes. Cela me rend également très, très triste.
    Mais au sujet de l'original: mon break 2000-9 Aero 5 antérieur m'a rendu fou et m'a fait regretter amèrement la vente de mon fidèle 9000 2,3tu CSE. Dès que quelque chose a été réparé, le prochain chantier de construction a commencé. C'était un gouffre sans fond. Qu'est-ce que j'ai maudit cette voiture. Des amis à moi n'ont pas non plus eu de chance avec ce modèle. Et ce que font les sièges Opel standard dans une Aero m'est resté caché à ce jour. (Note: mon 9000 n'était pas non plus exempt de pannes et au fil des années cela m'a fait investir pas mal). Ce sont mes lunettes chromées, un interrupteur combiné Aero 2006, qui m'ont réconcilié avec le numéro 9-5 il y a huit ans: il s'est avéré être un compagnon très fidèle et fiable, sans aucune panne technique majeure. Elle s'est glissée dans nos cœurs en tant que voiture préférée de ma famille. Certains plastiques ont une peinture écaillée, mais sinon, les verres chromés fonctionnent comme une horloge. En 29 ans de Saab, notre 2006-9 5 est la plus haute qualité et probablement la meilleure Saab que nous ayons jamais conduite. Certes, un 900 a tout simplement du flair - mais qui voudrait parcourir 900 km sans escale depuis la Croatie avec une pleine charge? Il y a quelques mois, j'ai acheté une automatique 2006-9 Aero Kombi 5: 250 tkm, quelques petites marques de bataille optiques et aucune idée de ce dont j'en ai besoin. Mais après le test, je devais absolument l'avoir. Et parce que j'ai trop de Saab, je voulais en fait le transmettre à nouveau à des amis de Saab. Mais après les premiers kilomètres, il était clair que ce 9-5 n'aidera pas à réduire ma flotte de véhicules. Et ma femme? Devinez quelle voiture elle prendra quand elle en aura besoin? Nous conduisons des verres chromés avec conviction - avec varifocal et prévoyance!
    Salutations franconiennes
    Gunther

  • A l'époque je cherchais un break 9-5 Aero Facelift du modèle 2002 (2ème série)
    sur ma liste de souhaits se trouvaient des caractéristiques telles que: extérieur noir, intérieur noir, électr. Sièges, automatique et toit ouvrant.
    L'air est devenu très, très mince, la recherche n'a abouti à presque aucun résultat sur tous les portails courants du net ...

    Au final j'ai trouvé la voiture de mes rêves, malheureusement très bon marché avec des défauts importants, j'ai dû investir beaucoup de travail, de temps et d'argent!
    Mais maintenant, j'ai la voiture parfaite pour moi. Esö est presque entièrement réparé, il a l'air bien à l'intérieur et à l'extérieur et roule de manière sensationnelle ......
    En ce qui concerne la série de modèles, pour moi le 9-5 Aero de 2002 est le plus beau modèle, il a l'air un peu plus moderne sans exagérer (comme les verres chromés).
    Le 2.3 Turbo avec le 250PS et la transmission automatique à 5 vitesses est beaucoup plus détendu que le prédécesseur avec 230PS et seulement 4 étages dans la transmission.
    Les sièges MK2 sont tout simplement un rêve, sans comparaison avec les vieux fauteuils!
    J'utilise l'Aero comme véhicule de société avec environ 40.000 XNUMX km par an et je ne suis jamais sorti de la voiture à l'étroit.

    Je pense que votre décision de passer à Saab en tant que voiture de tous les jours / affaires est très bonne, je peux la recommander pleinement, je ne l'ai pas regrettée une minute au cours des 1,5 dernières années …….
    - Le régulateur de vitesse me manque un peu, mais c'était le seul gadget moderne qui me semblait logique 😉

    Bonne chance dans votre recherche, n'abandonnez pas, ça vaut le coup

  • Tom, Hans S., aero50, EF-elch, Capri73, Volvaab: Intéressant, intéressant, intéressant!

    Je n'apprends pas assez et je suis heureux de tant de contributions sur le 9-5:

    Que mes différentes questions posées ci-dessous sur les différences entre les séries n'étaient pas si stupides, mais seront expliquées dans une longue série d'articles. Génial, le blog ne manque pas de sujets intéressants, j'ai hâte d'y être!

    Selon la brochure, le 9-5 était disponible sans climatisation, comme Capri73 l'a découvert, et cela à partir d'aero50 avec le spécial «Troll» (quel était cet ajout? Je ne sais que grâce à nos jolis autocollants, etc.) le week-end sera même vérifié sur place. Aussi génial, je suis content, l'échange de lecteurs est très amusant!

    Cependant, avec les 9-3 II à 9-3III, je ne peux pas confirmer de ma propre expérience que le matériau s'aggrave à chaque lifting - à part ces dégoûtantes clés de contact en caoutchouc desserrées, euh! (Je ne l'ai jamais eu avec le 9-3 II, mais c'est un problème constant avec le 9-3 III.) Encore une thèse intéressante.

    Aussi intéressante, mais vraiment horrible et incompréhensible, est l'information que Tom a récemment partagée selon laquelle les pièces de rechange d'ORIO ont été mises au rebut. Une autre pièce du puzzle dans l'échec des décideurs suédois ... vous laisse secouer la tête!

  • @ Tom, je viens de vérifier le catalogue de l'année modèle 1998. La climatisation n'était pas standard! Climatisation automatique uniquement sur les modèles SE. Vous pouvez commander la climatisation pour DM 2900 ou la climatisation automatique pour DM 3700. La climatisation était standard sur le 3.0 litres.
    D'ailleurs, après chaque lifting, la qualité se détériore, quel que soit le fabricant et si seule la rigidité de la carrosserie est supprimée du montant C! Personne ne le remarque, mais le modèle apporte plus de profit!

  • @Volvaab Malheureusement applicable. Certaines pièces ont été vendues, d'autres ont été mises au rebut. Pour être juste: ce n'est pas la direction actuelle d'Orio qui est responsable du nettoyage de l'entrepôt. Mais: ce qui est parti est parti.

  • Orio

    L'hypothèse selon laquelle des pièces se sont retrouvées dans le conteneur est difficile. Est-ce vraiment possible?

    Ce serait super. Totalement inutile. Incroyablement cynique d'Orio. Y a-t-il des indices d'une telle évacuation des camps?
    Peut-être une vague de radiations concentrée dans le temps sans vente spéciale au préalable?

    Ce serait tellement infiniment triste et inutile si les gens avaient réellement agi ainsi, si la conjecture correspondante avait des mains et des pieds, la tête et la queue ...

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  • @ EF-elch C'est ainsi. Le corps et le choix des matériaux étaient à un niveau relativement élevé. Avec le lifting, la qualité et la fabrication ont diminué, le crayon rouge a frappé. Cependant, les problèmes techniques des premières années de construction sont historiques et résolus depuis longtemps.

    Teaser à long terme: L'histoire de la série viendra (à un moment donné) sur le blog. Le projet est plus vaste que prévu et s'avère être un package surprise. En plus de ce qui était là, ce qui n'a jamais été sur le marché est également intéressant. Et il y a des histoires de fond passionnantes de ce qui est sorti sur le marché.

  • Pourquoi le 9-5 aurait dû être meilleur jusqu'à ce que le premier lifting ne me soit pas clair!?
    Je me souviens très souvent que les papillons des gaz défectueux, les dommages au turbocompresseur, les fuites de moteur, les erreurs de pixels SID et ACC, etc. étaient malheureusement des affaires presque quotidiennes.
    D'accord - la carrosserie est probablement meilleure du point de vue d'aujourd'hui!?

  • @Ebasli, je serai là samedi et demanderai si le troll n'a vraiment pas de climatisation!? D'une certaine manière, je ne peux pas imaginer.

  • @Volvaab Regardant en arrière. Comme pour toute histoire de suite, lisez le chapitre précédent. Le timing de l'intrigue sera plus concret dans les prochains chapitres car ils jouent un certain rôle.

  • @Ebasli Il n'y a pas de 9-5 sans climatisation automatique, je pense qu'il y a une erreur dans l'annonce. Dans tous les cas, le panneau de contrôle est là.

  • Confusion

    Cela signifie-t-il que la recherche commence maintenant? J'ai compris que le teaser gentleman (joli nom de projet pour le 9-5 I en limousine) signifiait que le nouveau était dans l'écurie.

    L'article est-il rétrospectif ou reflète-t-il le statu quo?

  • Hans S.

    Oui, sans aucun doute une belle voiture dans une très belle couleur extérieure! Mais un 9-5 sans aucune climatisation ne serait jamais considéré pour moi, surtout en tant que conducteur quotidien que Tom recherche. Etrange qu'à cette époque une voiture de cette classe avec l'équipement (sièges ventilés!) Existait encore ou n'existait pas. 🙁

  • Une limousine 9-5 dans la combinaison vert foncé / beige a été récemment garée près de Munich. Historique de service complet pour 450 €, seul le turbocompresseur a dû être remplacé.

  • Donc, si je n'en avais pas acheté il y a deux mois, Série 1, V3.0 6t, j'irais voir

    https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282818937&categories=Limousine&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=63fb107b-c109-ca0a-081d-12fce82ce98d

    Intérieur bleu foncé et gris, 9-5 Hirsch Troll R construit en 1998, tout au plus les perturbations automatiques. Je ne sais pas si cela peut prendre cette performance sur le long terme.
    Et oui, le véhicule est garé au Heuschmid et coûte quelque chose. Vous pouvez maintenant être comme vous le souhaitez avec les Heuschmids, ils ont toujours de superbes voitures et comprennent absolument quelque chose sur Saab!

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  • Cela reste passionnant! Je - en tant que seul pilote 9-3 jusqu'à présent - serait intéressé par un petit tableau montrant exactement les différences entre les séries individuelles. Donc, un bref aperçu des améliorations respectives, des modernisations, des équipements et des changements techniques des séries 1, 2 et 3 - ainsi que des défauts / économies manifestement croissants, plus la série était jeune. Quelqu'un at-il des informations? 🙂

    Je m'intéresse au 9-5 car j'ai eu une fois un break de Lafrentz, construit en 99 comme véhicule atelier. Bien que plus de 300tkm à son actif, un véhicule incroyablement agréable et détendu!

    Entre 1 et 2, j'ai remarqué la calandre modifiée, qui a également trouvé son chemin dans le 9-3 II de 2003 (et est restée jusqu'au 9-3 III de 2008) - et que je n'ai jamais aimé. Et à l'intérieur: quand le 9-5 a-t-il eu le commutateur rotatif au lieu du commutateur de pointe, par exemple pour la climatisation? C'était le cas du 9-3 de MY 2007. J'ai trouvé que les commutateurs rotatifs étaient une amélioration significative, car ils sont plus intuitifs à utiliser. Cependant, la bande argentée sur le tableau de bord était vraiment ennuyeuse et vraiment ennuyeuse la nuit à cause du reflet. Il n'a disparu qu'avec le tableau de bord Griffin vraiment réussi (MY 2012). À partir de 9, l'intérieur du 3-2003 II était également caractérisé par une atmosphère de plastique dur moins chère, qui s'est nettement améliorée avec les autres liftings. Était-ce l'inverse avec le 9-5?

    Et quelles classes d'émissions les modèles individuels avaient-ils? Les verres chromés Euro 4 - et ceux d'avant? Et le circuit? 5 vitesses? Le levier de vitesses à 6 rapports de mon cabriolet 2007-9 3 était un peu bancal, mais en 2012, c'était vraiment bon.

    Oh, beaucoup trop de questions, je me suis à nouveau lancée dans la randonnée 🙁, mais maintenant la pause déjeuner est remplie de Saab ... 🙂

  • Malheureusement, l'ami a raison. La série 1 est définitivement la meilleure Saab. Le problème avec cela est vraiment de trouver celui qui est bon. Pendant ce temps, les propriétaires savent également ce qu'est leur trésor et peuvent le faire. Ils ne se séparent plus aussi facilement qu'auparavant. Celui qui en a un bon remporte le jackpot.

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