Saab-Scania - Un groupe industriel suédois de premier plan

Retour sur le monde tel qu'il était en 1987. Saab-Scania a présenté un nouveau film d'image. À l'époque, vous vous considériez comme un chef de file dans le segment des technologies de transport. Innovant, performant, à la pointe. Intéressant. Car, si le groupe existait encore dans cette constellation aujourd'hui, on pourrait parler d'un fournisseur de mobilité intégrée. Les chances de le devenir étaient plutôt bonnes à l'époque.

Usine Saab à Trollhättan dans les années 80
Usine Saab à Trollhättan dans les années 80

La Suède était l'une des 80 nations les plus riches du monde dans les années 10. Les exportations étaient en plein essor et le groupe Saab-Scania y avait sa part. La division aviation fabriquait des machines civiles et militaires. Le Saab JAS 39 Gripen était sur le point de prendre son premier vol, il a fait preuve de leadership technique et était l'un des avions de combat polyvalents les plus modernes au monde.

Une fois une entreprise suédoise de premier plan

La Saab 9000 sort des chaînes de montage de Trollhättan depuis quelques années. Un succès surprise, célébré sur les marchés et parfois disponible avec de longs délais de livraison. Le Trionic, le système de contrôle moteur révolutionnaire de Saab a été complètement développé à l'époque, même s'il a mis longtemps à arriver sur le marché. Et Scania s'est précipité de camion en camion avec succès dans le monde entier.

Tellement bons moments.

Le film d'image montre un groupe fier et prospère. Les divisions sont introduites et c'est impressionnant ce que fait Saab-Scania. On peut se demander où serait l'entreprise aujourd'hui si elle n'avait pas été progressivement détruite depuis 1990? Peut-être serait-il devenu l'un des principaux fournisseurs de mobilité pour notre avenir? Les conditions étaient réunies. Matériel moderne, logiciel propre et infrastructure technique de communication. Propre production informatique, satellites, les centres de données les plus modernes de toute l'Europe. La chaîne complète de création de valeur.

L'industrie suédoise est désormais entre des mains étrangères

Au lieu d'investir dans leur avenir et de s'appuyer sur leurs forces existantes, les Suédois ont choisi une voie différente. La famille Wallenberg, le moteur de l'entreprise, a encaissé. Le groupe s'est progressivement démonté. 3 ans après la sortie du film, 50% de la division automobile revient à GM. Le reste 10 ans plus tard, en 1995, Scania se sépare de Saab AB et devient son propre groupe. 4 ans plus tard, Volvo a tenté de reprendre l'entreprise, ce qui a été rejeté par les autorités anti-trust. Scania, le constructeur de camions le plus rentable au monde, appartient à 2014% au groupe VW depuis XNUMX.

La vidéo - un regard en arrière sur les vieux jours. Lorsque la Suède était l'une des très grandes nations industrielles et que les entreprises importantes étaient encore entre les mains de la Suède. Cela a fondamentalement changé en plus de 30 ans. Volvo Cars est chinois, tout comme les vestiges de la division Saab Automobil. Aujourd'hui, Scania est allemande et même la production de moteurs d'avion à Trollhättan est britannique. Ce qui reste, c'est Saab AB, loin de sa taille à l'époque, qui est toujours considérée comme une entreprise suédoise.

Les pensées de 10 aussi "Saab-Scania - Un groupe industriel suédois de premier plan"

  • Cool! Leçon d'histoire sur Saabblog! Excitant à voir et il y a longtemps. Arrivé à l'heure pour le déjeuner 😉

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  • Grande vidéo de présentation. Croissance de 20% par an et augmentation de 25% des bénéfices par an. C'est l'époque de Saab-Scania.
    Quelle histoire, malheureusement c'est maintenant une histoire.

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  • En regardant la vidéo, je me suis demandé quand et pourquoi la politique suédoise, mais aussi la société suédoise, n'ont pas compris la courbe? Le tout est une histoire assez triste.
    Suède quo vadis?

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  • Il est donc grand temps que les ceintures reprennent à Trollhättan et que la bonne phase des automobiles SAAB se poursuive. Si tout se passe bien, nous pourrions redevenir fiers propriétaires de véhicules «fabriqués à Trollhättan par Trolls» - sans une grande entreprise chinoise en arrière-plan, similaire à Volvo, cela ne serait probablement pas possible.

    D'une certaine manière, cela reste passionnant!

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  • Je ne peux pas comprendre quels dirigeants économiques étaient à la barre.

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  • @ Vieux Suédois,

    est également difficile pour moi. D'une part et parce que c'est vraiment dommage ...

    Par contre, il y a peu de choses que je ne peux pas expliquer, je ne comprends pas…

    La famille Wallenberg a encaissé, dit l'article avec justesse. C'est aussi son droit. Des milliers le font chaque année et pas différemment. Démarrage des mots clés.

    C'est juste stupide que Saab n'ait pas écrit la même histoire que Scania.

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  • Pilote @volvaab
    Tu as tout à fait raison. Le paiement est autorisé. Je ne parle pas du tout des Wallenberg, mais plutôt des gens du monde des affaires et de la politique qui ont permis cela. Le drame Saab a échoué deux fois.
    @ Tom
    Scania a-t-il été configuré comme cela auparavant, ou VW l'a-t-il fait à partir de Scania?

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  • @ Vieux Suédois,

    Pour autant que je sache, Scania a toujours été très indépendant en laisse - quelle que soit la structure de propriété.

    Puisqu'ils le font avec succès depuis de nombreuses années, jusqu'à aujourd'hui il n'y avait aucune raison pour une intervention drastique (part ou principale ou unique).

    J'aurais aimé tant de succès et d'indépendance pour Saab. Ensuite, je ne me soucierais pas non plus du propriétaire.
    Cela allait et venait différemment, comme nous le savons tous.

    La lutte des trolls pour l'indépendance est légendaire et a été un éternel point de friction avec GM qui aurait préféré se diriger vers l'ingénierie des badges ...

    Et malheureusement, en fin de compte, et avait en fait tellement de licences et de droits sur la technologie et la conception que Saab ne pouvait plus être poursuivi de manière significative avec de nouveaux propriétaires.

    Pour moi, il y a une différence cruciale entre Saab et Scania. Et c'est là que réside la difficulté d'une intervention significative des chefs d'entreprise de la politique et des affaires ...

    À un moment donné, GM avait simplement les cordes en main et un succès de la marque Saab aurait été une gifle retentissante pour la direction, que GM voulait à tout prix prévenir et savait malheureusement comment empêcher.

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  • Indirectement, GM a obtenu au moins une tapette après avoir vendu Opel. La première année après le rachat par PSA, les chiffres sont dans le noir. Une étape clé vers la disparition de Saab a été la particularité de GM de prendre des bénéfices, mais d'imposer de nombreux coûts (y compris ceux qui ne sont pas liés à Saab). Il est vrai que de nombreux brevets et droits sont restés avec GM et que les mains de la VM étaient en fait liées, mais je pense que l'équipe qui était là à l'époque avec le soutien de l'État aurait surmonté cela. C'est de l'histoire.

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  • @ Vieux Suédois,

    Droite. L'exemple d'Opel PSA suggère qu'il y en aurait eu plus pour Saab également. Ne serait-ce que parce que les licences ne sont évidemment pas un problème ici.

    Est-ce qu'Opel aurait volé en premier, peut-être que Saab en aurait profité? Eh bien, aurait, aurait dû ...

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