L'usine Evergrande-Hengchi de Nansha est en phase d'essai

Certaines choses se font un peu plus vite ailleurs qu'en Allemagne - notamment en Chine et surtout chez Evergrande Auto. La nouvelle usine Evergrande-Hengchi de Nansha (Guangzhou) est en phase d'essai. Il a été partiellement achevé et tous les travaux devraient être terminés d'ici la fin de l'année. La production débutera en 2021. On peut supposer qu'Evergrande respectera le calendrier.

Evergrande Nansha est en opération d'essai
Evergrande Nansha est en opération d'essai

La visite des représentants des médias invités à travers l'usine Nansha est impressionnante. Comme d'habitude en Chine, il fait partie d'une production. Là où il y avait encore de la boue et de la terre hier, il y a aujourd'hui une allée fraîchement pavée, agrémentée des inévitables décorations florales du pays. Les murs visibles éloignent les secteurs inachevés. Mais au final, ce sont de petits aliments, d'autres choses comptent.

L'usine est équipée de 2.545 robots intelligents selon la norme industrielle 4.0. Evergrande Auto achète ce qui est bon et leader dans le monde. Les robots sont fournis par Kuka et le leader japonais du marché mondial Fanuc, la ligne de production entièrement automatique vient de Dürr. Et la servopresse monobloc à la pointe de la technologie avec système MMS contrôle les fournisseurs d'équipements Schuler à.

Effondrement des bénéfices d'Evergrande

Les investissements sont importants et le groupe Evergrande aura besoin de rester en puissance au cours des prochaines années. Mais la pandémie laisse également son empreinte dans les livres du Groupe. Le rendement pourrait s'effondrer jusqu'à 46% par rapport à l'année précédente, met en garde contre l'entreprise. Les raisons sont également, mais pas exclusivement, le niveau élevé d'investissement continu dans l'industrie automobile. Afin de renforcer sa liquidité, le groupe Evergrande prend un certain nombre de mesures et ajuste le portefeuille. Les propriétés qui ont été louées à des entreprises sont vendues. Le rôle de bailleur ne fait plus partie du cœur de métier.

Le très rentable Gestion de la propriété sera partiellement coté à la Bourse de Hong Kong. Evergrande prévoit un chiffre d'affaires d'environ 2 milliards de dollars américains. Il reste à voir si cela suffira à maintenir le rythme des investissements. Si cela réussit, il y aura à la fin un challenger pour les fournisseurs établis. Celui qui pourra inonder le marché de voitures électriques à faible coût.

Production entièrement automatisée selon la norme industrielle 4.0

Evergrande investit dans une usine automobile entièrement automatisée à Nansha, qui fonctionne 24 heures sur 365, XNUMX jours par an et peut offrir une qualité constante. Une efficacité de production élevée à faible coût devrait garantir la compétitivité mondiale. Si l'usine de Nansha est entièrement agrandie, un véhicule par minute pourrait théoriquement sortir de la chaîne de production.

L'essai est en cours dans certaines sections. De nouvelles voitures sont produites, mais il n'est expressément pas destiné à être Hengchi 1. Les véhicules étaient lourdement camouflés au moment de la conférence de presse, mais la carrosserie et un regard sur les phares suggèrent qu'il pourrait s'agir d'une ramification de la précédente Saab 9-3. Il a été annoncé par lui qu'il ne serait produit en Chine qu'à des fins internes.

Le camouflage est compréhensible. Ce qu'Evergrande ne veut pas, c'est le titre que les véhicules sont produits sur une base de 2 décennies. Donc, le dernier tour que le Saab 9-3 plus tôt tourne sera le test de Nansha.

Evergrande établit des normes

L'usine automobile d'Evergrande à Nansha est en voie d'achèvement à grands pas et établit des normes élevées. En Suède, le rachat de NEVS devrait s'achever en septembre. Après avoir examiné l'usine chinoise, la question légitime se pose de savoir ce qui pourrait se passer à Trollhättan.

Le statut est clair. L'ancienne usine Saab n'est pas prête pour la production et ne répond en aucun cas à la norme de l'industrie 4.0. Un investissement plus important en serait la conséquence logique. Parce que l'usine, en tant que tête de pont stratégique dans l'UE, sera importante pour l'avenir d'Evergrande Auto.

Photos: Evergrande Auto 7/7

11 commentaires sur “L'usine Evergrande-Hengchi de Nansha est en phase d'essai »

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    Tianjin et Shanghai

    @ À M ,,

    Shanghai est probablement l'usine NEVS qui a été signalée ici il y a 2 ans?

    NEVS et Tianjin ont rapporté il y a environ 3 ans. Cela fait 3 usines, non?

    Savez-vous quelle est la capacité globale d'Evergrande dès le départ? Probablement vertigineux?

    Putain d'excitant, le nombre entier - et jusqu'à présent sans aucune voiture. C'est plus comme regarder une partie d'échecs ou de poker illimité avec un résultat incertain ...

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    @Ulrich: En principe correctement formulé - mais nous faisons des erreurs ici en Europe. Sono Motors est un projet rampant. Y a-t-il des nouvelles utilisables ou tout est-il douloureusement lent? Si lentement que Tom et le blog l'ont enlevé de l'écran? Et avec l'endurance de Tom, il y a quelque chose à faire.
    On voit le contraire en Chine: Evergrande allume le turbo (désolé pour cette comparaison). L'argent circule apparemment sans limites alors qu'en Allemagne, vous lésinez sur quelques millions. Il s'agit de milliards.

    Nous n'avons donc pas à être surpris si dans 5 ou 6 ans les Chinois retireront l'électricité de la prise. Il est encore temps de prendre des contre-mesures.

    Au fait, mes sympathies vont plus à la compagnie d'escargots de Munich, qui ne bouge pas, qu'à Evergrande. Mais la sympathie seule n'aide pas non plus.

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    Je ne pense pas qu'Evergrande va s'établir avec des voitures électriques en Europe!
    Voyez Borgward, ils auraient aussi eu beaucoup d'argent et maintenant ils font face à la fin!
    Qu'en est-il du service, etc.!

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    La solution …

    ... l'EV dans le style de Hengchi 1 à 6 ou de Tesla certainement pas. Cela va presque sans dire.

    Les gens soucieux de l'environnement ne peuvent qu'être étonnés de la façon dont l'industrie automobile des quatre coins du monde s'attaque au problème. La classe supérieure allemande suit la même voie.
    Performances de conduite, taille du véhicule et même autonomie - si vous construisez des véhicules électriques sans tenir compte de l'utilisation des ressources et de la taille de votre sac à dos CO2, vous pouvez certainement créer des véhicules de qualité supérieure et fascinants ...

    Pesant 3 tonnes et toujours 500, 800 ou même 1.000 3 km d'autonomie, de toute façon ou précisément à cause de cela (à cause de l'effort déraisonnablement élevé) de 0 à 100 en XNUMX secondes.

    Quand il s'agit de protection de l'environnement, Andersen vient à l'esprit. Les nouveaux vêtements de l'empereur. C'est juste stupide que j'appartienne à la foule.
    Je ne vois pas de cape, de manteau, de chemise ou même de feuille de figuier. Je ne vois que le simple fait qu'aucune grande entreprise ne s'intéresse à la protection de l'environnement.

    Le Club de Rome a été fondé il y a 52 ans. Il y a un quart de siècle (1995), le livre «The Factor Four» est sorti de ce groupe.

    Le titre résume l'état des connaissances à l'époque où l'humanité devait réduire de moitié l'utilisation de l'énergie et des ressources, mais en même temps la moitié de l'humanité devait être élevée à un niveau de vie plus élevé. Ergo, ils ont discuté de la manière dont le niveau de vie occidental des années 1990 pourrait être réalisé à l'échelle mondiale avec un quart des ressources utilisées par habitant.

    De nombreuses idées sont encore valables aujourd'hui. Par exemple, il est ridicule qu'un réfrigérateur chauffe une maison au milieu de l'été, puis qu'un climatiseur fonctionne contre lui. Si l'échangeur de chaleur était encapsulé, il serait judicieux de connecter l'air chaud d'un réfrigérateur au système de ventilation des maisons basse consommation. En été, la chaleur serait dissipée à l'extérieur, en hiver, l'air soufflé de la maison serait activé comme «chauffage».

    Le réseautage est un gros problème. Mais malheureusement pas dans le sens physique et énergétique pertinent, dans un sens analogue.
    En 2020, je peux acheter un réfrigérateur qui m'envoie un message sur mon téléphone portable que je n'ai plus de sushi. Ou pas de parmesan.
    Mais je ne peux pas acheter un réfrigérateur que je pourrais vendre au milieu de l'été pour diriger sa chaleur résiduelle vers l'extérieur. SENSATIONNEL ...

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    si cela ne ruine même pas l'ensemble des industries automobiles européenne, américaine et extrême-orientale et ne les détruit pas en termes de coûts, je m'appelle Hans. Evergrande n'achète probablement qu'une seule fois, ce qui est très bon et leader en termes de marché mondial, après quoi les fournisseurs peuvent presser le nez contre le mur, car cela sera encore développé en Chine même. Le tout est donc un jeu interdit, où nous donnons gratuitement aux Chinois les meilleures cartes, comme pour tout le reste. C'est pourquoi ils construisent maintenant la Route de la Soie pour qu'un véhicule puisse rouler en Europe à chaque minute à des prix où nous ne pouvons pas dire non. Et les Européens sont assez intelligents pour choisir leurs propres bourreaux. Cela met également en péril le projet de voiture électrique de Sono Motors. Désolé, cela semble vraiment négatif, mais je veux dire, malheureusement, très réaliste. Bien sûr, en tant que conducteurs de Saab, nous avons une relation particulière avec ces personnes, puisqu'ils ont repris l'usine de Trollhättan, mais contrairement à Volvo, ils ne sont que sentimentaux et pleurent un beau passé. Je pense que nous devons juste être conscients du danger économique qui émane de la Chine maintenant et surtout à l'avenir, et qui va émaner encore plus, qui veut devenir le leader absolu dominant dans le monde.

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    C'est bien «effrayant» (dans un sens positif) quels investissements sont faits ici et dans quelle période! Je pense que nous, les Européens et surtout les Allemands, ne pouvons que prendre notre chapeau aux Chinois avec admiration. Et non - je ne parle pas de BER maintenant ...
    Bien sûr, vous ne voulez pas toujours voir exactement les coulisses (pertes, revers, sécurité au travail, etc.) - au final, comme toujours, seul le résultat compte ici ...
    Je suis vraiment impatient de voir où va le voyage - également financier - chez Evergrande Auto!?
    Et qu'est-ce qui sort vraiment des portes de l'usine à la fin?

    Seulement en ce qui concerne Trollhatten - je pense - ne jouera plus un rôle majeur à long terme - du moins pas en tant que site de production.
    Les coûts et les avantages sont également en tête de l'ordre du jour pour les Chinois.

    Bien sûr, je le souhaite aux habitants de la région dans et autour de Trollhättan ...

    L'affaire reste passionnante - MERCI Tom !!!

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    @ Aero-9-3 Cela ne résoudra pas du tout nos problèmes. Une réduction des droits et un changement radical de mode de vie seraient utiles. Mais cela ne fonctionnera pas non plus, même en période de pandémie, nous n'en sommes pas capables.

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    Merci pour cette apparition certes impressionnante. Les premiers goulots d'étranglement financiers laissent place à la spéculation. J'attends juste. Mais je me demande déjà, comme le Volvaab Driver, qui devrait livrer les données pour les robots si rapidement ...
    Et en dehors de la gigantesque dimension chinoise, je me demande naturellement si c'est vraiment la solution au problème de mobilité du futur lorsque les véhicules sortent de la chaîne de production toutes les minutes, 24 heures sur 365, XNUMX jours par an ... Le marché de la mobilité individuelle est équipé de véhicules.
    Je suis impatient de voir ce que l'avenir nous réserve.

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    "Si ça réussit, alors (...)"

    Comme toujours, cet article fait l'objet de recherches et d'écritures approfondies, factuelles et critiques.

    C'est ainsi que l'information est amusante.

    Ne prenez pas parti trop vite, n'hésitez pas et n'encouragez rien trop vite. Parfait.

    En tant que lecteur, je me permets un peu plus de subjectivité. C'est ainsi que les commentaires sont amusants. J'ai lu les premiers goulots d'étranglement financiers. Et aussi que les Hengchis sont en retard.

    Un essai dans la plus jeune et la seule usine en état de marche avec le 9-3 (avant que le rachat de NEVS ne soit complètement achevé et après que 6 voitures modernes aient été célébrées comme «premières mondiales et présentations»), soulève la question de savoir jusqu'où Hengchi 1 bis 6 le sont vraiment maintenant? ? ?

    D'après ma lecture, Evergrande a involontairement admis qu'il est encore loin de fournir à ses robots industriels les pièces et les données de tout Hengchi ...

    Nous verrons à quelle vitesse ils peuvent le faire et si le financement fonctionne.

    En attendant, merci beaucoup pour l'information et le statu quo du blog Saab très apprécié! ! !

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      Merci pour les gentils mots de lundi.

      En plus de l'article, le fait suivant: Outre le nouveau bâtiment de Nansha, un deuxième complexe de production comparable est en cours de construction à Shanghai. Cela sera également mis en ligne en 2021 et la distance par rapport à la production en série diminue sensiblement. Depuis l'Allemagne, il est difficile d'évaluer tous les facteurs, mais le calendrier a été respecté jusqu'à présent.

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    Impressionnant, un ordre de grandeur complètement différent de celui du NEVS. De véritables investissements sont réalisés et seuls des équipements de pointe sont achetés. Si les produits sont similaires, ce sera passionnant.

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