Dynamique? Mais sûrement! Stefan Rundquist sur la Saab 9-5.

La nouvelle Saab 9-5. Une grosse voiture, une grosse voiture. Stefan Rundquist a démontré en 2010 dans la nouvelle Saab 9-5 que la taille ne doit pas exclure la dynamique. Assez décontracté et très impressionnant. En principe, la suspension a été affinée. Ce qui manque, c'est la touche finale de la série. Mais ce n'était pas le problème au début de l'été 2010.

Dynamique? Mais sûrement! Le Saab 9-5 NG.
Dynamique? Mais sûrement! Le Saab 9-5 NG.

Saab avait toujours eu un don pour les grands modèles avec le train roulant. Le 9000 était remarquable en son temps, l'ancien 9-5 établissait des normes dans les années 90. C'était la première Saab avec un essieu arrière divisé, sûr et pourtant dynamique. Un coup tout de suite. La barre du nouveau 9-5 était assez haute il y a 10 ans.

Le nouveau pesait près de 4 quintaux de plus que son prédécesseur. La longueur a dépassé la marque des 5 mètres pour la première fois, pas de bonnes conditions pour beaucoup de dynamisme? Les faits nus sont trompeurs. Le 9-5, avec la suspension HiperStrut à l'avant et le guidon du bras en H à l'arrière, peut être fascinant. DriveSense permet un contrôle de l'amortisseur en temps réel, Haldex avec eLSD perfectionne le système.

La transmission intégrale avec différentiel électronique à glissement limité (eLSD) en option distribue la puissance selon les besoins. Rarement auparavant, il a été possible de conduire un navire Viking adulte de manière aussi convaincante et dynamique sur les routes de campagne.

5 mètres de dynamique suédoise

Le résultat est satisfaisant non seulement en théorie, mais aussi en pratique. Conduire la Saab 9-5 est amusant, ce n'est que dans les virages autoroutiers rapides et serrés que la physique montre ses limites. Stefan Rundquist, alors chez Saab Automobile AB en tant que «Performance Integration Manager», laisse le 9-5 survoler le parcours. Bien sûr, l'orignal obligatoire ne peut pas manquer, la grande Saab l'évite de manière ludique à grande vitesse.

Il y a 10 ans, lors du lancement du nouveau 9-5, Saab a apporté la contribution du film à la presse. Dans la pratique, le réglage du châssis s'est avéré bon et sûr, mais aussi dynamique. Ce qui manquait, c'était la touche finale. Les clients l'ont critiqué et Saab l'a corrigé. Expérience acquise sur place, laissez les véhicules rouler sur les routes de campagne anglaises. En conséquence, la coordination s'est améliorée de semaine en semaine et le confort a augmenté. La Saab a mûri à un degré étonnant au cours des quelques mois de sa production.

Avec la fin de Saab, Stefan Rundquist, l'homme qui laisse le 9-5 voler si désinvolte dans la vidéo, perd également son emploi. Que fait-il aujourd'hui? Il continue de tester les voitures, les laisse encore voler. Bénéficié de sa compétence Terrain d'essai de Colmis, une piste d'essai dans le nord de la Suède. Il appréciera toujours son travail. Même si ce n'est plus Saabs qu'il bouge.

5 commentaires sur “Dynamique? Mais sûrement! Stefan Rundquist sur la Saab 9-5. »

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    Encore une jolie voiture après 10 ans.

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    Aussi une belle voiture (très gros soupir), dans laquelle il y a plus de litres de sang vital que de copies.

    Cela aurait été bien s'il avait remonté sans GM. Une histoire vraiment folle, cette histoire Saab. Et assez paradoxal.

    Chaque modèle a en fait une bonne réputation, mais il n'a jamais été vraiment exploitable commercialement. Avez-vous les signes des temps, manquant trop longtemps la tique cruciale?

    Et quel genre de signes serait-ce?
    La large gamme de modèles, des changements de modèles plus rapides?
    Et qu'aurait dit Ove?

    Saab a-t-il même eu l'opportunité de générer de nouveaux clients sans risquer des clients réguliers?

    Peut-être que la voie de Volvo est en fait une bonne réponse à ces questions?

    Volvo a été très tôt et a été un grand maître pendant de nombreuses années dans l'expansion artificielle de sa gamme de modèles. Peu importe les nouveaux développements que vous aviez au début, vous avez continué à construire des boîtes plus anciennes en parallèle.

    Les véhicules étaient en partie identiques en termes de valeur d'utilité. Un exemple: le 240 est basé sur le 140 et le 850 (avec moteurs modernes et traction avant) en réponse à Saab apparu en 1991.

    Néanmoins, Volvo a conservé les 1968 présentés en 140 en tant que 240 à 1993 pour un total de 25 ans, bien que cela n'ait offert aucune valeur ajoutée par rapport au 850, le châssis et les moteurs étaient différents et les dimensions à l'intérieur et à l'extérieur, y compris le volume du coffre des anciens et nouveaux break, pour ainsi dire étaient identiques.

    C'était un pont entre les clients existants conservateurs avec un faible pour les roues motrices arrière mais des concepts éprouvés pour de nouveaux clients potentiels ayant des exigences plus élevées et plus sportives. Avec le 900, qui a ensuite été renommé avec le 850 au cours des désignations de modèles nouvellement introduites (en V90 et V70, respectivement liées aux familiales), Volvo a poursuivi ses véhicules conservateurs et à traction arrière jusqu'en 1998.

    Entre le 850 et la gamme exclusive de véhicules à traction avant ou à traction intégrale, il y a une période de familiarisation d'environ 7 ans et une gamme de modèles que Saab n'a jamais proposée à ses clients - même sans déjà les 400 et C30, S ou V40. mentionné ...

    Oui, c'est peut-être la réponse? Et pourtant, cela a été et reste un paradoxe pour moi pourquoi une marque (Saab) qui ne construisait que de bonnes voitures avec beaucoup de passion ne pouvait plus et n'était pas autorisée à construire plus de ce type?

    Après tout, c'est antiparadoxal que chaque Saab jamais construite soit une voiture très spéciale. C'est réglé.

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    Il ne faut pas non plus oublier les conditions dans lesquelles la voiture est entrée sur le marché. C'était une réalisation respectable de Muller!

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    C'est formidable en combien de temps les techniciens Saab ont apporté les améliorations sur la route !! J'ai eu le plaisir d'en piloter une dès la première série. Pour être honnête, j'étais assez déçu à l'époque. Du châssis, mais aussi de la qualité. Les deux semblent s'être considérablement améliorés à court terme, respect!

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    Et comment la déclaration est vraie. Qu'il soit lent ou rapide (si seulement le limiteur ne l'était pas), le châssis n'a jamais été submergé.
    Ensuite, il y a l'ingénieuse consommation. 10,5l en moyenne pour un 6-ender avec le poids, qui est souvent déplacé dans la plage de vitesse supérieure (non, pas la vitesse recommandée mais malheureusement le limiteur de vitesse existant) avec un moteur qui a été conçu il y a plus de 10 ans ... RESPECT.

    Mon 9-3 consomme plus par endroits.

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