Antiquaire et cher. Saab 9-5 - une histoire personnelle.

En fait, la Saab 9-5 et non la 900 II a été la première voiture construite sous l'influence de GM. C'est une réalisation lorsque vous lisez les livres d'Anders Tunberg. Dans le livre "Saab 900 - une histoire suédoise«Vient à travers beaucoup de rébellion et d'indépendance. À cette époque, une plate-forme indispensable a été retirée de l'étagère GM à Trollhättan. Le reste du temps, cependant, est mieux fait par vous-même. Avec tous les effets connus.

Une histoire personnelle sur la Saab 9-5

À 9-5, l'influence de GM était un peu plus grande. Vous pouvez deviner lorsque vous lisez entre les lignes. Un jeu d'équilibre pour les designers. Ils devaient évoquer une bonne voiture de souhaits américains et en même temps une Saab convaincante. Sans aucun doute, cela a réussi.

Ce que le livre raconte sur le 9-5

Le 9000 vieillissait et devenait un problème. Il avait une forte adhésion dans les pays anglo-saxons, mais cela ne suffisait pas. Aux États-Unis, le japonais braconné, l'adversaire redoutable s'appelait Lexus. GM cherchait la bonne solution à ce défi. Trollhättan devrait livrer.

La Saab 9-5 a été construite en trois ans environ et les Suédois s'étaient finalement établis dans la classe moyenne supérieure lors de son apparition en 1997. Pour le chef de projet Olle Granlund, la qualité, la sécurité et le «tout turbo» étaient en tête de liste. De plus, il y avait une très bonne ergonomie et les sièges d'auto les plus convaincants au monde. Avec le nouveau 9-5, Saab a introduit les premiers sièges ventilés dans les voitures, qui avec leurs appuis-tête actifs étaient les meilleurs qui pouvaient être achetés pour de l'argent. L'opération a réussi.

Le 9-5 avec V6 asymétrique était également une première mondiale et reste unique à ce jour. Alors que les "anciens" fans de Saab ne se sont jamais vraiment réchauffés avec le six cylindres, cette puissante transmission de confort a assuré de nombreuses conquêtes au cours des premières années de vente. Avec l'annulation du V6 plusieurs années plus tard, Saab a de nouveau perdu ces clients et lorsque le 9-5 II est apparu, la base du succès manquait. Mais c'est une chose très différente.

De quoi séduire l'histoire personnelle!

Il s'agit de perfectionner l'ergonomie, vous pouvez littéralement sentir le souffle de Toyota sur votre cou. Mais il s'agit également du fait qu'un châssis Saab doit être tel qu'il est. Selon l'image de soi de la marque, le conducteur devrait être en mesure de «sentir» l'état de la surface de la route de manière fiable et toujours recevoir des commentaires. Vous apprenez que le 9-5 est le premier Saab à avoir un essieu arrière divisé. Un autre objectif est la qualité. Une promesse que les 9-5 premiers exemplaires, qui ont maintenant plus de 20 ans, se tiennent toujours.

Dans le livre, pour la première fois dans une lecture Saab, ce non-mot apparaît qui s'appelle «Premium». Un mot que Saab mettra de plus en plus dans sa bouche dans les prochaines années. Aussi, et surtout à une époque où certaines choses n'étaient plus premium. Vous pouvez cacher ces trucs premium et vous concentrer sur les faits. Parce que le livre peut apporter beaucoup. Il apprend aussi à s'étonner. Étonné de voir comment une petite entreprise avec une équipe très maniable met une grande voiture sur les roues qui peut rivaliser avec les grandes marques.

Mais pas si personnel?

Comparé au premier travail Saab de Tunberg, «Saab 9-5 A Personal Story» respire moins l'esprit. Pourquoi? Pas les acteurs de Trollhättan. C'est la culture d'entreprise qui aurait pu changer au cours des 4 années qui séparent les deux usines. Le projet 104, le Saab 902, s'est déroulé dans une atmosphère de travail ouverte. L'auteur semble avoir joui de plus de liberté pendant cette période.

Le livre sur le projet 640 reflète plus d'influence à travers le marketing et un manque d'histoires personnelles. L'histoire de Saab 9-5 est toujours un livre pour les fans. C'est un morceau d'histoire qui, à lui seul, le rend digne de collectionner. Il est uniquement disponible en antiquaire et, comme beaucoup de choses autour de Saab, est devenu cher ces dernières années. Certaines librairies d'occasion facturent jusqu'à 100,00 € pour les exemplaires non lus. Ceux qui trouvent moins cher une pièce bien conservée ne devraient pas hésiter.

Informations sur le livre:

Titre: Saab 9-5 Une histoire personnelle

Auteur: Anders Tunberg

Éditeur: Norden Publishing House Ltd.

Publié: 1997

Couverture: antique

Les pensées de 8 aussi "Antiquaire et cher. Saab 9-5 - une histoire personnelle."

  • Diable

    Le lien devrait être: Saab 900 - une histoire suédoise ...

    Sinon, merci pour les deux conseils de littérature.
    Toujours fascinant à quel point les trolls avec GM se sont battus pour de bonnes voitures ...

    Et c'est vrai, le 9-5 donne beaucoup de sensation pour la route. Le bouton contre l'assistant est également juste à côté de celui du panneau de nuit. C'est déjà bien fait.

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  • L'apparition du 9-5I à la fin de mes études a durablement accru mes émotions pour SAAB. Pendant mes études, j'ai dû éteindre mon 900 EMS, il y avait trop de réparations. À l'automne 1997, j'ai suivi l'un des premiers cours UNI sur la recherche sur le Web. Et voilà, le site Web de SAAB avec le 9-5I clignotant comme par magie. Une grande expérience et aussi les documents de brochure suivants, le premier essai routier m'a convaincu alors de 9-5. Cela devrait prendre 8 ans avant d'obtenir mon premier (société 9-5 SC). 3.0 Diesel, vous savez, celui avec les bagues. Encore une voiture incroyablement géniale. Plus tard, j'en ai eu une à nouveau comme limousine, toujours convaincante. Je suis toujours fasciné par la forme, M. Hareide a trouvé un style Saab parfait sans avoir l'air rétro. Et le tableau de bord est toujours un régal aujourd'hui. Oui, le 9-5 a été le premier SAAB sous GM. Mais pour moi, il a beaucoup plus d'attributs SAAB que le 9000 en termes de style. D'après mon expérience, le 9000 était de très haute qualité. Le 9-5 a pu le transmettre immédiatement. Si jamais je trouve un spécimen bien conservé, je deviendrai probablement faible.

    Meilleures salutations d'Eric

    15
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  • Oh oui, le 9-5. (soupir)
    Jusqu'à il y a deux ans, je conduisais 9-5 (EZ 1999, 150 PS). En fait, une pure voiture de pain et de beurre, rien d'aéro, rien de génial - et j'ai adoré. Une telle voiture merveilleusement calme, tout ce dont vous avez besoin et fait toujours ce qu'elle est censée faire. Fini. Après plus de 400.000 XNUMX km et peu avant le TÜV, tant de défauts sont apparus en peu de temps qu'une réparation aurait dépassé la valeur plusieurs fois. Maintenant, il est dans mon jardin et ne conduit plus.
    Et maintenant, j'ai un non-SAAB pour les bruts et divers 901/902 ou 9000 CC / CD. Et même si je suis réellement surchargé par l'automobile, le 9-5 ne me laissera pas partir. Peut-être que l'on doit être inclus à nouveau .......

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  • Je dois accéder au livre d'une manière ou d'une autre, car mes 2 limousines 21-9 ans méritent une «appréciation» littéraire!

    Comme indiqué à quelques reprises, il s'agit du moteur à essence de 3.0 t, dont l'un (qui est toujours incroyablement sans rouille) fonctionne toute l'année et le second parcourt la région après deux mesures anti-rouille en tant qu'approbation semestrielle. Malgré l'âge quelque peu avancé, je suis toujours à l'aise et à la vie quotidienne. Ma femme rend visite à sa mère âgée une fois par semaine pour une nuit et roule (1 km dans chaque sens) en toute sécurité et confortablement à l'aller comme au retour. Votre profil d'itinéraire comprend 350% de routes fédérales et 60% d'AB. Idéal pour cette voiture et sans itinéraire gourmand en carburant. Aussi raisonnable qu'elle soit, elle maintient la voiture à une consommation d'environ 40 l / 8,5 km. J'ai rendu visite à l'autre gars dans son garage aujourd'hui. Le moteur a démarré, la pression des pneus a augmenté un peu, les fluides ont été contrôlés, puis encore 100 minutes de ruban avec toit ouvrant ouvert. À partir d'octobre, il sera utilisé en remplacement du cabriolet. Tout fonctionne aussi pour lui, à l'exception du compresseur de climatisation, bien qu'il aura certainement besoin de nouveaux freins dans un avenir prévisible. C'est l'usure et touche à peu près tous les propriétaires qui utilisent leurs véhicules plus longtemps. Les deux devraient certainement revenir au prochain HU et je pense que cela sera également possible avec un effort raisonnable.

    Maintenant une question pour Tom. À ma place, il y a un deuxième pilote SAAB et je songe à créer ce qui est probablement le plus petit club SAAB d'Allemagne. En 2, vous pourriez penser à une réunion SAAB dans notre petite ville hanséatique. Pour cela, j'ai peut-être besoin d'un petit conseil / soutien.

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  • Je me sens comme beaucoup ici. Je pense aussi que la berline de première génération 95 I est géniale. Tellement génial que j'en ai eu un autre. Construit en 1999 avec seulement 85000 km au compteur et entièrement entretenu à Saab. Et que ce soit un V3.0 6t n'est pas fondamentalement faux, en fait c'est vraiment génial.
    Le 95 a une si bonne substance, cela vaut la peine d'y mettre quelques dollars de plus et de l'amener à un joli stand. Tant de choses à dire, elle brillera bientôt en bleu ciel métallisé!

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  • Salut Hans,

    mais redevenez "faible"? 🙂 Très compréhensible! Et le bleu ciel est une couleur si brillante - j'espère que la nouvelle beauté sera présentée sur le blog une fois terminée? !!

    Meilleures salutations du nord!

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