Un nouveau joint de culasse pour la Saab 9000

Aujourd'hui, il y a une vaste campagne pour la Saab 9000. Le projet Anna reçoit un nouveau joint de culasse, tous les flexibles du compartiment moteur sont remplacés. L'opération était prévisible. Parce que le blog du moteur de la Saab était légèrement humide depuis plusieurs années. La devise était de regarder. Agissez quand il devient aigu.

Le projet Saab 9000 Anna. Une vaste campagne est en attente.
Le projet Saab 9000 Anna. Une vaste campagne est en attente.

Les premiers symptômes sont apparus il y a 5 ans. Inoffensif, un brouillard d'huile humide dans la zone du ZKD. Les vis ont été serrées à Francfort et il a été conseillé de garder un œil sur la question. Cela s'est bien passé pendant certains étés. En 2018, le 9000 s'est traité avec un demi-verre d'eau pour le système de refroidissement au milieu de l'été. 2019 aussi.

La «percée» a eu lieu à l'hiver 2019/20. L'humidité de l'huile a augmenté, le temps d'agir était venu. Attendre plus longtemps aurait été dangereux pour le moteur et irresponsable pour l'environnement. Vieilles voitures oui, pas de pollution de l'environnement. Pour que l'opération ait vraiment du sens, je commande toujours Tuyaux en silicone pour le projet Anna. Do88 livre rapidement, le 9k arrive à l'hôpital Saab de Francfort pour quelques jours.

Un nouveau joint de culasse après environ 22 ans ne fait pas exception. Mais ce n'est pas la règle non plus, il y a des Saab plus anciennes avec des moteurs absolument secs dans mon hall. Pourquoi cela affecte un moteur, mais pas un autre, ne peut pas être compris.

Essai routier. Un connecteur ne résiste pas.

Saab Service Francfort fonctionne rapidement. Le nouveau joint de culasse n'est pas un gros problème, pas plus que le remplacement des flexibles et des colliers associés. De plus, tous les tuyaux à vide sont remplacés. Ils sont bon marché vendus au mètre et l'échange était nécessaire, comme je le vois en regardant à travers les vieilles pièces poreuses. Au cours des travaux, certaines petites pièces seront remplacées. Au cours des deux dernières décennies, un certain nombre de fixations aux tapis isolants et au revêtement du coffre ont été perdus. Ils sont tous complétés, le revêtement déchiré du réservoir d'eau est remplacé par une pièce usagée en bon état.

Un nouveau joint de culasse et de nouveaux tuyaux pour le projet Anna
Un nouveau joint de culasse et de nouveaux tuyaux pour le projet Anna

Le joint de culasse était nécessaire. De même l'échange préventif des tuyaux. Le premier essai routier une fois l'opération terminée montre à quel point il était recommandé. Un connecteur encore d'origine ne résiste pas à la pression des nouveaux tuyaux, il éclate dans les premiers kilomètres et est également remplacé après retour à l'atelier.

La théorie de l'échange préventif est ainsi confirmée. 20, 22 ans suffisent et le temps pour de nouveaux tuyaux en silicone sûrs. Ils sont principalement recommandés pour les moteurs turbo soumis à des charges thermiques plus élevées. Mais les propriétaires de classiques avec des moteurs à aspiration naturelle devraient également s'y habituer.

Comment fonctionne la Saab rechapée? Le moteur est plus silencieux, ce qui peut être attribué aux nouveaux tuyaux. Le sentiment est meilleur, plus confiant. Quel rapport avec la psychologie? L'histoire du projet Anna n'est pas encore terminée. Il y a toujours quelque chose à faire, même si ce sont de petites choses. Et Anna continue de rouler. Elle n'a que 22 ans.

Réflexions 11 sur “Un nouveau joint de culasse pour la Saab 9000 »

  • Pilote @Volvaab:

    Je comprends, alors mon K-Jetronic est plutôt d'âge moyen.

    Je suis d'accord!

  • @ Emil Elch,

    mon commentaire concernait le D-Jetronic d'il y a 50 ans. Je ne veux rien dire sur votre injecteur de 36 ans.

    Mais je reste avec mon consentement à l'article. Les tuyaux et leur durabilité sont toujours un problème. Même s'ils sont bien posés et qu'il n'y a de turbo nulle part.

    Pouvons-nous nous mettre d'accord là-dessus?

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  • Pilote @Volvaab:

    En tant que conducteur d'un vieil injecteur «vraiment mauvais» qui a toujours ses lignes d'injection d'origine après 36 ans, je ne comprends pas tout à fait le mécontentement. Mais je suis déjà habitué au ton légèrement péjoratif sur Internet par rapport aux turbulentes «vieilles boîtes». En réalité, debout ou conduisant avec ma voiture devant des inconnus et mes propres yeux, curieusement, je n'ai jamais reçu de commentaires aussi joviaux même après des années.

    Autant que je sache, ces lignes d'injection ne sont pas simplement disponibles au mètre - plutôt, un spécialiste des trois lettres propose des reproductions auto-développées en acier tressé dans la fourchette de prix inférieure à trois chiffres. Et avant que les vieux conseils n'arrivent - oui, je vais me convertir à ces lignes tressées en acier dès que possible. Simplement pour avoir la paix :-).

  • «Motorblog» est une très belle et charmante prescription sur un Saabblog.

    Et c'est vrai, les tuyaux et les joints sont tout autant un problème pour les aspirateurs que pour les turbos. Souvent très longtemps avant la fin des 20 ans.

    Les problèmes de pression et de charge thermique ne sont en principe pas inférieurs au turbo - en fonction du tuyau et de l'installation.

    Les vieux injecteurs sont très mauvais. 10 bars de pression à travers la pompe à essence, puis les flexibles (essence) sur la culasse chaude / le collecteur chauffé au rouge. C'était normal pour de nombreuses marques et cela s'est produit alors que le plus jeune (et sujet au feu) criait dans la gestion du moteur du fournisseur renommé et dominant Bosch en Europe.

    Si vous avez une telle vieille boîte, vous devez au moins changer le tuyau crucial en cm tous les 2 ans plutôt que tous les 20 ans. Est au mètre et pas un problème.

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  • Cela correspond au prix. Avec les tuyaux et l'effort supplémentaire, Francfort est un peu en dessous. La boîte de vitesses d'Anna est (encore) sèche et j'espère qu'elle restera ainsi.

  • Nous avons également fait effectuer cette opération sur notre 98 Anni l'année dernière. ZKD, planification de la tête, tuyaux, etc.
    Atelier gratuit -> 2k. Après cela, il n'y a pas eu de gouttes d'huile sous la voiture pendant quelques mois. Après tout, le point d'égouttement a changé (plus du côté de la transmission).

  • Merci, je vais voir ce soir 🙂

  • Je ne peux faire qu'une estimation approximative, car il y a d'autres éléments sur la facture. Vous devez calculer entre 1 et 1.2 k.

  • Merci Do88 a presque tout pour les kits de tuyaux pour le plancher 9-3. Y compris un très joli LLK, très similaire à celui qui n'est plus disponible chez Hirsch.

  • Pour l'image ci-dessus, vous avez fait beaucoup de travail 🙂
    Existe-t-il de tels ensembles pour la Saab 9-3 I Bj.2002 Cabrio? Le mien a maintenant 18 ans, il vient donc dans la période où il est conseillé. Voudrais attendre l'année prochaine, car je viens de publier 5 notes de soins et d'entretien du corps.

  • Est-il présomptueux de demander combien coûte une telle réparation?

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