Cette Saab 900 Turbo. Conduite amusante sans assistants.

La Saab 900 Turbo est garée devant la porte. La clé de contact est sur le bureau. Puis-je durer longtemps au bureau? Je fais ce qui est nécessaire, je prends la clé et je marmonne quelque chose à propos de devoir aller à Francfort pendant un moment. Et je suis parti! C'était nécessaire car cette Saab 900 Turbo attend sur le parking.

Oh, cette Saab 900 Turbo!
Oh, cette Saab 900 Turbo!

La veille au soir ... je me fraye un chemin dans le trafic de Francfort aux heures de pointe. Conduire 900 est archaïque. La liste des systèmes d'assistance disponibles à bord se limite à la direction assistée et à un servofrein. Sinon, il n'y a rien, pas d'ABS, pas d'ESP et certainement pas de maintien de voie ou d'assistants café. La climatisation ne fonctionne pas, vous n'en avez pas besoin non plus! Pas dans la Saab 900 Turbo. Fenêtre escamotable arrière ouverte, toit ouvrant ouvert. Cela fonctionne plutôt bien tant que la charge roule. S'il reste debout, il fera chaud.

Le 900 a une automatique à 3 vitesses. Pas mal à l'heure de pointe du soir. Une seconde, puis ça commence. 1 - 2 - 3 et plus n'est pas possible. Fonctionne bien, mieux que prévu. Le 900 se dirige vers le Frankfurter Kreuz. Cela ne devient délicat que lorsqu'un de ces véhicules assistés par ordinateur coupe l'écart entre la Saab et le véhicule qui précède à distance du timbre-poste. Puis la pression artérielle monte en flèche. Le 900 n'est qu'emprunté et personne ne semble avoir de respect pour la plaque d'immatriculation H.

Sur l'autoroute

Le turbo devrait atteindre 180 comme vitesse maximale. Je le crois, laissez-le à un confortable 120 à 130 km / h. C'est bruyant à bord. Fenêtres ouvertes, toit ouvrant ouvert, les mécaniciens ne laissent aucun doute sur leur zèle au travail. Ce n'est pas gênant. C'est une conduite originale, quelque chose pour tous les sens. Le 900 Turbo est souverain. Pour le dire concrètement, il est suffisamment motorisé. S'il faut aller plus vite, le compteur de vitesse affiche rapidement 160! Il le fait calmement, donnant le sentiment d'avoir toujours assez de réserves. Tout comme l'un des gros moteurs V8 qui pourrait en passant secouer leur puissance de déplacement.

Descendez de l'autoroute. Sur la route de campagne.

Puis, quand j'arrive en Bavière, je quitte l'A3. Il continue sur la route de campagne et sur mon chemin de retour. Le 900 se sent sportif dans une courbe en S rapide. Ce qui, comme le montre un coup d'œil sur le compteur de vitesse, est plus un sentiment qu'un fait. Les voitures plus modernes sont plus rapides mais ne transmettent pas le sentiment. Le train d'atterrissage vaut une note. Un empattement court, un essieu rigide à l'arrière, des ressorts hélicoïdaux à l'avant. Cela ne semble pas si impressionnant au début. Mais c'est bien fait.

La 900 Turbo offre encore aujourd'hui un bon confort de conduite et une excellente tenue de route sûre. D'autres constructeurs automobiles, même 10 ou 20 ans plus tard, n'ont pas fait le réglage de la forte traction avant ainsi que les gens de Saab. Le respect et le désir d'assistants électroniques ne se posent pas dans cette voiture.

Le 900 est garé à côté du 9000 dans le carport. En comparaison directe, il a l'air massif et représentatif. Également très moderne, bien que ce soit déjà un classique.

Le jour suivant

Je suis assis au bureau. La clé de la voiture est sur la table. Les pensées tournent autour du 900. Je peux voir le lettrage Ymos sur sa clé. Il y avait quelque chose! Ymos, autrefois l'un des principaux fournisseurs allemands de l'industrie automobile. Une entreprise qui fait aujourd'hui partie de l'histoire. Il y a une ancienne usine Ymos près de moi.

Des pièces pour la Saab 900 y ont également été fabriquées. Un détour par un lieu historique. Devant la porte 3, la Saab rouge pose pour une photo. Aujourd'hui, le site appartient à un investisseur chinois et porte un nom différent. Comme beaucoup de grandes entreprises de la région. Les temps sont différents, mais pas meilleurs.

Retour à Francfort

Un mot de plus sur l'automatique! Cette tige en filigrane et élégante qui fait saillie à l'intérieur ferait également bonne figure dans une Daimler ou une Rolls-Royce. Il a l'air aristocratique et convient mieux à cette voiture en 2020 qu'en 1987. Il dit: "Ne me précipitez pas dans la zone, nous arriverons à notre objectif avec calme!" Le 900 devient un compagnon de voyage. Ce n'est pas un athlète, même s'il le pouvait.

Je ne sais pas combien des 145 CV de la machine disparaissent pour ne plus jamais être revus. Cela n'a pas d'importance non plus. Le 900 Turbo est amusant. C'est serré, c'est bruyant. Il est incroyablement élégant. Chaque kilomètre est un plaisir. Vous enregistrez la quantité d'expériences et d'impressions que les voitures modernes nous volent.

Addenda

Gerard Ratzmann a de nouveau son 900. Je suis assis dans mon aéro 9-3. Automate climatisé à 4 vitesses, déjà âgé de 20 ans. Le voyage dans le temps n'est pas encore terminé. Je me sens comme en 1993 lorsque j'ai conduit pour la première fois un deuxième turbo de la série 900. Et j'ai été étonné de voir à quel point cette voiture est silencieuse et confortable.

Réflexions 8 sur “Cette Saab 900 Turbo. Conduite amusante sans assistants. »

  • En fait, je ne voulais rien écrire sur YMOS AG, c'est juste une note secondaire dans l'article et, le cas échéant, au mieux d'importance locale.

    Cependant, la mention m'a fait me demander comment elle a fini? Depuis 2000, il n'y a eu «qu'une» société de gestion pour les locaux de l'usine et certains investissements ont fait faillite en 2009 alors qu'ils ne pouvaient plus payer leurs pensions d'entreprise. Puis?

    En tout état de cause, le site Internet est toujours en ligne, même si aucune information à jour n'y figure. Apparemment, les actions sont toujours cotées en bourse et explosent de temps en temps lorsqu'un plan de restructuration et de développement des locaux de l'usine passe par la presse.
    Sans l'avoir finalement recherchée, il me semble que l'entreprise est en faillite depuis maintenant 11 ans. Vous pouvez donc vous demander comment cela est possible?

    Et ici, au moins pour moi, le cercle de Saab se referme et je me demande, que fait la procédure d'insolvabilité de Saab Automobile?
    Certes, ce n'est pas le sujet le plus divertissant, mais peut-être que l'équipe du blog peut y revenir dans les articles sur Trollhättan qui ont été annoncés après les grands et les petits drames de l'industrie automobile, parce que d'une manière ou d'une autre je suis intéressé.

  • ... et si vous l'utilisez comme un «conducteur quotidien» comme moi, vous vous sentez même désolé pour tous les autres qui ne connaissent pas cette expérience de conduite et ne la connaîtront probablement jamais. Ces systèmes de caisse mobile (ça sonne partout ...) sont une façon complètement différente de conduire une voiture!

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  • L'assistant buveur de café, quelle que soit sa position, se trouve entre mes oreilles.

  • Aide au suivi du café

    Très beau! ! !

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  • Ces pensées viennent inévitablement lorsque vous conduisez le 900 Turbo. As-tu besoin? Non. Veux-tu? Oui. Une voiture stylée, avec ou sans automatique. Heureusement, j'ai déjà une autre (nouvelle) folie, donc le 900 Turbo n'est pas si dangereux.

  • Salut,

    Automatique dans la 900 I, je la trouve toujours très spéciale. Si vous restez en dessous de 100 km / h, le bruit de fond est agréable. À des vitesses moyennes sur autoroute, le niveau de vitesse est déjà trop élevé et prend un certain temps pour s'y habituer. Seulement à partir de 160 km / h et plus, le bruit du vent et du moteur se mélange dans un mélange plus agréable. J'aime toujours conduire mon distributeur et préfère être un peu plus à l'aise sur la route. Si l'on suppose que la machine a été introduite chez SAAB à un moment où le marché intérieur était utilisé comme référence, c'est-à-dire une vitesse maximale de 110 km / h, alors cette combinaison automatique / moteur légèrement bizarre est plus compréhensible. Depuis que j'ai acheté ma machine gratuitement, je l'apprécie telle quelle. J'achèterais quand même un interrupteur.

    Salutations d'Erik

  • Très beau rapport - rédigé avec dévotion et cœur!
    Cela ramène des idées anciennes: ai-je besoin, en plus de Saab 9-3 II et Trabant P601, d'une troisième voiture, une Saab 900 Turbo?
    Plus je lis ici, plus mes pensées deviennent avancées ...

  • La tige filigrane et élégante…. Aristocatical ... Qui a inventé quelque chose comme ça à part Tom, bien sûr? Soudain, vous voyez l'automatique avec des yeux complètement différents. Tout simplement délicieux!

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