Beaucoup plus cool qu'une Tesla. Un Saab 96 électrique unique.

Pas envie d'une Toyota Prius ou d'une Nissan Leaf? Une Tesla ne serait-elle pas assez cool? Ensuite, un coup d'œil à une Saab 96 électrique aide. Il transmet beaucoup d'individualité et de style. Ce pourrait être une voiture rétro de Trollhättan, Saab ferait encore des voitures. Ou peut-être une voiture électrique de NEVS, si vous avez eu le courage d'oser quelque chose d'extraordinaire. Mais la possibilité est probablement moindre.

Saab 96 électrique
Saab 96 électrique

La Saab 96 électrique est basée sur un moteur à combustion interne de 1969. La conversion en voiture électrique a eu lieu en 2009, et la façon dont elle est effectuée distingue la 96 électrique de nombreuses autres conversions. La calandre d'origine était fermée; il ne restait plus rien à refroidir. En conséquence, le devant apparaît comme il aurait pu l'être de l'usine. Les années 60 - électriques et cool.

Voici à quoi aurait pu ressembler une Saab 96 électrique

L'instrumentation est réduite à ce qui est nécessaire. L'indicateur de vitesse est complété par un indicateur d'état de la batterie et un voltmètre - en grande partie dans le style des années où le 96 est sorti de la chaîne de montage à Trollhättan. Avec un bel aperçu de l'originalité - et comment cela aurait pu être. Le simple fait que le remodeleur se soit constamment débarrassé des écrans et des autres pauses de style mérite d'être mentionné.

Il y en a 10 dans l'ancien compartiment moteur et dans la zone de la banquette arrière qui n'existe plus Trojan T-1275 Batteries distribuées. Avec le moteur électrique 203-06-4001 d'Advanced DC Motors Inc., le Saab 96 Electric atteint une vitesse maximale de 100 km / h. La portée est également de 100 kilomètres.

Avec la rénovation, le 96 est devenu un biplace et une voiture idéale pour la ville ou une maison de vacances en Algarve. Ou pour n'importe quel lieu de vacances dans le monde, où les plages sont fantastiques et infinies. Le 96 Electric est actuellement disponible sur une plateforme bien connue enchères. Son état est décrit comme bon. Ce qui pourrait être amélioré, ce sont les détails. Beaucoup de tôles nues sont visibles à l'intérieur, le revêtement sur mesure pour les portes et la zone de l'ancienne banquette arrière est manquant. Un bon sellier pourrait faire le reste du travail, le style de la Saab serait alors presque parfait.

Vous n'avez pas besoin d'en dire beaucoup sur le style et l'individualité. Oui, les Teslas et les Leafs de ce monde sont plus rapides. Vous continuez à conduire. Mais contre la 96 Electric, ce ne sont que des voitures standard. Ennuyeux et conforme.

Images: Ebay (6)

Les pensées de 9 aussi "Beaucoup plus cool qu'une Tesla. Un Saab 96 électrique unique."

  • Bonne idée. Autre chose. Surtout à l'avant.

    Techniquement probablement pas aussi bon que l'AmpRevolt 96 (www.amprevolt.com) et une excellente base pour ceux qui aiment les voitures électriques.

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  • J'ai une autre photo de presse avec moi, avec une photo d'une Saab 95 d'octobre 1969 avec moteur électrique de l'époque!

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  • Une excellente idée et un point de mire serait toujours sur les stations de charge si un câble de charge est connecté à la Saab

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  • Je n'aime pas de telles conversions de voitures classiques, mais ici, vous devez vraiment admettre qu'elles ont été mises en œuvre avec beaucoup de style.

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  • De retour dans le futur?

    Je pense qu'il est cool et réussi. Mais je le trouve aussi regarder en arrière plutôt qu'en avant ...

    Le moteur électrique a presque 60 ans de plus que le moteur à combustion. En fait, les voitures électriques avec accumulateurs au plomb étaient majoritaires, du moins dans les villes allemandes, jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

    La collecte des ordures, les laitiers, la poste, les brasseries, le tramway et bien d'autres comptent sur des voitures électriques ou des entraînements électriques avec du plomb ou des lignes électriques après le cheval.

    Le 96 ici avec toutes ses réductions par rapport à l'original (sièges, vitesse maximale, autonomie) est pratiquement l'incarnation parfaite de la raison pour laquelle le pendule s'est lentement (vers les années 1920) basculé vers les voitures à moteur ...

    Avec toute l'euphorie des concepts électriques, il convient également de garder un œil sur le contexte historique - frappant la façon dont les problèmes (espace, poids, autonomie, temps de charge, ressources) du présent et du passé se ressemblent ...

    PS
    Il convient également que l'hybride ait plus de 100 ans. Chaque sous-marin militaire depuis la Première Guerre mondiale est exactement cela - un hybride ou plus tard également propulsé par l'énergie nucléaire ...

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  • À la Deutsche Bundesbahn, le lecteur de batterie fonctionnait assez bien. Mais à la DB il n'y avait plus d'intérêt pour le lecteur de batterie ... il a été remis sur le diesel.
    Je pense que vous pourriez utiliser les lecteurs de batterie beaucoup mieux dans un train que dans une voiture.

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  • @ Capri 73,

    pensée charmante. Peut-être juste la bonne solution pour décarboniser les opérations de manœuvre, réactiver les itinéraires désaffectés avec peu d'effort et couvrir les coûts moins fréquentés pour couvrir les coûts?

    Les batteries pourraient être transportées dans les appels d'offres, de sorte que les wagons ou les locomotives de manœuvre eux-mêmes n'auraient pas à être connectés au réseau et pourraient être utilisés 24h / 7 et XNUMXj / XNUMX sans charge.

    L'Allemagne regorge d'anciens sillons et d'anciens bâtiments de gare. Bien que beaucoup ait été démoli, reconstruit et reconstruit, le transport ferroviaire est depuis longtemps un problème pour les historiens et les archéologues aussi ...

    Le chemin de fer a été une fois et pendant de nombreuses années très créatif pour relier même de petits endroits et pour faire face aux faibles coûts de fret et de passagers pour couvrir les coûts.
    Des bus légers sur rail ont été utilisés si nécessaire.

    Aujourd'hui, le fonctionnement sur batterie pourrait utilement combler cette lacune et éventuellement rendre les itinéraires lucratifs pour lesquels une ligne aérienne doit être fournie, entretenue et non rentable?

    Le lien entre la poste et le train était parfois si intime que le bureau de poste était souvent situé directement dans le bâtiment de la gare dans les petites villes.

    Aujourd'hui, nous parlons d'efficacité (énergétique) et de protection de l'environnement et rêvons qu'Amazone pilotera chaque colis individuellement avec un drone électrique depuis une base nulle part directement vers la porte d'entrée pendant que nous nous asseyons sur l'ICE ou une Tesla et surfons et commandons Internet Sauver le monde …

    Quelque chose ne me semble pas juste dans cette vision. Plus l'effort (et la consommation) est élevé, plus la protection de l'environnement est importante?

    J'espère que le Web lit ici. Peut-être que vous pouvez penser à quelques alternatives sensées aux VE, aux drones, à l'ICE et au Co?

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  • Bonjour M. Hürsch, vous ne m'avez pas bien compris. Vous aviez déjà vos idées chez DB. En septembre 1995, les derniers wagons alimentés par batterie DB ont été retirés. Il y avait plus de 200 exemples de la très puissante série 515 (ETA 150). Les batteries (22 tonnes) ont été installées sous le plancher de la voiture et ont été entretenues par VARTA. Cela a rendu ces véhicules très fiables pendant plus de 35 ans!
    La DB avait également l'infrastructure de charge appropriée!
    Je recommande le film du courrier des chemins de fer: batterie flash et cigare
    La DB n'était plus intéressée par les nouveaux véhicules dotés d'une technologie moderne.
    La protection de l'environnement ne s'applique qu'au petit citoyen, pas à l'État dès qu'il en coûte de l'argent!
    Tout le discours sur la voiture électrique est de l'hypocrisie!
    C'est pourquoi je continue de conduire du diesel, tout comme notre DB.

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  • Bonjour Capri 73,

    "S'applique uniquement à (...)" Je vois comme vous. D'où mon sermon sur le retrait du train des zones rurales, du trafic de fret etc ...

    Il est politiquement bon marché de cibler le trafic routier dans de telles conditions.

    Tant que les chemins de fer génèrent des projets de prestige principalement comme alternative aux vols intérieurs et se concentrent sur l'indispensable dans le trafic marchandises, ils ont peu à voir avec le trafic routier, leur contribution à la protection de l'environnement reste marginale ...

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