Beaucoup plus cool qu'une Tesla. Un Saab 96 électrique unique.

Pas besoin de Toyota Prius ou de Nissan Leaf? Une Tesla ne serait pas assez cool non plus? Ensuite, un regard sur une Saab 96 Electric aide. Il transmet beaucoup d'individualité et de style. Ce pourrait être une voiture rétro de Trollhättan si Saab fabriquait encore des voitures. Ou peut-être une voiture électrique de NEVS, s'ils avaient le courage d'essayer quelque chose qui sort de l'ordinaire. Mais il y a probablement moins de possibilité.

Saab 96 électrique
Saab 96 électrique

La Saab 96 Electric est basée sur un moteur à combustion de 1969. La conversion à la voiture électrique a eu lieu en 2009 et la façon dont elle a été faite distingue la 96 Electric de nombreuses autres conversions. La calandre d'origine était fermée; il ne restait plus rien à refroidir. En conséquence, la façade semble telle qu'elle aurait pu provenir de l'usine. Les années 60 - électriques et cool.

Voici à quoi aurait pu ressembler une Saab 96 électrique

L'instrumentation est réduite à ce qui est nécessaire. Le compteur de vitesse est complété par un indicateur de niveau de batterie et un voltmètre - en grande partie dans le style des années où le 96 est sorti de la chaîne de production à Trollhättan. Avec un beau regard sur l'originalité - et comment cela aurait pu être. Le seul fait que les rénovateurs aient systématiquement évité les affichages et autres incohérences de style mérite d'être mentionné.

Il y en a 10 dans l'ancien compartiment moteur et dans la zone de la banquette arrière qui n'existe plus Cheval de Troie T-1275 Batteries distribuées. Avec le moteur électrique 203-06-4001 d'Advanced DC Motors Inc., la Saab 96 Electric atteint une vitesse maximale de 100 km / h. La portée est également de 100 kilomètres.

Avec la rénovation, le 96 est devenu un biplace et une voiture idéale pour la ville ou une maison de vacances en Algarve. Ou pour n'importe quel lieu de vacances dans le monde, où les plages sont fantastiques et infinies. Le 96 Electric est actuellement disponible sur une plateforme bien connue enchères. Son état est décrit comme bon. Ce qui pourrait être amélioré, ce sont les détails. Beaucoup de tôles nues sont visibles à l'intérieur, le revêtement sur mesure pour les portes et la zone de l'ancienne banquette arrière est manquant. Un bon sellier pourrait faire le reste du travail, le style de la Saab serait alors presque parfait.

Vous n'avez pas besoin d'en dire beaucoup sur le style et l'individualité. Oui, les Teslas et les Leafs de ce monde sont plus rapides. Vous continuez à conduire. Mais contre la 96 Electric, ce ne sont que des voitures standard. Ennuyeux et conforme.

Images: Ebay (6)

9 commentaires sur “Beaucoup plus cool qu'une Tesla. Un Saab 96 électrique unique. »

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    Bonjour Capri 73,

    "Ne s'applique qu'à (...)" Je vois la même chose que vous. D'où mon sermon sur le retrait du chemin de fer des zones rurales, du transport de marchandises, etc...

    Il est politiquement bon marché de cibler le trafic routier dans de telles conditions.

    Tant que le chemin de fer génère des projets de prestige avant tout comme alternative aux vols intérieurs, en se concentrant sur l'essentiel du transport de marchandises, il a peu à s'opposer au transport routier, et sa contribution à la protection de l'environnement reste marginale ...

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    Bonjour Monsieur Hürsch, vous ne m'avez pas bien compris. Vous aviez déjà vos idées chez DB. En septembre 1995, les derniers wagons alimentés par batterie DB ont été retirés. Il y avait plus de 200 exemples de la très puissante série 515 (ETA 150). Les batteries (22 tonnes) ont été installées sous le plancher de la voiture et entretenues par VARTA. Cela a rendu ces véhicules très fiables depuis plus de 35 ans!
    La DB avait également l'infrastructure de charge appropriée!
    Je recommande le film du courrier du chemin de fer: flash de batterie et cigare
    La DB n'était plus intéressée par les nouveaux véhicules dotés d'une technologie moderne.
    La protection de l'environnement ne s'applique qu'au petit citoyen, pas à l'État dès qu'il en coûte de l'argent!
    Tout le discours sur la voiture électrique est de l'hypocrisie!
    C'est pourquoi je continue de conduire du diesel, tout comme notre DB.

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    @ Capri 73,

    pensée charmante. Peut-être juste la bonne solution pour décarboniser les opérations de manœuvre, réactiver les itinéraires désaffectés avec peu d'effort et couvrir les coûts moins fréquentés pour couvrir les coûts?

    Les batteries pourraient être transportées dans les appels d'offres, de sorte que les wagons ou les locomotives de manœuvre eux-mêmes n'auraient pas à être connectés au réseau et pourraient être utilisés 24h / 7 et XNUMXj / XNUMX sans charge.

    L'Allemagne regorge d'anciens itinéraires et d'anciens bâtiments de gare. Bien que beaucoup de choses aient été démolies, reconstruites et reconstruites, le transport ferroviaire a longtemps été un problème pour les historiens et les archéologues ...

    Le chemin de fer a été une fois et pendant de nombreuses années très créatif pour relier même de petits endroits et pour faire face aux faibles coûts de fret et de passagers pour couvrir les coûts.
    Des bus légers sur rail ont été utilisés si nécessaire.

    Aujourd'hui, le fonctionnement sur batterie pourrait utilement combler cette lacune et éventuellement rendre les itinéraires lucratifs pour lesquels une ligne aérienne doit être fournie, entretenue et non rentable?

    Le lien entre la poste et le train était parfois si intime que le bureau de poste était souvent situé directement dans le bâtiment de la gare dans les petites villes.

    Aujourd'hui, nous nous réjouissons de l'efficacité (énergétique) et de la protection de l'environnement et rêvons d'Amazone pilotant chaque colis individuellement avec un drone électrique d'une base nulle part directement à la porte d'entrée, alors que nous sommes assis dans l'ICE ou une Tesla et surfons sur Internet et les commandons. Sauver le monde …

    Quelque chose ne me semble pas juste dans cette vision. Plus l'effort (et la consommation) est élevé, plus la protection de l'environnement est importante?

    J'espère que le Web lit ici. Peut-être que vous pouvez penser à quelques alternatives sensées aux VE, aux drones, à l'ICE et au Co?

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    À la Deutsche Bundesbahn, cela fonctionnait assez bien avec le lecteur de batterie. Mais chez DB, ils n'étaient plus intéressés par les entraînements par batterie ... ils étaient de retour au diesel.
    Je pense que vous pourriez utiliser les lecteurs de batterie beaucoup mieux dans un train que dans une voiture.

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    De retour dans le futur?

    Je pense que c'est cool et réussi. Mais je le trouve aussi regarder en arrière plutôt qu'en avant ...

    Le moteur électrique a presque 60 ans de plus que le moteur à combustion. En fait, les voitures électriques avec accumulateurs au plomb étaient majoritaires jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, du moins dans les villes allemandes.

    La collecte des ordures, les laitiers, la poste, les brasseries, le tramway et bien d'autres comptent sur des voitures électriques ou des entraînements électriques avec du plomb ou des lignes électriques après le cheval.

    Le 96 ici, avec toutes ses réductions par rapport à l'original (sièges, vitesse de pointe, autonomie), est l'incarnation parfaite de la raison pour laquelle à l'époque (à partir des années 1920) le pendule basculait lentement vers les voitures motorisées ...

    Avec toute l'euphorie des concepts électriques, il faut aussi garder un œil sur le contexte historique - il est frappant de voir à quel point les problèmes (espace, poids, autonomie, temps de charge, ressources) ressemblent au présent et au passé ...

    PS
    Il convient également que l'hybride ait plus de 100 ans. Chaque sous-marin militaire depuis la Première Guerre mondiale est exactement cela - soit un hybride, soit plus tard également à propulsion nucléaire ...

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    Je n'aime pas ces conversions de voitures classiques, mais ici, il faut vraiment admettre que cela a été mis en œuvre avec beaucoup de style.

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    Une excellente idée et un point de mire serait toujours sur les stations de charge si un câble de charge est connecté à la Saab

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    J'ai une autre photo de presse avec moi, avec une photo d'une Saab 95 d'octobre 1969 avec moteur électrique de l'époque!

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    Bonne idée. Autre chose. Surtout à l'avant.

    Techniquement probablement pas aussi bon que l'AmpRevolt 96 (www.amprevolt.com) et une excellente base pour ceux qui aiment les voitures électriques.

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