Deux voitures annuelles de Saab. Le choix t'appartient!

Ils sont devenus rares, les Saabs à faible kilométrage. En ce moment, il y a deux exemplaires intéressants à vendre dans leur état de voiture vieux d'un an. L'un d'eux est en passe de devenir un classique. L'autre est un individualiste pratique pour tous les jours. Les deux véhicules offrent la possibilité de conduire une Saab pendant de nombreuses années à venir.

Combinaison de sport Saab 9-3 Vector 1.8t 2009

Dans la belle ville de Vienne, une combinaison de sport Saab 9-3 de 2009 est offerte. Saab Austria fut le premier propriétaire, puis il fut mis de côté dans une collection privée. Le propriétaire signale un garage climatisé, ce qui est bon pour préserver la substance. L'état annuel de la voiture est assuré et est également crédible à 19.900 XNUMX kilomètres ou moins.

Le moteur turbo de 2.0 litres bien connu assure la propulsion. Pour des raisons de marketing, il est passé au 1.8 t chez les Suédois, mais a toujours 2 litres de cylindrée. Le moteur quatre cylindres délivre 150 ch dès le départ, avec une augmentation des performances Hirsch, il est maintenant de 196. L'unité est agréable à conduire, a une belle évolution de la puissance et est économe en carburant fossile. En théorie, vous pourriez même le remplir de carburant végétal.

Parce que le 9-3 est une version rare de BioPower qui préférerait brûler de l'éthanol. Ce qui, en raison de décisions gouvernementales incompréhensibles, est presque impossible à acheter en Allemagne. Les feux de virage BI-Xenon et le bel équipement qui ne laisse rien à désirer font de la Saab une offre intéressante.

Si ce n'était pas pour le prix. Près de 20.000 20.000 € est une idée ambitieuse. Trop cher? L'évaluation est dans l'œil du spectateur. Il se passe beaucoup de choses sur le marché automobile annuel pour XNUMX XNUMX €. Vous obtenez un Opel Astra sport tourer ou des VUS coréens avec pratiquement zéro kilomètre en tant que nouvelle voiture avec une entrée de lettre. Mais pas un Saab.

Saab 900 2.0i 1997

Les 900 II et 9-3 I évoluent inexorablement vers les classiques. L'appréciation augmente et avec elle les prix. Ce sont les derniers Saab avec la berline classique, qui s'appelait un semi-break à la maison. Une importation de Suède dans l'état d'une voiture annuelle est proposée à Leverkusen.

Un Saab 900 2.0i de base. 131 HP doivent être suffisants, au lieu du cuir faisant signe au velours contemporain. Ce n'est pas mal, car c'est suffisant pour la vie quotidienne et le plaisir classique. De plus, la technologie est robuste, le 900 II est une année de fabrication tardive recommandée. En combinaison avec la couleur extérieure, qui pourrait être le bleu nuit, le résultat est une image harmonieuse.

La force est le kilométrage et la condition résultante qui pourrait aller dans le sens de nouvelles voitures. 14.600 900 kilomètres, pas de rouille. Cela pourrait piquer, car le XNUMX II en bon état est devenu rare.

Oui le prix. 8.900 € sont appelés et certains fans de Saab tombent alors dans un "automatique"beaucoup trop cher"Mantra. À première vue, cela peut être vrai. Pas sur la seconde. Il existe des offres moins chères, mais pas dans l'état annoncé. Et un carrossier pour les réparations coûte cher, il faut donc rapidement relativiser le prix demandé.


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9 commentaires sur “Deux voitures annuelles de Saab. Le choix t'appartient! »

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    Quoi?
    Heureusement pas si les noms étaient aussi chaotiques que d'autres fabricants l'ont imaginé!
    Non, malheureusement, votre explication n'est pas tout à fait correcte, car la désignation 1.8 correspond en fait au déplacement de 1769ccm, soit 1.8 est en fait 1.8, qui n'était disponible que pour le modèle 9-3 et, heureusement, n'a rien à voir avec 2.0.
    Et il est vrai que ce 1.8 n'était disponible que pour les marchés isolés en tant qu'aspirateur avec la désignation i ou pratiquement sur tous les marchés en tant que turbo basse pression avec une turbine Garrett avec la désignation t (petit t = LPT). Il y avait aussi le 2.0 avec une cylindrée de 1998ccm, qui était proposé comme turbo complet avec une turbine Mitsubishi avec une désignation T (grand T = FPT). À ne pas confondre avec le modèle 9-5, où le 2.0 n'était également disponible qu'en LPT avec la désignation t; où la gamme de moteurs n'était plus identique au 9-3.

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      Correction: j'ai été autorisé à être instruit par mon collègue mécanicien encore actif à l'étranger, comme Tom l'a déjà mentionné "pour des raisons de marketing", en fait le nom du modèle 1.8t était utilisé différemment selon le marché pour des raisons commerciales/techniques, il y avait les deux selon sur le marché propose un moteur 1.8 ainsi qu'un moteur 2.0, où la puissance de base en kWh est différente, ce qui est plus faible que le modèle 2.0t. Pour les ateliers et les mécaniciens, le code moteur Z18X ou B207x est plus pertinent dans ce cas ou même le numéro de carrosserie, si le moteur est encore d'origine, alors il y a certainement de la clarté pour éviter tout malentendu.

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    Capri73

    Je ne savais pas que le Dr Indra était impliqué. J'ai appris quelque chose de nouveau. Soit dit en passant, il y a eu une entrevue très intéressante avec lui récemment.

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    Le moteur (dans le 900) est également bon.

    Je le connais depuis le 9-3 I. Grâce à la chaîne, peu importe l'âge de la voiture. Contrairement à une ceinture qui vieillit également à l'arrêt.

    Le 9-3 I (EZ 98) m'a fidèlement servi pendant 11 ans, à l'exception du tuyau de radiateur supérieur (remplacé après 10 ans).

    Et même sans turbo, vous pouvez traverser le trafic rapidement et facilement.

    Il existe encore de nombreuses voitures neuves dans cette catégorie de poids qui sont 1. plus faibles et 2. aérodynamiquement pires.

    Si vous remplacez les fluides de fonctionnement, les chambres à air et les pneus par cette offre (s'ils sont vieillis et nécessaires), vous avez une nouvelle voiture Saab de 1997.
    Plutôt cool …

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    Le 900 est génial. Il a la "grande" radio, à laquelle un changeur de CD peut être facilement connecté (s'il n'a pas déjà été installé) et vous avez une grande voiture longue distance détendue!
    La qualité des 97 est au top.

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    S'il y a des perspectives pour les 900 qui vivent trop loin, je viens de LEV et j'aimerais jeter un œil à la voiture 😉

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    À droite, le 1,8 i est un moteur Opel qui a également été installé sur les Vectra et Zafira.
    Le 2 litres appartient à la famille L850 de GM, qui est toujours sous Dr. Fritz Indra a été développé.
    Saab n'utiliserait prétendument que le bloc, le
    Le reste est aussi de Saab la préparation du mélange, ici le Trionic 8 fonctionne déjà.

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    @Volvaab: Il y avait toujours le 1.8i. C'était le vrai et seulement 1.8. Si je me souviens d'un moteur Opel. Le 1.8t est toujours turbo et toujours 2 litres 🙂

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    Je deviens nerveux ...

    Je les aime tous les deux et je ne peux pas penser à une voiture dans un tel état que je préférerais l'un ou l'autre.

    Et appris quelque chose à nouveau. J'ai toujours pensé que le 1.8 t était un moteur de 1.8 litre ...

    Les 1.8 en tout 9-3 II sont-ils vraiment le 2.0? Ou est-ce que cela ne s'applique qu'aux t et peut-être seulement aux jeunes MY à t?

Les commentaires sont fermés.