Le temps des rêves. Saab annonce le lancement de la nouvelle génération 9-5.

Trollhättan il y a 10 ans. Les courroies de l'usine Saab fonctionnent à nouveau et le nouveau 9-5 peut être transporté chez les clients. Saab est plein d'espoir, publie un communiqué de presse et publie une vidéo pour les médias. Il a été précédé d'un jeu de poker sur l'avenir de la marque. Le fait que la nouvelle Saab soit entrée en production était tout sauf une évidence. Son sort était suspendu à un fil.

En test - 9-5 NG
En test - 9-5 NG

En fait, la nouvelle génération 9-5 aurait dû être une voiture allemande. La production à Rüsselsheim avec le tout nouveau Insignia était un accord. Tout comme GM a décidé de faire construire le successeur 9-3 à Opel, et non à Trollhättan.

La question de ce que seraient devenues les installations de production en Suède est la bienvenue.

Production à Trollhättan au lieu de Rüsselsheim

Du point de vue d'Opel, la demande de plus de capacité était compréhensible. Du point de vue également des responsables de la production. Insignia et 9-5 partageaient la même plate-forme, même si la Saab était techniquement plus exigeante et que le navire amiral avait à bord les systèmes les plus récents. L'Insignia aurait rattrapé le premier lifting, tandis qu'en retour, la grande Saab aurait reçu de nouvelles fonctionnalités pour assurer son écart de prix et d'image. Le plan n'a pas fonctionné pour les deux parties, GM s'est séparé de Saab.

Les outils de pressage de l'atelier de carrosserie Opel ont été chargés pour le transport vers la Suède. Ce n'est qu'à leur arrivée sur place que la vision deviendra réalité. Dans le film, Victor Muller se tient devant la vitre du centre de presse Saab qui sépare la production et les médias. Muller est optimiste. La situation de l'ordre évolue bien et la presse elle-même accompagne largement la résurrection de Saab avec bienveillance. Une belle histoire pour les médias, qui ne vivent pas quelque chose comme ça tous les jours.

La difficile route vers l'indépendance

La dernière génération de Saab 9-5 ne reçoit pas d'applaudissements sans partage. Le réglage du châssis n'est pas encore bon, ni la finition, et même l'intérieur ne correspond pas à la gamme de prix dans de nombreux détails. C'est le prix d'un démarrage de production hâtif, avec un équipage qui n'a pas pu former l'assemblage du véhicule pendant des mois.

Le travail lui-même est improvisé, mais seuls les initiés le savent.

Les anciens combattants sont ramenés et remis en service d'anciens systèmes. Les dépendances de GM vont de l'achat à la ligne de production. Nager librement devient difficile. Il n'y a en fait aucune coupe équitable qui sépare les deux mondes, et il n'y en aura jamais. Mais les employés de Saab font preuve de courage et de combativité. Ils ont mis le nouveau 9-5 sur la route dans des conditions difficiles. Vous rêvez d'un petit fabricant indépendant. Comme Victor Muller, qui pense que la Saab 9-4x et la combinaison de sport sont déjà dans les starting-blocks. Et il pense que Saab sera rentable dans deux ans.

Les pensées de 5 aussi "Le temps des rêves. Saab annonce le lancement de la nouvelle génération 9-5."

  • Merci à Victor Muller d'avoir pu acheter et conduire une SAAB 9-5NG!

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  • Passionnant. Dans l'attente de la suite et c'est vrai, vous oubliez si vite ...

    Le drame sur le site de production et les outils expédiés, les coups de poing et de poignardage entre Teutons et Vikings, qui auraient dû et auraient dû être joués comme une marionnette par un tiers - tout cela revient ...

    La mort dans la dignité et à la maison emprunte aux tragédies grecques - mais en tout cas a ce qu'il faut pour être une véritable saga nordique.

    Malgré tout l'enthousiasme pour le courage et l'esprit, mais il y a quelques années encore, j'aurais préféré la morale de l'histoire.

    J'aurais adoré conduire le 9-5 NG SC en 2.0T. Mais peut-être qu'il vient à peine d'arriver sur la table d'Odin plutôt que dans la rue et dans les salles de vente? J'espère qu'il va bien. DÉCHIRURE

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  • Continuez «chapeau haut» ou bravo à Victor Muller ces jours-ci!
    Il avait du courage et une idée à la hauteur de la vision de SAAB. Je lui aurais accordé du succès. À mon avis, les modèles étaient prometteurs! Même si je remarque tout de suite, une voiture de plus de 5 m de long, je ne viendrais jamais (!) À la cour. J'associe VM à SAAB plus que spyker.

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  • Même si cela ne suffisait pas pour survivre, c'était au moins une manière très élégante de quitter la scène automobile. Sans V. Muller, je n'aurais pas cette belle limousine dans le garage. Merci

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  • BergSaab le dit: "Merci Victor Muller de nous avoir laissé acheter et conduire une SAAB 9-5NG!"
    C'est tout à fait correct et la vérité.
    Je pouvais moi-même acheter le 9-5 NG en version diesel chez mon concessionnaire Saab. Avec cette grande voiture parcourue plus de 120.000 9 km sans problème. Puis acheté une «nouvelle» essence 5-2018 aéro aux Pays-Bas provenant de la vente aux enchères KVD. C'était mon véhicule préféré avec lequel j'ai roulé à nouveau sans aucun problème jusqu'à la fin de XNUMX.
    Grâce à VM que vous avez fait au moins cette tentative, j'en ai profité au maximum.

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