Saab Independence Cabriolet No. 14. Une nouvelle voiture est vendue.

Il y a des voitures dont vous connaissez l'histoire. Ils vous accompagnent pendant des années, apparaissent de manière inattendue encore et encore. Le Saab Independence Cabriolet numéro 14 en fait partie. Le premier contact a été établi à 5,6 km. La Saab était encore très jeune et se tenait dans l'espace d'exposition de la succursale de Francfort.

En 2011, le cabriolet était à Francfort
En 2011, le cabriolet était à Francfort

C'était probablement l'une des dernières voitures neuves, une rareté. Seulement 6 pièces sont arrivées en Allemagne et j'en ai profité pour prendre quelques photos. Avec la faillite de Saab en Suède et de la succursale de Francfort, le cabriolet a également disparu de la scène. Je ne savais pas où il était vendu. Jusqu'à il y a quelques semaines ...

Independence Cabriolet numéro 14 apparaît.

D' Marché Un cabriolet Independence du 1er club allemand Saab a été introduit. Ironiquement, le numéro 14 était de retour. A quelques kilomètres seulement, une petite sensation. Cela pourrait-il être réel? Je m'intéressais à l'histoire de la Saab, qui est encore une nouvelle voiture.

C'est une histoire typique de Saab. Il raconte une fidélité dont les marques automobiles ne peuvent rêver que dans le présent. Le propriétaire avait 7 véhicules de Trollhättan au cours de sa vie. A commencer par un 900 Turbo, puis un 9000 CSE, un 9000 CD puis un 9000 CSE 2.3 Turbo. Cela a été suivi par un break 9-5 Aero et un cerf 9-5 Aero. Enfin, l'Independence Cabriolet est venu au chantier.

Tout était de très bonnes voitures, dit le propriétaire. Chacun a probablement sa propre histoire à raconter. Tout comme au tout début avec la Saab 900 Turbo. Sa femme était enceinte et un grave accident s'est produit sur le chemin en Norvège. Tout s'est bien passé parce que vous venez de conduire Saab. Cela relie.

Maintenant le lien se termine, une histoire prend fin. Saab l'a accompagné toute sa vie, mais pas à l'avenir. La 9-5 Aero Hirsch a déjà été vendue, l'Independence Cabriolet est désormais la dernière Saab de la maison. Le compteur de vitesse ne mesure en réalité que 1.257 XNUMX kilomètres. Complètement fou! Mais ils sont faciles à expliquer et compréhensibles.

Deux entretiens à Francfort, deux excursions privées avec le cabriolet. En règle générale, il est couvert et sec dans un garage, le propriétaire manque de temps. Il n'a guère été déplacé depuis 3 ans, il devrait être entre de bonnes mains.

Combien coûte l'Independence Cabriolet numéro 14?

Maintenant, ça devient difficile. Il y avait 6 exemplaires pour l'Allemagne. 38 au lieu de 366. Je vous en donnerai la liste exacte bientôt. L'édition Independence est donc très rare. Contrairement aux rares combinaisons de sport de la pré-série, qui sont également rares, mais mobiles et sans problème.

En arrière-plan, l'histoire du Jour de l'Indépendance, l'idée géniale de le célébrer chaque année. Le truc avec le petit constructeur mythique qui se bat pour son indépendance. Cela pèse lourdement et il est difficile de l'ignorer quand on parle de cette voiture.

Ajoutez à cela le faible kilométrage, le nouveau statut de voiture. Puisqu'il n'y aura guère d'autre exemplaire comparable et seulement un numéro 14, la tarification est difficile. Le propriétaire appelle 55.000 XNUMX € comme base de négociation. Je pense que c'est juste, pas trop cher. Surtout pas pour un véhicule avec un passé historique. Et quelle nouvelle voiture aujourd'hui pourrait offrir quelque chose de similaire?

pensées 14 sur "Saab Independence Cabriolet No. 14. Une nouvelle voiture est vendue."

  • Ebasil

    Malheureusement, vous ne pouvez trouver l'image que sur une tasse (entrez «Saab cups» ici sur le blog). Après tout. J'en voudrais une grande affiche ...
    La voiture (Ursaab) et l'image sont deux icônes dans Union.

    Le changement de nom ne doit pas être compris comme un classement. Saabolvo ne sonne pas aussi bien que la fin merveilleusement douce et longue en aab.

    Comment ça vient? Un acte symbolique et une expression de mon désir de coexistence pacifique - pas un déguisement. J'étais conscient que je resterais reconnaissable en termes de contenu et de style. Tout a été dit à la bonne adresse.

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  • Pilote Volvaab

    Oh, la photo semble intéressante, mais je ne le sais pas. Ma recherche Goo ... a échoué. Peut-être qu'il y a un lien? Merci d'avance! 🙂

    PS: Pilote Volvaab = Herbert Hürsch, non? Pourquoi le nom a-t-il changé? Alors pourquoi pas «Saabolvo»? Après tout, vous devez définir des priorités! 😉

  • En principe non. Je pense qu'il n'y avait aucun besoin de changer. Les nouveaux outils coûtent cher, le BLS s'est prononcé en faveur des berlines et des breaks. Pas avec le Cabriolet.

  • @ Ebasil,

    peut-être est-il si profane que le crayon rouge n'est pas si facile à appliquer sur le cabriolet?

    Chaque changement coûte de l'argent. Les poignées de porte de GM et l'omission de bandes de protection ne valent que pour une quantité de X.

    C'est bien que les barres du cabriolet avec ses longues portes n'aient pas été sauvées.

    Pensez à la photo iconique n / b (Saab, porte ouverte, lanterne courbée) ...

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  • Salut Tom,

    encore beaucoup appris (aux poignées de porte) - MERCI! 🙂

    Y a-t-il aussi une spécification. Pourquoi les bandes de protection des portes ont-elles été conservées dans le cabriolet?

  • La voiture est un rêve.

    Peinture et poignées de porte:

    Le plus drôle, c'est que moyennant un supplément, vous pouvez maintenant obtenir des modèles avec toutes les marques possibles qui transportent des pièces en plastique sans peinture.

    Ils s'appellent Allroad, Xross Country, Scout ou autre. Et ils ont rarement une transmission intégrale. Le 9-3X a été la première et la dernière contribution de Saab dans ce sens et aussi (selon le moteur) pas nécessairement avec XWD ...

    Je suis ambivalent là-bas.

    Je trouve le 9-5 un bon exemple. Les verres chromés monochromes avec leur peinture omniprésente sont plus modernes, chics, mais aussi beaucoup plus fragiles que l'original ...

    Au moins avec la mienne, les poignées de porte et leurs creux sont visiblement rayés. Même le bord supérieur du pare-chocs arrière et ainsi de suite. En principe, tous les composants qui n'étaient auparavant (délibérément) pas peints ont été plus ou moins affectés.

    De temps en temps, la question se pose de savoir si le dernier zeitgeist est réellement progressiste. D'autant que dans le même temps, des voitures peintes globales ont également été créées, définissant le plastique non peint comme un luxe soumis à un supplément. C'était très intelligent de l'industrie.

    Quoi qu'il en soit, le cabriolet est vraiment joli tel qu'il est ...

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  • Chaque chose en son temps. Ce qui avait l'air bien dans les années 90 n'était plus populaire dix ans plus tard. Je pense que les poignées de porte non peintes sont correctes, surtout si le véhicule est peint en noir. Avec de la peinture claire, vous pouvez voir le prochain classique et la pensée de l'époque.

  • Les poignées de porte non peintes ressemblent à une mini-voiture bon marché.

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  • C'est vrai, les poignées de porte GM du 9-3 II se sentent bien. Il s'écoule plus d'une décennie entre la construction des deux composants. Le fait qu'ils n'aient été peints qu'à partir du lifting (verres chromés) du 9-5 I est typique de Saab. Quel est l'intérêt de peindre ces choses - vous auriez pu demander? La fonction passe avant la beauté 😉

  • Ainsi, le sujet de la poignée de porte était également un sujet court lors de la réunion Saab récemment, où nous avons estimé que les poignées de porte de rénovation, c'est-à-dire 9-3III, se sentaient plus hautes et plus fermes que les poignées de porte partiellement non peintes du 9-3II.
    Je n'ai remarqué que récemment que les cabriolets gardaient les bandes de plastique sur les portes, pensant toujours qu'elles avaient disparu partout.

  • Bonjour,

    J'ai acheté ma voiture SAAB l'une après l'autre et l'ai remplacée par un modèle plus récent le moment venu. J'ai récemment vendu le SAAB 9-5 Combi Areo Hirsch (300 PS) car c'était un peu fastidieux de toujours faire la maintenance en FFM. De plus, je n'avais plus besoin d'une voiture aussi rapide ... mais c'était très amusant. Je vends le cabriolet pour les raisons décrites. .. et maintenant je conduis un polo ou utilise le train / avion.

    PS à TOM: Merci pour la belle histoire.

    NSK

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  • Les poignées étaient déjà fournies avec le 902. Elles étaient assez coûteuses à fabriquer et, typiquement Saab, optimisées pour les services d'urgence. Très beau en termes de design et de technologie. Ce n'est pas sans raison que Porsche a utilisé une disposition similaire pour certains modèles.
    Avec le 9-3 II, le passage aux poignées de porte d'entreprise simples et insignifiantes avec Cadillac BLS et lifting. Aucune modification n'a été apportée au cabriolet, un autre lieu de production. Tout comme le 9-5 je l'ai eu jusqu'à la fin.

  • Tom,
    merci pour cet indice, histoire intéressante! Vous pourriez devenir faible !! 🙂

    Cela me rend un peu triste, cependant, que cette fidélité du propriétaire se termine maintenant complètement. 🙁 Pourquoi vend-il tous les Saabs? Espérons qu'il ne montera pas une stupide voiture bling-bling? !!!

    Jan HH,
    oui, même après le lifting, c'est-à-dire comme 9-3 III de MY 2008, tous les cabriolets avaient les anciennes poignées et les bandes de pare-chocs latéraux, mais au moins (contrairement à MY 2007). Comme je l'ai dit, c'était le cas de tous les cabriolets de MY 2008 à MY 2012 (Griffin) (y compris la version Independence), il n'y a jamais rien eu d'autre. En conséquence, il ne peut y avoir de pénurie de matériaux ou similaires. ont menti. C'est très drôle que cela ait été changé, par exemple, dans le SportCombi, mais pas dans les Cabriolets. Je ne l'ai remarqué que récemment (en tant que propriétaire d'un SportCombi 2011 et d'un Griffin Cabriolet 2012) - embarrassant! 🙂

  • L'histoire de l'Independence Cabrio est au moins aussi passionnante que celle des autres SportCombis.
    Mais je me pose une question depuis longtemps. Pourquoi le cabriolet limité a-t-il encore les anciennes poignées de porte du pré-lifting 9-3? Y avez-vous eu recours pour des raisons de coût? Avez-vous utilisé d'anciens stocks? Parce que tous les autres 9-3 étaient livrés avec les «nouvelles» poignées révisées à l'époque. La seule exception est apparemment avec le cabriolet.

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