Conduite électrique intelligente? Un an d'électricité gratuite de Volvo.

La part de marché des hybrides rechargeables augmente rapidement. Selon la KBA, le nombre de véhicules immatriculés en Allemagne est passé à 2019 en 102.175. Une augmentation de 52,5% par rapport à l'année précédente. La forte croissance va se poursuivre, Volvo veut en faire partie. Bien sûr, les Suédois ont une bonne idée.

Recharge Volvo XC40
Recharge Volvo XC40

Les hybrides rechargeables sont la tendance. Mais ils ne sont pas sans controverse. Pour certains, ils combinent le meilleur des deux mondes. Sur les longs trajets avec le moteur thermique, sans les inconvénients d'une voiture électrique pure. Aucun temps de chargement long, aucune crainte de portée. En ville, roulez purement électrique, sans émissions.

Pour les autres, ce sont des technologies de bridge sur lesquelles rien ne devrait être vraiment bon. L'accusation est trop lourde et trop complexe, la technologie dans un double pack à propulsion électrique et moteur à combustion. En outre, il existe une suspicion générale selon laquelle les conducteurs hybrides emportent avec eux les subventions gouvernementales et le bonus fiscal, mais ne conduisent presque jamais à l'électricité ou ne rechargent pas leurs batteries. Les premières demandes ont déjà été faites que les primes de l'État ne soient payées qu'après preuve. La prime environnementale ne doit être transférée que si un pourcentage élevé de la distance parcourue a été parcouru uniquement électriquement.

Le problème couve, la discussion ne fait que commencer. La marque Göteborg encourage la recharge électrique. Il donne le courant de charge pendant un an.

Un an de courant de charge inclus

Les conducteurs de modèles Volvo Recharge qui ont pris ou prendront la décision d'acheter un modèle entre le 16 octobre 2019 et le 20 septembre 2020 en bénéficieront. Vous pouvez utiliser le véhicule Application Volvo on call inscrivez-vous à la promotion.

Le constructeur remboursera jusqu'à 3.000 40 kWh pendant la campagne. Pour un XC60, XC60 ou V15.000 avec une moyenne de 300,00 900,00 kilomètres par an, Volvo s'attend à un remboursement de XNUMX €. Avec une utilisation intensive avec un composant électrique élevé, jusqu'à XNUMX € par an est possible.

Volvo fait un peu sur Tesla. Pendant de nombreuses années, les clients californiens pouvaient tirer gratuitement de l'électricité du Supercharger, un argument pour la marque. Peut-être que l'idée environnementale est derrière. Le calcul, qui s'est habitué à conduire silencieusement à travers la ville avec le plug-in hybride, le fera même après la fin de l'action. L'environnement serait heureux. Électricité des énergies renouvelables nécessaire.

Images: Volvo Cars (5)

5 commentaires sur “Conduite électrique intelligente? Un an d'électricité gratuite de Volvo. »

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    @StF @Tom
    Merci pour les réponses!

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    Je vois de nombreux avantages dans les hybrides rechargeables, à condition que vous viviez «bien» et que vous l'utilisiez «correctement». Si vous ne le chargez jamais, alors bien sûr, il est insensé de transporter l'électricité avec vous, mais si vous pouvez faire les courses courtes électriquement et l'électricité au mieux, vous pouvez faire beaucoup de choses correctement et pour le long terme, vous avez le moteur à combustion et n'avez pas besoin d'aller au chargeur rapide tous les 200-300 km pour recharger de l'énergie pendant au moins 30 minutes comme avec une voiture purement électrique. Je pense que l'idée de Volvo avec l'électricité gratuite est bonne, donc le pilote plug-in est vraiment chargé.

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    @ Vieux Suédois

    Pour autant que je sache, le Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid et le Honda CR-V Hybrid sont conçus de manière à correspondre davantage à un hybride série et le moteur à combustion est principalement utilisé comme une sorte de prolongateur d'autonomie.

    Cependant, de tels concepts ne devraient développer leur plus grand potentiel de protection du climat que si le moteur à combustion est constamment optimisé à un point de fonctionnement utilisé pour la recharge. Tous ceux qui ont mis en œuvre une sorte de concept d'extension de gamme ont simplement retiré un moteur du plateau et l'ont ajusté plus ou moins, laissant apparemment à l'abri une partie du potentiel potentiel de protection du climat.

    Obrist Powertrain propage quelque chose de similaire avec son hyper hybride et le professeur Sauer de RWTH Aachen University est favorable à un tel concept, sinon exclusivement (https://www.researchgate.net/publication/325767994_Systeme_der_Elektromobilitat_-_Stand_und_Perspektiven [Télécharger le texte intégral en PDF]).

    La conception de la taille de la batterie et du brûleur peut être discutée. Une petite batterie avec un petit amplificateur d'autonomie est probablement économique pour la distance moyenne. Cependant, les clients ont tendance à préférer des batteries plus grandes avec un amplificateur de portée puissant, ce qui conduit actuellement à un produit à prix élevé avec un groupe de clients relativement petit.

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    Je fais aussi partie de ceux qui en achètent un. Je suis conscient que c'est une technologie de bridge, même qu'elle n'est pas parfaite. Mais un bon début. En plus du financement gouvernemental, que je trouve très attractif (mais qui va aussi se charger), il a l'avantage de rapprocher deux mondes. Comme vous l'avez déjà écrit, aucune crainte de la gamme ec. par exemple, ce qui me permet de mieux connaître le lecteur E. Pour le moment, je ne voudrais pas accéder à un pur lecteur E. Ce serait idéal si la portée électrique était de 100 à 150 km. Cela me permet de couvrir près de 90% de mon volume de trafic professionnel. Un fabricant ne pense plus ni ne développe un prolongateur d'autonomie comme l'Ampera / GM Volt. Pourquoi pas?

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      Mazda apportera un moteur Wankel comme prolongateur d'autonomie. C'est très intéressant, la marque nage actuellement à contre-courant.

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