Oublié dans la maison de vacances? Un Saab 9-7x presque neuf.

Il y a ces histoires. La voiture qui est rangée et oubliée. À un moment donné, vous le redécouvrez. Il y a un Saab! Quelle surprise! Dans notre cas, c'est un 9-7x. Pas nécessairement la voiture que les fans de la petite marque suédoise ont sur leur radar. Le 9-7x est un exotique, même dans le monde Saab. Ce n'est pas si rare.

7250 kilomètres? Donc presque une nouvelle voiture!
7250 kilomètres? Donc presque une nouvelle voiture!

85.994 unités ont été construites à Moraine, Ohio entre 2005 et 2009. En bonnes années, plus de 20.000 1.209 unités, les 2009 9 derniers véhicules sont sortis des chaînes de montage en 7. Bien sûr, le XNUMX-XNUMXx a déçu les planificateurs, qui s'attendaient à des quantités beaucoup plus élevées.

En principe, le Saab 9-7x est un vieux mobile

En 2004, GM a enterré Oldsmobile. Une ancienne marque traditionnelle en Amérique du Nord. Des véhicules avec le logo Oldsmobile ont été construits depuis 1897 et la marque a été le premier constructeur à succès dans la construction de grandes séries avant Ford. Ces dernières années sous GM, l'étiquette s'est atrophiée de plus en plus, les véhicules étaient sans inspiration et ont trouvé de moins en moins de clients. Le résultat final pour Detroit était une fête coûteuse. Selon les médias américains, les stocks et les véhicules ont dû être rachetés aux concessionnaires pour 1 milliard de dollars.

Le successeur du était dans le domaine d'Oldsmobile bravade. En utilisation secondaire, il est devenu le Saab 9-7x et le Buick Rainier. Modifié pour l'aventure suédoise, le masque avant et certaines parties de l'intérieur. Le reste est resté comme prévu pour Oldsmobile. GM a placé avec confiance le 9-7x contre VW Touareg et Volvo XC90. C'était décidément trop ambitieux.

Saab 9-7x avec seulement 7.500 XNUMX kilomètres

Sous l'étain, la Saab est une vraie américaine. Assez difficile. Fait toujours son travail lorsque la rouille a touché toutes les parties du corps. Et il ronge rarement le 9-7x. Parce que la plupart des spécimens n'ont jamais été très bien traités. En règle générale, ils ont un kilométrage élevé et un bon nombre d'entre eux ont un énorme arriéré de maintenance. Le 9-7x proposé ici n'a que 7.500 XNUMX kilomètres au compteur. Vous le croyez quand vous voyez les photos. L'intérieur semble neuf. Le volant et les sièges en cuir en parlent.

Le Saab 9-7x n'est malheureusement pas un aéro, mais un linéaire. Il s'agit d'une année modèle 2005, car 2006 a été omise. Seul le petit cœur américain à 6 cylindres et 4.2 litres de cylindrée bat sous le capot. Encore assez pour une locomotion détendue, car le 9-7x n'a jamais été un SUV dynamique. Plus un tout-terrain robuste avec une valeur d'utilité élevée.

Le propriétaire demande 9 7 € à Auto Scout24 pour la Saab 30.000-9x Linear. Le prix est excitant car il ne devrait pas y avoir de deuxième 7-XNUMXx avec un kilométrage comparable. La question est de savoir ce qu'une Saab presque neuve qui est une Oldsmobile pourrait valoir. Parce qu'il n'y a pas de marché réel avec l'offre et la demande en raison de la rareté.

Images: Autoscout24 (6)

28 commentaires sur “Oublié dans la maison de vacances? Un Saab 9-7x presque neuf. »

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    Cher Monsieur Capri,

    Votre avant-dernier commentaire a 9 pouces vers le haut. Après avoir souligné votre comportement manipulateur, votre dernier commentaire, qui n'a que quelques heures de plus, n'en a plus qu'un ...

    C'est très remarquable, mais c'était aussi prévu par moi ...

    Et devinez qui vous a donné ce pouce par pure pitié. C'est vrai, ça vient de moi. C'est un cadeau d'adieu.

    Je savais que vous n'oseriez plus vous donner autant de pouces que vous le souhaitez et en même temps donner à votre victime d'intimidation un nombre plus ou moins identique de pouces vers le bas. Cela aurait été très perceptible ...

    Vous m'avez complètement enlevé la joie de ce blog. Comme je l'ai dit, mes pouces en l'air pour vous sont un cadeau d'adieu. Adieu et manipulez avec diligence ...

    Je ne vous fournirai plus un seul commentaire à ce sujet. Toujours un bon voyage à tout moment.

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    « Un produit purement scandinave ! Tout comme ma Saab 9-3 avec un moteur diesel Fiat "

    SAAB certainement oui! Mais le diesel n'a été introduit par la direction que pour des raisons commerciales, et n'a donc malheureusement pas grand-chose à voir avec SAAB, il a finalement été principalement destiné à et sur ces marchés de vente afin de maintenir ses chiffres de vente stables ou du moins de ne pas subir de pertes supplémentaires ou inutiles car Les décisions politiques sur ce sujet ont malheureusement contribué à leur grande influence passive.

    S'il n'en tenait qu'au département des moteurs de Saab, ils auraient consciemment misé sur le développement ultérieur de la technologie du turbo à essence, où SAAB a soigneusement testé son avenir proche dans le département de recherche pour le bio-éthanol et de nombreux projets futurs avec le concept de bio-énergie de 2000 -100 prévu. D'autres marques de véhicules s'intéressaient également à ce futur développement à cette époque ; mais comme nous le savons maintenant, cela a malheureusement été tellement ralenti par "quelqu'un" certain que SAAB a malheureusement disparu de la scène. Il y avait beaucoup plus à ce projet que jamais présenté officiellement. C'est vraiment dommage, car les ingénieurs de SAAB avaient planifié et activement entrepris beaucoup plus pour s'attaquer plus tôt aux problèmes environnementaux actuels et pour apporter au moins un changement "léger" orienté vers l'avenir avec les ressources disponibles, en maintenant ses valeurs de gaz d'échappement inférieures d'ici un facteur X sans Changer la technologie d'entraînement extrême à court terme, car la technologie hybride (y compris l'entraînement électrique avec capteurs solaires) en relation avec la bio-énergie était également sur le plan futur de SAAB ... mais malheureusement elle n'est jamais allée aussi loin, plus des mesures drastiques seront probablement devant nous.

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    Cher M. Hürsch,
    Si vous écrivez un bon rapport bien fondé ici, qui est correct à 80-90%, vous obtiendrez un coup de pouce de moi.
    Pour ceux qui ne m'aiment pas un en bas.
    J'utilise juste un smartphone, rien d'autre ... je ne peux voter qu'une seule fois!
    Si vous avez plusieurs pouces vers le bas, votre rapport peut ne pas plaire à plusieurs lecteurs ici. C'est très simple, ce n'est pas différent pour moi.

    Pour moi, le XC 90 est un produit purement scandinave! Tout comme ma Saab 9-3 avec un moteur diesel de Fiat!
    Avec la Volvo, il y a beaucoup à dire à ce sujet. Le Dr Wolfgang Reitzle, chef de ce qui était alors PAG chez Ford, avait une grande autorité pour construire un produit suédois. Hans Olof Olsson était PDG de Volvo et un animal alpha absolu ... il n'a pas trop laissé les Américains parler!

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    Merci pour l'info!

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    PS

    Soit dit en passant, Ford a déjà signé un contrat avec Yamaha en 1984. Le V8 du XC90 n'était pas une nouveauté suédo-japonaise, mais porte clairement la marque de Ford après un partenariat américano-japonais de longue date.

    Pas étonnant, alors, que les journalistes et moi avons confié le moteur à Ford - c'est également justifié ...

    ... mais ne trouve toujours pas votre (M. Capris) grâce?

    Allez-y, vous avez un ou deux smartphones, un ordinateur portable et une tablette. Vous pouvez également donner ce commentaire 4 pouces vers le bas.

    Mais n'oubliez pas que vous vouliez aussi donner un coup de pouce à votre plus jeune. Ou en a-t-il déjà 4 pendant que je tape encore?

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      Je voudrais un ton plus concret. Cela a été comme ça sur cette plate-forme toutes les années, j'apprécierais que cela reste ainsi. Je vous remercie!

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    À Capri,

    Geeley a annulé le V8 lorsque Ford a pris le relais. Le seul V8 jamais construit en série dans une Volvo tombe dans l'ère du règne américain sur Volvo.
    La conception de plusieurs Volvos (S80, XC90) est venue d'un studio de design aux États-Unis.

    Il n'est pas du tout inutile de repérer une jolie voiture américaine dans le XC90 avec V8 avec un comportement de conduite américain et de faire des parallèles avec le 9-7.

    Pourquoi êtes-vous toujours aussi obstiné et reproche?
    Qu'est-ce que je t'ai fait exactement?

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    Tom a raison, c'était une construction Yamaha!
    Volvo n'a pas eu besoin d'installer un moteur Ford dans le XC 90. Cela n'aurait pas fonctionné non plus.
    Depuis la 850, Volvo ne pose que le pavage transversal ... pour des raisons de sécurité!

    @ M. Hürsch, veuillez rester factuel avec les commentaires!
    Il a souvent été discuté ici sur le blog d'où provient un moteur.
    Je trouve quelque chose d'intéressant et élargit mes connaissances!

    Pour la conduite, l'un aime le XC 90, l'autre pas. Vous devez aussi l'accepter.

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    Moteur Ford? (Corsaire)

    Je parlais du V8 de l'ère Ford, à l'époque, les journalistes l'ont attribué à Ford. A cause de moi, ça venait aussi de Buxtehude ou Nagasaki et le châssis d'Uppsala ou oups ...

    J'ai trouvé le résultat très américain de toute façon.

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      Un Yamaha B8444S était le V8 de l'ancien XC90. Juste une note.

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    J'aurais vu les deux véhicules au niveau des yeux uniquement à partir de l'impression visuelle (intérieur / extérieur). Bien que je ne puisse pas vraiment juger l'un d'eux, car je ne les ai jamais conduits. J'aurais vu le 9-7 plus vers Frontera et Monterey, que bien sûr GM voulait voir différemment.

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    Pour autant que je sache, l'ancien XC 90 n'avait même pas de moteur Ford! L'ancien XC 90 possède également une unité de plancher Volvo, la plate-forme P2.
    Je l'ai conduit une fois, j'ai assez bien roulé.

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    @ Tom,

    bonne question (comment l'exprimer différemment). Je n'ai pas de réponse. Je voulais juste savoir si le blog avait une évaluation technique et une expérience du XC90 par rapport à 9-7x là-bas.

    J'aurais pu et j'aurais pu être intéressé. Comme toujours tout ici ...

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    Je pense que pour les pilotes européens, le 9-7x souffre principalement de la qualité de fabrication américaine, du châssis non européen et du moteur non européen. Mais si vous êtes heureux d'avoir un V8 bouillonnant avec de la peinture SAAB, qui prend facilement le 20 sur l'autoroute avec des roues de 200 ", les dimensions de l'écart et les problèmes de rouille demeurent. Sinon, il est entièrement équipé sans frais supplémentaires. Et certes l'emblème, le porte-gobelet et la serrure de contact ne font pas un SAAB, mais il y a aussi de nombreux détails intelligents sur le 9-7x que je n'avais pas soupçonnés chez lui et qui ne se retrouvent parfois pas dans d'autres SAAB (ex: l'interrupteur d'éclairage intérieur est la même lampe ... Vous ne pouvez pas le manquer même avec les gants les plus épais, le compresseur pour la suspension pneumatique avec sortie supplémentaire et le long tuyau d'air). Mais aussi fantaisiste, dans mon premier 9-7x un câble pour un chauffe-moteur était inclus, mais aucune connexion au moteur.
    Le 9-7x est ok, GM a fait plus de dégâts à d'autres endroits. J'ai déjà hâte de partir en voyage d'affaires avec lui demain.

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    Étant donné que l'Oldsmobile Bravada était également basé sur le Chevrolet TrailBlazer, de telles opinions ne sont pas fondamentalement fausses.

    Je ne suis pas un spécialiste des voitures américaines maintenant, mais je soupçonne que les acheteurs d'Oldsmobile ont non seulement dû payer plus d'argent que les clients de Chevrolet, mais aussi en avoir plus en retour. Par exemple, une meilleure isolation acoustique sous la forme de mesures anti-bruit, de tapis d'absorption acoustique et de joints de porte améliorés. Et la Saab avait également de telles fonctionnalités lorsqu'elle était basée sur la Bravada au lieu du TrailBlazer.

    De plus, un équipement standard probablement meilleur que le TrailBlazer, mais la structure de la carrosserie aura été identique.

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      Si ce n'est pas le cas, cela convient. Historiquement, Oldsmobile a longtemps été la marque la plus solide pour un public plus âgé. L'évaluation peut donc être correcte.

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    J'ai de toute façon une attitude plutôt opposée aux SUV. Le 9-7 rendait encore plus difficile le fait qu'il s'agissait d'un Américain déguisé et qu'il n'avait rien à voir avec une Saab. Le tableau de bord et la clé de contact au milieu ne font pas une Saab. Mais j'ai toujours été d'avis qu'une Chevi Trailblazer constitue la base. J'ai encore appris quelque chose! GM a toujours été un candidat pour ne pas apprécier les marques, ne pas les comprendre et, en plus, garantir des décisions stupides. Même Opel est au moins devenue plus rentable, sinon rentable, entre les mains des Français.

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      Le blazer de trail est très proche, comme beaucoup à l'époque chez GM. Les deux véhicules roulaient sur les mêmes lignes.

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    D'accord, merci pour la clarification.
    Se lit différemment dans l'article où le XC90 et le Touareg sont mentionnés dans le même souffle ...

    Quoi qu'il en soit, vous n'avez rien manqué. Après le (vieux) XC90 (terrible) j'ai conduit le V70XC (bien meilleur) au test. Mais c'était aussi relativement doux à l'époque. Seuls les ressorts plus courts et les Volvos plus plats étaient bons et actifs. Ils n'étaient pas très bons en SUV et en Xross Country. Enfin, le V70 sans talons hauts, mais c'était vraiment super ...

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      Comment auriez-vous dû le dire différemment? L'orientation des prix était comme ça et le marché a donné une réponse claire.

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    @ Tom,

    Avec le Touareg, j'aime à le croire immédiatement. La plate-forme a été développée en collaboration avec Porsche et l'objectif était une bonne tenue de route pour plus de 250 ...
    Donc pas de question là-dessus.

    Mais qu'en est-il de l'ancien XC90?
    N'était-ce pas au moins dans la gamme du 9-7X sur le marché américain?

    Alors deux chevaux à bascule avec un revêtement européen ensemble à la foire américaine du confort?

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      Je n'ai pas d'avis sur l'ancien XC90. La voiture m'a dépassé, contrairement à de nombreux autres modèles de Göteborg. Je ne peux pas juger ...

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    9-7X vs XC90

    Je n'ai jamais conduit le Touareg et le Saab, mais je me demande ce qui était décidément trop ambitieux en tant qu'adversaire sur l'ancien XC90?

    Avec ça j'ai eu le "plaisir". En équipement complet et avec le moteur Ford. La chose était un mauvais cheval à bascule dans le sens de la longueur et dans le sens transversal, se sentait très, très américain ...

    Je n'aimais pas ça du tout. Après une voiture de démonstration le week-end, j'étais assez horrifiée. Qu'est-ce qui est pire sur le 9-7X ou pas au niveau des yeux?
    Donc, mis à part le fait que, comme on le sait, il n'y avait pas d'équipement et de moteurs européens?

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      Je vais sortir. Touareg V8 - quelques années. La classe supérieure, malheureusement aussi avec les lacunes. À tous égards, c'est 9-7x années-lumière.

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    Honnêtement, l'annonce me semble un peu étrange, sans vouloir trop m'approcher, avec une telle voiture j'ajouterais plus de description et là où le véhicule était immatriculé, je pense qu'il manque aussi. J'ai entendu dire qu'il n'y a qu'un seul 9-7X approuvé en Autriche.

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      L'endroit n'est pas l'Autriche. Une maison de vacances sur une île.

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    Le prix de 30 000 € est au moins ambitieux ... en Suisse, un 9-7x AERO de 48 000 km à partir de 2008 est proposé depuis un certain temps. Un peu plus de kilomètres au compteur, mais plus récent et équipé comme AERO avec le gros V8. Il n'y a pas grand chose à y déplacer….

    https://www.autoscout24.ch/7139998

    Comme Tom l'a écrit, c'est exotique, même dans le petit monde SAAB.
    Passionnante histoire du 9-7x. Intéressant et nouveau pour moi, le 9-7x est en fait une Oldsmobile. J'ai toujours pensé qu'il était un pionnier….

    Vous vous demandez si les deux vont trouver une nouvelle maison?

    Gardez Saabing, Daniel

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    C'est un vrai exotique! Je l'aime, il contient toujours une technologie originale. Difficile de casser la pièce. Il peut tirer des remorques et il a également une transmission intégrale. Acheter, conserver puis conduire pour toujours pourrait être la solution parfaite. En Haute-Bavière ou dans la Taïga, ou ailleurs.

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