Cette Saab 900 Turbo. Conduite amusante sans assistants.

La Saab 900 Turbo est garée devant la porte. La clé de contact est sur le bureau. Puis-je supporter longtemps au bureau? Je fais le nécessaire, saisis la clé et marmonne quelque chose sur le fait que je dois aller à Francfort. Et je suis parti! C'était nécessaire car cette Saab 900 Turbo attend dans le parking.

Oh, cette Saab 900 Turbo!
Oh, cette Saab 900 Turbo!

La veille au soir ... Je me bats dans la circulation après le travail à Francfort. Conduire 900 est archaïque. La liste des systèmes d'assistance disponibles à bord se limite à la direction assistée et au servofrein. Sinon, il n'y a rien, pas d'ABS, pas d'ESP et certainement pas de gardiens de voie ou d'assistants pour boire du café. La climatisation ne fonctionne pas, vous n'en avez pas besoin non plus! Pas dans la Saab 900 Turbo. Lunette arrière ouverte, toit ouvrant ouvert. Cela fonctionne assez bien tant que la charge roule. Quand il se tient, il fait chaud.

La 900 a une automatique à 3 vitesses. Pas mal dans le trafic aux heures de pointe. Une seconde de commémoration, puis ça commence. 1 - 2 - 3 et plus n'est pas possible. Fonctionne bien, mieux que prévu. Le 900 se dirige vers Frankfurter Kreuz. Cela ne devient difficile que lorsque l'un de ces véhicules assistés par ordinateur fait irruption dans l'écart entre Saab et le véhicule qui précède à une distance de tampon. Ensuite, la pression artérielle monte en flèche. Le 900 est seulement emprunté et personne ne semble avoir de respect pour la plaque d'immatriculation H.

Sur l'autoroute

Le turbo devrait atteindre 180 comme vitesse de pointe. Je le crois, laissez-le à une vitesse confortable de 120 à 130 km / h. C'est bruyant à bord. Fenêtres ouvertes, toit ouvrant ouvert, les mécaniciens ne laissent aucun doute sur leur zèle au travail. Ce n'est pas gênant. C'est une conduite originale, quelque chose pour tous les sens. Le 900 Turbo est souverain. Pour le décrire concrètement, il est suffisamment motorisé. Si vous devez aller plus vite, 160 sont vite sur le compteur de vitesse! Il le fait calmement, donnant l'impression d'avoir toujours suffisamment de réserves. Tout comme l'un des gros moteurs V8, qui pourrait secouer ses performances avec désinvolture de son déplacement.

Descendez de l'autoroute. Sur la route de campagne.

Puis, en arrivant en Bavière, je quitte l'A3. Elle continue sur la route de campagne et sur ma route de la maison. Le 900 se sent sportif dans une courbe en S rapide. Ce qui, comme le montre la vue de l'indicateur de vitesse, est plus une sensation qu'un fait. Les voitures plus modernes sont plus rapides, mais ne transmettent pas le sentiment. Le train d'atterrissage vaut une note. Un empattement court, un essieu rigide à l'arrière, des ressorts hélicoïdaux à l'avant. Cela ne semble pas si impressionnant au début. Mais c'est bien fait.

Le 900 Turbo offre toujours un bon confort de conduite et une excellente tenue de route en toute sécurité. La coordination de la puissante traction avant n'a pas amené d'autres constructeurs automobiles, même 10 ou 20 ans plus tard, ainsi que les gens de Saab. Le respect et le désir d'assistants électroniques ne se manifestent pas dans cette voiture.

Le 900 est garé à côté du 9000 dans le carport. En comparaison directe, il a l'air massif et représentatif. Également très moderne, bien que ce soit déjà un classique.

Le jour suivant

Je suis assis au bureau. La clé de la voiture est sur la table. Les pensées tournent autour du 900. Je peux voir le lettrage Ymos sur sa clé. Il y avait quelque chose! Ymos, autrefois l'un des principaux fournisseurs allemands de l'industrie automobile. Une entreprise qui fait aujourd'hui partie de l'histoire. Il y a une ancienne usine Ymos près de moi.

Des pièces pour la Saab 900 y ont également été fabriquées. Un détour par un lieu historique. Devant la porte 3, la Saab rouge pose pour une photo. Aujourd'hui, le site appartient à un investisseur chinois et porte un nom différent. Comme beaucoup de grandes entreprises de la région. Les temps sont différents, mais pas meilleurs.

Retour à Francfort

Un mot de plus sur l'automatique! Cette tige délicate et élégante qui fait saillie à l'intérieur aurait également fière allure dans une Daimler ou une Rolls-Royce. Il a l'air aristocratique et convient mieux à cette voiture en 2020 qu'en 1987. Il dit: "Ne me précipitez pas dans la région, nous arriverons tranquillement à destination!" Le 900 devient un compagnon de route. Ce n'est pas un athlète, même s'il le pouvait.

Je n'ai aucune idée du nombre de 145 chevaux qui ne disparaîtront jamais dans la machine. Cela n'a pas d'importance non plus. Le 900 Turbo est amusant. C'est étroit, c'est bruyant. Il est incroyablement élégant. Chaque kilomètre est un plaisir. Vous enregistrez la quantité d'expériences et d'impressions que les voitures modernes nous volent.

Addenda

Gerard Ratzmann a de nouveau son 900. Je suis assis dans mon aéro 9-3. Automate climatisé à 4 vitesses, déjà âgé de 20 ans. Le voyage dans le temps n'est pas encore terminé. Je me sens comme en 1993 lorsque j'ai conduit pour la première fois un deuxième turbo de la série 900. Et j'ai été étonné de voir à quel point cette voiture est silencieuse et confortable.

Les pensées de 8 aussi "Cette Saab 900 Turbo. Conduite amusante sans assistants."

  • La tige délicate et élégante…. Aristocratique ... Qui invente quelque chose comme ça, bien sûr, sauf Tom? Soudain, vous voyez l'automatique avec des yeux complètement différents. Tout simplement délicieux!

    Répondre
  • Très beau rapport - rédigé avec dévouement et cœur!
    Cela ramène des idées anciennes: ai-je besoin, en plus de Saab 9-3 II et Trabant P601, d'une troisième voiture, une Saab 900 Turbo?
    Plus je lis ici, plus mes pensées deviennent avancées ...

    Répondre
    • Ces pensées viennent inévitablement lorsque vous conduisez le 900 Turbo. As-tu besoin? Non. Veux-tu? Oui. Une voiture stylée, avec ou sans automatique. Heureusement, j'ai déjà une autre (nouvelle) folie, donc le 900 Turbo n'est pas si dangereux.

      Répondre
  • Salut,

    Automatique dans la 900 I, je la trouve toujours très spéciale. Si vous restez en dessous de 100 km / h, le bruit de fond est agréable. À des vitesses moyennes sur autoroute, le niveau de vitesse est déjà trop élevé et prend un certain temps pour s'y habituer. Seulement à partir de 160 km / h et plus, le bruit du vent et du moteur se mélange dans un mélange plus agréable. J'aime toujours conduire mon distributeur et préfère être un peu plus à l'aise sur la route. Si l'on suppose que la machine a été introduite chez SAAB à un moment où le marché intérieur était utilisé comme référence, c'est-à-dire une vitesse maximale de 110 km / h, alors cette combinaison automatique / moteur légèrement bizarre est plus compréhensible. Depuis que j'ai acheté ma machine gratuitement, je l'apprécie telle quelle. J'achèterais quand même un interrupteur.

    Salutations d'Erik

    Répondre
  • L'assistant buveur de café, quelle que soit sa position, se trouve entre mes oreilles.

    Répondre
  • … Et si vous l'utilisez comme moi comme «conducteur quotidien», vous avez même pitié de tous ceux qui ne connaissent pas ce sentiment de conduite et ne le connaîtront probablement jamais. Ces systèmes de caisse mobile (il y a des bips partout ...) sont une façon complètement différente de conduire!

    6
    2
    Répondre
  • En fait, je ne voulais rien écrire sur YMOS AG, c'est juste une note secondaire dans l'article et, le cas échéant, au mieux d'importance locale.

    Cependant, la mention m'a fait me demander comment cela s'est terminé? Depuis 2000, elle n'était «qu'une» société de gestion des locaux de l'usine et de certains investissements qui ont fait faillite en 2009 lorsqu'elle n'a plus été en mesure de payer les pensions de l'entreprise. Et alors?

    En tout état de cause, le site Internet est toujours en ligne, même si aucune information à jour n'y figure. Apparemment, les actions sont toujours cotées en bourse et explosent de temps en temps lorsqu'un plan de restructuration et de développement des locaux de l'usine passe par la presse.
    Sans l'avoir finalement recherchée, il me semble que l'entreprise est en faillite depuis maintenant 11 ans. Vous pouvez donc vous demander comment cela est possible?

    Et ici, au moins pour moi, le cercle de Saab se referme et je me demande, que fait la procédure d'insolvabilité de Saab Automobile?
    Certes, ce n'est pas le sujet le plus divertissant, mais peut-être que l'équipe du blog peut y revenir dans les articles sur Trollhättan qui ont été annoncés après les grands et les petits drames de l'industrie automobile, parce que d'une manière ou d'une autre je suis intéressé.

    Répondre

Ecrire un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire le spam. En savoir plus sur le traitement de vos données de commentaire.