Jamais produit. Saab Midsommar Edition année modèle 2012.

Ils existent. Les voitures que vous n'avez jamais eues. Parfois, ils étaient trop chers, parfois ils ne convenaient pas à la vie. Parce qu'un break devait être au lieu d'un coupé. Ou ils n'ont tout simplement jamais été produits. Parce que la marque ferme. Il se peut alors que l'histoire soit à la traîne depuis longtemps. Comme moi, le truc avec l'édition spéciale Saab Midsommar de l'année 2012. Un drame qui n'a pas encore été traité.

Année modèle 2012 - jamais construite. L'édition Saab Midsommar.
Année modèle 2012 - jamais construite. L'édition Saab Midsommar.

J'ai un faible pour les couleurs spéciales des voitures. Tout ce que conduit le jaune déclenche donc un certain réflexe. Lorsque Saab a lancé les Cabriolets Independence dans la fabuleuse teinte d'Amber Orange en 2011, j'ai ressenti la même chose. Ou comme ça 9-5 est apparu sur la scène portant une peinture orange ambre mat à des fins de test. Son sauvetage s'est mal passé, il a été démonté et pressé dans de petits emballages métalliques pratiques par des Suédois sans cœur. Mais mon action était probablement vouée à l'échec dès le départ.

Mes perspectives pour une Saab en orange ambré à l'été 2011 étaient assez concrètes, à Trollhättan ils prévoyaient de démocratiser la couleur. Non seulement le cabriolet Independence, terriblement cher, devrait l'avoir. Non, les modèles Griffin normaux auraient également porté de l'ambre orange.

Petite erreur sur le côté? Les bandes se sont arrêtées.

Cela fait quelques mois, mais il y avait encore de l'optimisme. Quelques millions, on parlait de 30, et le pire serait passé et il y aurait de nouvelles voitures. Le calcul n'a pas fonctionné, mais des plans ont été faits pour l'année modèle 2012. Saab a prévu une édition spéciale Midsommar pour alimenter la demande pour le 9-3 révisé, mais plus frais. Basé sur la conception des modèles Griffin, il serait soudain devenu coloré. Cabriolet, limousine et break en orange ambré vif. Tout à fait dans l'ancienne tradition Saab quand il y avait des couleurs vives optionnelles à commander.

Édition Saab Midsommar
Édition Saab Midsommar

Des prix compétitifs étaient prévus pour l'édition. Un break presque entièrement équipé pour environ 30.000 34.000 €, un cabriolet pour XNUMX XNUMX €. Exclusif et individuel - et pas cher. Cela aurait pu marcher. Certainement pour moi. Parce que j'aurais commandé un de ces breaks. Avec moteur BioPower et éthanol dans le réservoir.

L'édition Saab Midsommar n'est jamais venue

La production devrait commencer après la pause estivale de 2011. Tu n'as jamais fait. Le soleil de l'édition Midsommar s'est couché avant que ses rayons ne puissent atteindre les acheteurs. Ce qui restait finalement n'était presque rien. Au final, ce n’était qu’un brouillon Prospectus pour l'édition Saab Midsommar. Non finalisé, avec des faiblesses dans les graphismes et les détails. À un moment donné, il est devenu clair que les problèmes étaient plus profonds et qu'il s'agissait d'une simple question de survie. Aucun modèle d'édition n'est sorti de la chaîne de montage, la brochure est restée telle quelle.

Regrettable. Principalement parce qu'elle contenait le courage qui faisait défaut de nombreuses années auparavant. Couleur qui se démarque de la masse grise de l'uniformité automobile. Offrez quelque chose pour l'œil et le cœur, mais restez abordable. Avant-garde suédoise. Saab est toujours porté disparu aujourd'hui. L'édition Midsommar aurait été un bon choix.

17 commentaires sur “Jamais produit. Saab Midsommar Edition année modèle 2012. »

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    GM ne représentait pas (ou rarement, voire jamais) l'ancienne philosophie de SAAB; même si certains ne le voulaient pas, car ils étaient en quelque sorte influencés différemment ou devaient être professionnellement! Parce que si c'était à la tradition suédoise de Saab, les supérieurs auraient réagi différemment, mais leurs mains étaient généralement liées.
    Après presque 10 ans de fin de production, je me permets de confirmer quelques petites choses concernant le comportement de Saab à l'époque:
    L'usine a produit une production non-stop du lundi matin au vendredi midi. La production officielle s'est arrêtée vendredi après-midi, mais des productions spéciales ont été réalisées afin que des « recherches secrètes » (ou peut-être appelées secrets professionnels) puissent être effectuées sur la chaîne de production.
    Pendant les années 80 et 90 (quand j'étais encore actif), un petit groupe d'employés internes sélectionnés de divers secteurs a travaillé sur des véhicules d'essai ou d'essai chaque vendredi après-midi afin que des nouvelles, des changements, des améliorations et plus puissent être produits, que ce soit à des fins de test ou pour le futur programme de vente. Entre autres choses, de nouvelles couleurs de carrosserie ont également été souvent développées, en coopération et pour le compte des fabricants de peinture respectifs ou, s'il s'agissait d'autres équipements ou équipements, avec les fabricants ou fournisseurs de produits correspondants.
    Afin de rester dans notre rubrique spéciale sur les couleurs de carrosserie, les couleurs de test respectives ont principalement reçu le numéro de couleur Body-199 (car ce n'était généralement pas encore le schéma de couleurs définitif), sauf si un numéro de couleur interne officiel était déjà connu, c'est-à-dire que chacune était correcte et le véhicule complètement fini recevrait alors un numéro de carrosserie consécutif officiel et aurait donc été fabriqué prêt à la vente en théorie! S'il s'agissait d'une commande spéciale, elle pourrait être livrée à temps. Mais cela n'a pas toujours été le cas, car les véhicules d'essai internes ont donc été contrôlés pendant un certain temps à des fins de clarification interne jusqu'à ce qu'une décision finale soit disponible. Afin de couvrir les dépenses, bon nombre de ces véhicules ont été raisonnablement vendus à l'interne (employés, importateurs ou même directement aux concessionnaires) à un moment donné; oui, à l'époque, c'était encore une approche typique de Saab. Sinon, selon réglementation interne pour des raisons de sécurité, ces véhicules sont en fait mis au rebut; c'était l'exigence.

    Comment cela s'est déroulé plus tard sous l'Aera GM, ne peut probablement que confirmer ceux qui étaient présents au moment opportun. En tout cas, la façon de travailler n'est certainement pas comparable à celle d'il y a 30 à 40 ans. Quels droits d'homologation manquaient probablement pour que ces véhicules d'essai soient correctement mis en circulation, car beaucoup étaient visibles à ciel ouvert, probablement dans des lots fermés, mais pouvaient encore être vus ou photographiés d'une manière ou d'une autre, sinon ils auraient sûrement été invisibles au public dans des halls intérieurs fermés . Au moins, c'était comme ça, la plupart du temps sensible, logique et utile; comme les temps changent, il est possible que la procédure soit différente aujourd'hui, plutôt commerciale, pratique voire rapide pour effacer toute trace.

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    J'étais également dans les starting-blocks pour échanger mon cabriolet noir à l'époque après en avoir entendu parler pour la première fois.

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    Une autre grande contribution!
    C'est vraiment dommage que SAAB ait simplement été affamé, ralenti et économisé pendant des années alors qu'il était enfin temps d'apporter quelque chose de nouveau ou de l'apporter en petites quantités, c'était trop tard 🙁

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    Tom l'a résumé en quelques mots: "Saab manque encore à ce jour". C'est pénible ...

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    Ce n'est pas seulement la peinture d'une coque corporelle dans la couleur souhaitée, mais aussi durable
    Mesure à vie prolongée: vous auriez un Saab devant votre porte pendant 30 ans de plus.
    Je pense que c'est une excellente idée!
    Et si beaucoup le faisaient, la marque Saab ne serait pas là pour les 30 prochaines années
    Disparaissent de notre scène de rue.
    Mais à la fin, seules les voitures dont les collectionneurs sont scellés dans du papier d'aluminium resteront
    Avoir.

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    Avant de changer la carrosserie de ma voiture, je demanderais à Cardip (ou à un autre film de pulvérisation) s'ils peuvent pulvériser le film / tremper dans la couleur souhaitée.
    Si vous étiez trop enthousiaste ou si le goût change, vous pouvez retirer le film pulvérisé et le remplacer par un nouveau film de pulvérisation si la peinture d'origine ne correspond toujours pas à la nouvelle couleur.

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    Achetez des coques de corps (s'il y en a) et peignez-les à votre guise et le reste
    Vissez le véhicule approuvé et emboutissez la vieille carrosserie (en raison du numéro Fg.)

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    Je vais créer un petit rapport et le mettre à disposition sur le blog.
    Le 9-5 ans de construction 1999 est désormais chez le peintre. J'étais là hier et j'ai pu me convaincre de l'état absolument exempt de rouille. Tous les seuils ont disparu, les ailes intérieures en plastique ont disparu, tout est propre et sans rouille! Et l'anticipation pour le bleu ciel est super!

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    Question d'une personne aux yeux nuls sur ces questions….
    Pourquoi les véhicules sont-ils mis au rebut, surtout lorsqu'une marque meurt ? À quoi ça sert? Les "secrets d'entreprise" des véhicules d'essai ne devraient pas être pertinents, n'est-ce pas ?
    Je pense toujours que c'est dommage! N'importe quel passionné aurait sacrifié pour s'occuper d'une telle voiture, mais à la place: si je ne peux pas l'avoir, personne ne peut l'avoir! ) -:

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      GM détenait les droits intellectuels sur les véhicules ou une société appartenant à GM. Étant donné qu'il s'agissait d'années de modèle de présérie et non publiées, elles étaient cohérentes et laissaient le stock pouvant être saisi mis au rebut.

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    Oh, ça aurait été 100% pour moi! J'aurais été vraiment raide! (-:

    Dois-je maintenant être heureux d'avoir au moins le rêve (non réalisable) ou triste que ce ne soit qu'un rêve et jamais une réalité?
    Je médite avec nostalgie et rêve d'Ambre Orange ...

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    Hans S.

    Génial!! Le bleu ciel et le bleu cosmos métallisé du 9-3 Ì (malheureusement très rare en Allemagne, je l'ai souvent vu au Royaume-Uni à l'époque) sont aussi mes couleurs préférées absolues! 🙂

    J'espère qu'il y aura des photos du bijou sur le blog!?! S'il vous plaît s'il vous plaît! 🙂

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    Belle couleur, rapport intéressant, qui - encore une fois bien sûr - laisse malheureusement une ambiance mélancolique! Et des liens intéressants vers les articles précédents, merci beaucoup!

    Brève question concernant les anciens rapports liés sur la 9-5 NG dans Amber Orange : C'étaient deux voitures différentes, n'est-ce pas ? Le post le plus récent concernait le - terriblement mis au rebut - avec une peinture de test en mat et brillant, dont le sauvetage a échoué. Et dans le précédent rapport de janvier 2013 sur un Vector MY 2013 avec une peinture uniforme, non ? Que lui est-il arrivé ?? !! Espérons qu'il soit toujours "vivant" ! ??

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      Les véhicules ont tous été mis au rebut. Malheureusement.

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    J'aurais pris un TTID 130PS dans le Combi si j'avais pu.

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    Pour ce grand cabriolet, j'aurais ouvert à nouveau mon coffre au trésor et creusé profondément! Quelle belle apparence. Dommage, cette orange ambrée est tout simplement magnifique. Tout comme la couleur métallique bleu ciel, qui n'était pas aussi utilisée si souvent. J'ai actuellement une limousine 9-5 construite en 1999 préparée et elle est peinte en bleu ciel.

    Il y avait aussi un 95NG qui a été peint dans une riche couleur vert foncé. Il avait l'air si élégant! A-t-il également été mis au rebut? Dommage.

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      C'était en pré-série, le vert venait d'Opel. Malheureusement, il a été supprimé.

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