Année modèle 2021. Volvo limite désormais à 180 km / h.

Plus rapide, plus sécurisé. Volvo limitée à 180 km / h. Tous les modèles de l'année-modèle 2021, dont la production démarre maintenant, sont concernés. Le constructeur suédois se concentre sur plus de sécurité et de durabilité dans le trafic routier. Passionnant! Car à quoi ressemblera l'acceptation du client? Achèteront-ils à l'avenir une voiture suédoise verrouillée à 180?

Volvo V90 modèle année 21. Limitée à 180 km / h.
Volvo V90 modèle année 21. Limitée à 180 km / h.

Je me souviens ... Il y a des années, je conduisais des VUS américains de Chevrolet ou de Jeep, et j'ai trouvé leur limitation à des vitesses plus élevées ennuyeuse et parfois même dangereuse. C'était probablement une sage décision. Le châssis, les pneus et les freins ne répondaient pas aux exigences européennes. Il était donc préférable pour le matériel et les gens de forcer les freins à 170, 180.

Mais maintenant, Volvo? Certes, les conducteurs de Volvo ne sont généralement pas soupçonnés de braconnage agressif dans la voie de gauche. Étant donné que d'autres marques ont le capot clairement devant. Et en dehors de la République fédérale, l'option du voyage gratuit ne joue qu'un rôle théorique, alors qu'est-ce qui pourrait mal tourner? Beaucoup! Les marques allemandes prospèrent à l'image de l'autoroute. Mais pas seulement. Quiconque achète un véhicule européen en Asie obtient beaucoup d'image en plus d'un compte bancaire qui vient d'être établi. Plus la promesse de pouvoir rouler beaucoup plus vite que 120, 130. Avec la conviction inébranlable que le châssis et les freins sont conçus pour cela. Que cette promesse reste extrêmement facultative est d'une importance secondaire.

Les choses peuvent décevoir, les possibilités jamais.

Volvo pourrait avoir l'idée d'économiser en parallèle à la limite. Sur les systèmes de freinage, sur le châssis. Le fabricant a déclaré qu'il ne voulait pas le faire. Ce qui semble apaisant. La tentation demeure cependant, car la tentation de maximiser les profits est toujours disponible au coin de la rue. On espère que Volvo lui résistera.

Retour aux véhicules américains à vitesse limitée dès le début de la publication. Votre limitation a été acceptée car il y avait beaucoup de véhicule pour relativement peu d'argent. Ce n'est pas le cas avec Volvo. Ces dernières années, les prix ont précipité de ce qu'on peut appeler des bourgeois. Des prix élevés vont de pair avec des attentes élevées. Volvo répond à ces exigences en termes de conception et d'utilisation de matériaux principalement sélectionnés. Cela suffira-t-il et distraira-t-il du fait que le Suédois ne court que 180 à la porte d'entrée, tandis que les voisins chers BMW sont beaucoup plus vifs?

Au final, la limite de 180 km / h est une question de maturité.

L'acheteur. C'est ce sur quoi vous pariez à Göteborg. Comprendre que les ressources sont limitées et que la vie est précieuse. En principe, 180 sont encore trop rapides. Les Suédois affinent leur décision avec d'autres composants. Des caméras et des capteurs accompagnent le voyage et, si nécessaire, réduisent la vitesse à l'arrêt si le conducteur montre des signes de panne. Avec l'année modèle 2021, le concept Care Key est de série sur chaque nouvelle Volvo. Il permet de limiter encore plus la vitesse individuellement. À une valeur inférieure qui vous fait vous sentir en sécurité lors de vos déplacements. Ou à une vitesse à laquelle les conducteurs familiaux peuvent faire confiance et qui procure au propriétaire du véhicule une bonne sensation.

Il reste à voir si Volvo réussira avec cette limitation. La tendance vers une voiture électrique parle également d'une prochaine limitation de vitesse en Allemagne. La discussion environnementale, qui perd actuellement une partie de son attention derrière la crise de Corona, aussi. Mais les voitures sont des choses irrationnelles. Tout comme les gens étaient fiers de pouvoir se permettre le cheval le plus rapide de la ville, aujourd'hui une puissante voiture semble encore devoir se garer devant la porte. Ce n'est pas pour rien que Mercedes vend les modèles AMG et BMW les véhicules avec le M familier à l'arc comme du pain de mie.

Tout est une question de maturité et, finalement, cela montrera jusqu'où nous en sommes vraiment depuis que nous sommes passés du cheval à la voiture.

Photo / vidéo (1/1): Volvo Cars

Les pensées de 34 aussi "Année modèle 2021. Volvo limite désormais à 180 km / h."

  • Personnellement, je pense que la limitation est bonne, mais je me demande ce que cela signifie pour les ventes du modèle plus fort. Mais nous aurons bientôt une limite de vitesse ici aussi, il n'est donc plus nécessaire d'acheter votre voiture après la vitesse maximale.

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  • Une question de maturité ... Très bien formulée, car c'est comme ça. Peut-être transmettre la contribution à Volvo Allemagne, ils pourraient le prendre 1: 1. Plaisanter de côté…
    Je pense que la limitation est également bonne et contemporaine. À mon avis, il est clair que les clients potentiels de Volvo le notent également. Nous verrons.

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  • Un problème purement allemand. Ou. La maturité est une chose. De nombreux conducteurs immatures se déplacent souvent sur les autoroutes allemandes, principalement avec des produits allemands. Dois-tu avec son
    Les "bombardiers familiaux" roulent à plus de 180 km / h? Économiser du carburant? Les stratèges marketing aiment se vanter d'avoir une consommation de 4, 5 ou même moins, mais pas de 180+ sur le Web.
    Sinon, je suis du même avis que le marché et les conducteurs de Volvo le feront et montreront si cela est accepté. Peut-être le premier de nombreux fabricants à emprunter cette voie à l'avenir.
    Je conduis bien Saab.

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  • Même les Suédois ...

    ne semble pas mûr pour ça. La densité de Volvos plus jeunes et plus jeunes dans le pays est énorme.
    Malgré la propriété, il semble y avoir une certaine fierté et solidarité avec la marque.

    Et ils sont presque toujours en mouvement. C'est irrationnel d'en avoir beaucoup sous le capot, mais ils l'ont, presque tout le monde l'a! ! !

    Vous voyez bien plus quelque chose en T que les modèles avec une unité d'entrée de gamme ...

    Peut-être que les acheteurs suédois participeront de toute façon?

    La fidélité à la marque est toujours élevée. Mais il y a des doutes. Cela s'applique deux fois à d'autres marchés.

    L'aspect environnemental et de sécurité n'est que peu préoccupant. Quiconque a acheté des voitures hier sous l'aspect que je pourrais si je pouvais et devrais, n'achètera pas du jour au lendemain, même si je le voulais et si je ne le pouvais pas ...

    D'autant plus qu'il ne sert ni l'environnement ni la sécurité si les chevaux continuent de rôder sous le capot à 250 km / h plus et consomment plus de carburant qu'un moteur plus petit et plus léger dans la circulation urbaine, sur les routes rurales et les autoroutes.

    Une bride électronique est inefficace et un peu malhonnête. Il serait honnête et efficace de dimensionner les moteurs des voitures si petites et faibles qu'elles ne pourraient pas aller plus vite, même si elles le voulaient et le leur permettaient.

    Alors non seulement la vitesse de pointe chuterait dans la brochure, mais aussi les valeurs de consommation. Mais cela augmenterait également le temps pour le sprint I-if-I-Want-de 0 à 100.

    Volvo ne fait pas confiance à ses clients avec si peu de possibilités et autant de perspicacité et de raison.

    Pour moi, le limiteur n'est ni poisson, ni viande, ni tofu.

    Je trouve drôle qu'en 2021, mon 51E de 164 ans sera plus rapide (193 km / h) que toutes les nouvelles voitures de Göteborg - si je le voulais bien sûr. C'est aussi drôle que je n'ai accidentellement et volontairement jamais accéléré plus de 180 (un test unique).

    Maintenant, ses petits-enfants sont régulés électroniquement et assistent donc en déplacement. Sensationnel ...

    Soit dit en passant, je mange du poisson, de la viande et du tofu, mais je n’achète probablement pas de Volvo neuve…

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  • Pour moi personnellement, la limitation n'a pas d'importance, je conduis actuellement un puissant break Volvo, car c'est ma 2020, il n'y a pas encore de limite, mais en Suisse, nous ne sommes officiellement pas autorisés à aller plus vite que 120 km / h de toute façon.
    Je ne pense pas que Volvo vendra beaucoup moins de véhicules en raison de la limitation, car une Volvo est synonyme de confort, de sécurité et de durabilité plutôt que de sportivité.

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  • Citation:
    Tout est une question de maturité et, finalement, cela montrera jusqu'où nous en sommes vraiment depuis que nous sommes passés du cheval à la voiture.
    Parfait! Cela montre «à petite échelle» jusqu'où nous nous sommes (davantage) développés en tant qu'être humain ...
    (pour moi en milieu rural je connais 3 (!!!) propriétaires AMG ... 🙁)
    Oh oui, je donne à VOLVO le succès de l'histoire du marketing.

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  • Mon «navire» a également une «limitation» (à 210 km / h).

    En fait, je ne conduis jamais aussi vite même sur des autoroutes libres (ou seulement au début, par exemple, pour tester cette limitation). Je préfère "glisser" pour courir! 😉

    Mais je ne suis toujours pas un grand fan d'une limitation générale.
    Une «limitation» devrait être volontaire dans l'esprit de chacun (et elle peut également être différente d'un cas à l'autre et ensuite d'une situation à l'autre).

    Cela ne pourrait-il pas être fait différemment et de manière plus intelligente maintenant, par exemple, sans vitesses de pointe trop élevées, mais sans sacrifier les "performances" réelles?

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  • Enfin un constructeur automobile qui prend ses responsabilités à l'avance!
    Il y avait des automobilistes qui ne voulaient pas boucler la ceinture…
    En plus de ma vieille Saab, une Volvo comme voiture de tous les jours: volontiers encore et encore.

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  • Ces dernières années, il a été de plus en plus observé que de nombreux pilotes Audi et BMW ont un Volvo
    ont changé. Malheureusement, ils conduisent comme ça. En conséquence, les conducteurs de Volvo peuvent être vus se bousculer sur l'autoroute. Ce n'était pas comme ça avant!
    J'espère que ces acheteurs se détournent d'une Volvo à cause de la limitation.
    Pour cette raison, je salue la limitation à 180 km / h.

    Ces pilotes impitoyables ne conviennent pas à une Volvo ou à une Saab, au fait!
    La clientèle des chauffeurs Volvo et Saab conduit généralement de manière très réfléchie et détendue.

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  • En plus de Saab, je conduis également un SUV Lexus. Il est également limité à 180. Cela ne m'a jamais dérangé. Je pense que c'est une bonne chose ...

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  • Beaucoup plus cohérent ...

    J'ai découvert le déménagement de Saab il y a plus de 10 (!) Ans. Dans une voiture de plus de 5 mètres un moteur d'une mini? ? ?

    Le 1.6T dans la NG a fait sensation. Si nous voulons économiser du carburant et continuer à construire des moteurs à combustion, nous devons faire attention aux dimensions et au poids.

    Un limiteur électronique apporte exactement zéro point en ville, sur la route de campagne et les autoroutes limitées.

    Peu importe qu'il soit installé dans une Volvo 400 PS, une Porsche Cayenne ou une 660 PS AMG.

    Cela permet d'économiser du carburant au maximum en D sur quelques kilomètres de BAB illimité. Mais ça ne s'appelle pas allemand, c'est le réchauffement climatique ...

    Des moteurs plus petits permettent des embrayages et des boîtes de vitesses plus légers, des véhicules plus légers permettent des systèmes de freinage plus petits (et deviennent ainsi encore plus légers) et ainsi de suite et ainsi de suite ...

    Plus une voiture est légère, plus elle est écologique et agile, même avec un moteur relativement petit. Il s'agit de lois matérielles et physiques intelligentes, pas de logiciels qui n'auraient jamais renversé aucune des lois physiques ...

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  • puisque je n'achèterai certainement pas Sa 67, une nouvelle voiture dans ma vie restante, et encore moins la conduire, je m'en fiche.

    Je recherche actuellement un turbo 900 et un corps 914/6 large, de préférence 2.4 ou plus.

    Ces éducateurs de la circulation peuvent me ...

    Je roule toujours vite et toujours adapté, je ne suis pas un jostler et certainement pas un sneak, j'ai 0 points malgré environ 15.000 XNUMX km / anno, mais la folie a lentement mais sûrement un système

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  • Mazda montre comment cela fonctionne! Déplacement au lieu de petits moteurs. Le nouveau Skyactiv X de 180 ch est très économique et assez rapide.
    Dans une Saab 9-5 ou une classe moyenne supérieure, un moteur de 2 litres est le minimum.
    Ford l'a même essayé dans la Mondeo avec un 3 cylindres de 1 litre et 125 CV. Quelque chose comme ça ne roule pas du tout ... à partir de 120 km / h, un tel moteur est tellement tendu qu’il commence à boire!

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    • Oui, Mazda le fait bien. Au-delà du courant dominant. Au fait, Subaru aussi. 2.5 litres, 4 pots, sans charge. Pas mal. Une vieille Saab 9000, avec ou sans turbo, roule toujours avec les fantastiques chiffres de consommation de 2.3 litres. La capacité cubique peut difficilement être remplacée, et la consommation électrique ou économique est en paix.

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  • «Chers clients, nous avons réduit les entraînements» s'est déjà produit chez Volvo, il y a plus de 2 litres de cylindrée et 4 cylindres pour ni argent ni bonnes paroles. Vous pouvez appeler la limitation à 180 km / h presque logique.

    À cet égard, je trouve intéressante la question de savoir si une Volvo doit ou peut toujours atteindre ces 180 km / h? Ou des modèles d'entrée de gamme sont-ils envisageables où la puissance de conduite maximale ne dure que 160 à 170 km / h si même la voiture haut de gamme n'atteint pas plus de 180 km / h?

    Peut-être que c'est la prochaine étape que Volvo ose utiliser un trois cylindres sur les modèles hybrides de la série 90?

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  • @ Capri 73,

    comme tu veux dire ...

    Vous êtes en bonne compagnie avec cette opinion. Aux États-Unis, sous l'impression de la crise pétrolière du V8 à cette époque, il a été réduit à 5.4 litres avec 140 ch et le miracle a été accompli….

    La consommation était troisième par rapport à 420 PS et les performances par rapport à un Européen de 140 PS étaient encore multiples ...

    Il est également logique qu'une voiture avec 2,7 fois la cylindrée ait 2,7 fois l'accélération et la vitesse maximale, comme un 2.0 litres ...

    En fait, les choses ont roulé à plus de 500 km / h et ont été de 3 à 0 en 100 secondes. Et comme le déplacement ne peut pas être remplacé écologiquement par autre chose que le déplacement, ils ont également utilisé moins de carburant par un facteur de 2,7.

    C'était environ 4 litres dans le centre-ville et seulement 2 litres sur les routes de campagne…

    Sérieusement, vous ne voulez pas sérieusement définir le déplacement anti-proportionnel à la consommation et à la protection de l'environnement?
    Et qu'est-ce qui serait typique de Saab et que pourriez-vous expliquer et justifier physiquement?

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  • Cher M. Hürsch, de nombreux journaux automobiles peuvent confirmer mon point de vue. Si un si petit moteur est nécessaire, il commence à boire.
    Jetez un coup d'œil à l'AutoBild Allrad actuel, le test du véhicule tracteur de la Honda CRV 1,5 VTEC de 173 ch. Pas de plaisir à tirer une remorque 2T avec une telle voiture et la consommation en premier.
    Avec mon 9-5 2,3 T 185 PS, je tire facilement une remorque à chevaux avec 1,7 T dans le Waldecker Land avec une consommation de 13 litres.
    Jetez un œil au catalogue Saab 9-5!
    Le moteur à essence le plus économique est l'AERO avec la plus haute performance!

    @ Tom, oui Subaru fabrique toujours de grandes voitures avec une cylindrée!

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  • @ Capri 73,

    oui quoi maintenant? D'abord, vous dites que la capacité cubique permet d'économiser du carburant et maintenant que le débit plus élevé est la solution la plus efficace et l'Aero (2.3T) est également écologiquement supérieur à votre 2.3t.

    Veuillez vérifier que cela n'a pas de sens pour moi.

    Soit le plus gros moteur est meilleur en soi (alors vous devriez obtenir un gros V8), soit il existe en fait des possibilités de réduction de taille intelligente ...

    Je pensais que cette discussion avait été décidée depuis longtemps. Surtout sur un blog Saab. Je n'ai jamais remarqué la marque à cause du grand déplacement ...

    Au contraire, parce qu'un V4 contemporain à 9 cylindres (8K Aero) relativement petit peut montrer un doigt puant qui est à la fois performant et écologique.

    Que se passe-t-il ici soudainement?

    Le déplacement ne peut être remplacé par rien d'autre que le déplacement, ne peut-il pas être un dogme sérieux sur un blog Saab? ? ?

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  • Il est toujours extrêmement excitant de lire les commentaires sur la vitesse et sa limitation ou limitation. Ce sera toujours un sujet brûlant ici en Allemagne.
    Je voyage beaucoup et oui, vous n'avez vraiment pas besoin d'une voiture qui roule à plus de 180 km / h. Beaucoup de choses dans la vie de tous les jours sont trop proportionnées voire inutiles. Ce n'est que dans la voiture que l'épée est sortie en ce moment.
    Cependant, je rejette totalement deux choses. D'une part l'affirmation que vous êtes immature si vous souhaitez rouler à 181 km / h et la condescendance d'un constructeur qui veut me forcer à ne pas pouvoir rouler plus vite. J'aime prendre moi-même cette décision, raisonnable ou déraisonnable, mûre ou immature, c'est pourquoi Volvo n'est pas mon objectif.

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  • Cher M. Hürsch,
    mon texte n'est pas difficile à comprendre!
    La taille du moteur doit correspondre à la taille de la voiture! Un 1,6 T ne convient tout simplement pas à un 9-5!
    Et un trois cylindres de 1 litre ne devient pas une voiture compacte et Mazda est sur la bonne voie!
    Très facilement !

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  • @ Capri 73,

    vous avez très bien postulé cela et vous l'avez sculpté dans la pierre.

    Et pourtant, Koenigsegg construit maintenant un trois cylindres très puissant et le 1.6T de la NG a 30 chevaux de plus que le 2.0t du prédécesseur et même une courbe de couple presque identique ...

    Si cela n'avait pas été mon choix - je dois l'admettre honnêtement. Mais aujourd'hui, je préférerais un NG SC avec le 1.6er à n'importe quelle Mazda, si elle était là.

    Selon l'équipement, il est jusqu'à 300 kg plus léger que le 2.8T XWD et a également plus de charge utile.

    Une réduction de taille intelligente est possible.
    Très facilement !

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    • Tant pis. Je déteste interrompre la discussion. Le 1.6T était tout sauf une source de joie dans le 9-5 NG. Un moteur GM qui ne pouvait être fabriqué qu'avec une jambe de réglage (non officielle). À mon avis, le mauvais moteur de cette voiture.

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  • Tout cela semble plutôt bien sur le papier et pour les valeurs de l'UE.
    La pratique est différente ……

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  • Non, même dans la pratique, les voitures plus légères consomment moins que les lourdes.

    Vous n'aimez peut-être pas cela, mais c'est toujours le cas.

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  • Interrompre?

    À tout moment. Je suis maintenant perplexe et aime apprendre. Au cours de la faillite, on a beaucoup parlé de BMW. Des moteurs livrés et des passifs ...

    Franchement et honnêtement, je pensais sérieusement que le 1.6 était de BMW et de la Mini ...

    Toute forme de correction et de clarification est la bienvenue.

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    • D'accord (presque) à droite. Les moteurs BMW étaient destinés au 9-3 III (Phoenix) qui n'est jamais venu. Et pour 9-4x II et 9-5 III. Dans le 9-5 NG, il n'y avait que des moteurs GM dans le développement desquels Trollhättan était partiellement impliqué. Le 1.6 n'était malheureusement qu'un moteur Opel sans inspiration.

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  • Cher M. Hürsch, vous êtes les bienvenus pour acheter une Mondeo avec un moteur trois cylindres de 1 litre. C'est plus facile et plus économique, comme ils le prétendent.
    Peut-être pouvez-vous également convertir votre 9-5. La taille du moteur correspond au 9-5!
    Je ne peux plus sortir du rire.
    Soit dit en passant, je m'en tiens au turbo de 2,3 litres!

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  • Je suis ravi que vous passiez un si merveilleux moment ..

    Pendant ce temps, je m'amuse plus avec mon petit moteur à cerfs (2.0t) qu'avec vos 185 chevaux. Je parlais de dimensionnement intelligent et je ne pense pas aussi étroitement que vous ...

    Vous, monsieur Capri, avez bien sûr le seul moteur optimal, le juste milieu.

    À 2.5, vous parlez déjà d'un gros moteur et à 2.0, vous parlez d'une taille minimale. Il doit également s'agir d'un quatre cylindres. À strictement parler, ce doit être exactement votre voiture ...

    Si cela ne tenait qu'à vous, l'histoire de l'automobile et le monde seraient plus pauvres par un certain nombre de véhicules, de moteurs et de designs passionnants.

    Et pas une seule voiture n'aurait été construite en Suède avant 1968 ...

    Et en ce qui concerne l'avenir, 1.6 n'est que 20% plus petit que 2.0. Aujourd'hui, des moteurs sont déjà produits en série qui doublent leur puissance et leur couple de 2.3 litres.

    Et surtout, Saab ferait probablement exactement cela aujourd'hui (voir le commentaire de Tom) ...

    Mais juste rire. Vous aurez de bonnes raisons et pour toujours la seule voiture correcte en or jamais construite.

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  • Cher M. Hürsch, je ne pense pas que vous vouliez du tout me comprendre ou simplement voir votre opinion.
    Le moteur doit correspondre à la voiture!
    Je conduis beaucoup de moteurs différents.
    Notre 9-3 1,8 T fonctionne très harmonieusement avec 150 PS
    et 240 NM. Un trois cylindres comparable avec beaucoup moins de cylindrée ne conduirait pas comme ça.
    À une vitesse d'autoroute de 160 km / h, il consommerait également beaucoup plus de carburant ou en roulotte!

    Il y a 40 - 50 ans, les exigences sur une voiture étaient différentes ... ... y compris les vitesses maximales.
    Ma Ford Capri 1,6 litre 72 PSAutomatic n'a qu'une vitesse de pointe de 151.
    La voiture bouge ... mais elle pèse très peu ...
    Mais vous ne pouvez pas comparer cela à aujourd'hui.

    Je suis content que vous vous amusiez avec votre 2,0 T. Je l'aurais certainement aussi.
    Et la Saab ne construit plus de voitures, c'est dommage ... mais elle a aussi quelque chose de positif ... pas de trois cylindres et j'ai toujours le modèle actuel avec le break 9-3 ... il n'y a pas de successeur ... .. petite blague ... .

    J'ai hâte de la connaître personnellement.

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  • La régulation à 180 km / h n'est sans doute pas seulement une question de maturité mais aussi une question de pneus. Lorsque des pneus avec un indice de vitesse H ou V étaient auparavant nécessaires parce que les véhicules ont été spécifiés avec une vitesse de pointe supérieure à 200 km / h, des pneus avec un indice de vitesse T seront probablement montés à l'avenir (je soupçonne que vous n'irez pas à S exactement à la limite) .

    Cela signifie que Volvo peut économiser un peu sur l'équipement d'origine (relativement peu par pneu, mais la masse le fera) et les clients peuvent également économiser un peu sur les pièces de rechange.

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  • @ StF (pneus),

    thèse extrêmement abrupte. Le dernier pneu que j'ai acheté avec Index T était un pneu hiver 15 ″ 195/65…

    Un coupe-goudron selon les normes d'aujourd'hui. Volvo a-t-il actuellement une seule voiture avec ces dimensions de roues et de pneus dans sa gamme?

    Il pourrait être difficile pour Volvo d'aller sur T ou même S. Ils ne trouvent pas ce qu'ils recherchent sur le marché et économisent de l'argent spécial s'ils ont des demandes spéciales.

    Je pense que la question des pneus sera abandonnée en premier. Le test de maturité des clients est déjà une expérience très excitante avec un résultat ouvert ...

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  • À vrai dire, je ne sais pas si Volvo utilise des pneus standard de l'industrie du pneu, mais je serais très surpris.
    Je sais des fabricants allemands que les pneus avec indicateurs d'usure sont montés en équipement d'origine, je serais surpris si Volvo ne le faisait pas, une variante de pneu qu'ils n'obtiennent souvent pas dans le commerce indépendant des pneus.

    J'ai lu chez Opel et VW que certains d'entre eux bénéficient de versions de pneus spéciales dans lesquelles la rigidité des flancs des pneus est parfaitement adaptée à la suspension de leurs véhicules. Cela ne s'applique probablement qu'aux pneus standard commandés en grande quantité. Je ne peux pas dire si c'est le cas avec Volvo.

    Dans tous les cas, je suppose que les principaux fabricants achèteront certainement des versions spéciales des pneus en équipement d'origine. Il y a ensuite la question de savoir si un autre changement rendrait vraiment le rôti gras? En particulier, celui qui se traduit par une résistance à haute vitesse inférieure.

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  • Brave nouveau monde dans lequel tout est réglé. Une abomination pour les amoureux de la liberté. Je recommande de lire les classiques des utopies ou de la dystopie (1984, Brave New World, etc.) - tout cela a été prédit il y a 100 ans. Au début, il semble toujours agréable que tout en haut soit prescrit «pour notre mieux». Mais alors …

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