Evergrande établit la production d'entraînements électriques à Huzhou
Evergrande annonce une nouvelle révolution! Le feu vert pour la construction d'une usine supplémentaire a été donné le 22 mai. L'usine sera construite à Huzhou, dans la province du Zehjiang. Elle produit des entraînements électriques pour les voitures électriques attendues du groupe Evergrande. Outre la fabrication, des installations de recherche et développement pour la conduite autonome doivent également être créées. L'achèvement et le début de la production sont attendus au début de 2021.
Une fois terminée, la nouvelle usine couvrira une superficie de 300.000 XNUMX mètres carrés. Selon Evergrande, l'investissement devrait être d'environ 2.1 milliards de dollars être. L'accent est mis sur l'intégration des systèmes de batteries, des entraînements électriques et de la conduite autonome. Jusqu'à 500.000 XNUMX systèmes d'entraînement électrique devraient être produits à Huzhou chaque année. Evergrande construit la première usine de composants du groupe dans la province du sud-est. D'autres sites de production sont en cours d'achèvement.
Jusqu'à présent 5 usines de voitures électriques en construction ou terminées
Dans le même temps, Evergrande a annoncé que les deux usines en construction à Nansha (Guangzhou) et Songjiang (Shanghai) seront achevées d'ici la fin de l'année. Il est prévu de commencer à fonctionner à partir de 2021 avec une capacité annuelle de 200.000 1 véhicules. D'autres sites de production en cours de création ou d'agrandissement sont situés à Tianjin et Lianonig. Ici aussi, le groupe prétend respecter le calendrier des travaux. En coopération avec Trollhättan, la seule usine européenne à ce jour, l'objectif est d'avoir une capacité annuelle de XNUMX million de véhicules électriques.
La présentation de la première voiture électrique entièrement nouvelle du Groupe Evergrande pour le premier semestre 2020 reste inchangée. Il aurait le nom de Hengchi 1. Il n'est pas encore clair si le terme sera utilisé dans le monde entier ou uniquement en Chine. Une dénomination différente pour les marchés en dehors du pays d'origine serait également possible, et en aucun cas surprenante.
@ StF,
discours passionnant. Je vous remercie!
Je pense que nous nous enrichissons et nous apprenons tous les deux. Je parlais en fait de moteurs à vapeur (pistons) et non de turbines à vapeur ...
Vous avez raison de dire que la vapeur peut être utilisée très efficacement et que peu de polluants peuvent être produits. La machine à vapeur classique ne fait pas cela - même pas à l'arrêt, sans avoir à transporter de l'eau.
Il a en fait un degré d'efficacité inférieur à celui des machines à explosion, qui à leur tour sont désespérément inférieures à toutes les turbines ...
En principe, c'est ce que je voulais faire valoir. D'une certaine manière, votre point de vue aussi. Les turbines ne sont pas partout et praticables pour tous les usages et pas supérieures à toutes les échelles ...
Le moteur à combustion interne n'est pas exempt de polluants, mais il est justifié, peut être mis à l'échelle presque à volonté (des tronçonneuses aux navires) et, selon l'application et l'utilisation, a même un meilleur équilibre global que les solutions électriques. Et que ce soit en tant que moteur hors-bord ...
@ Herbert Hürsch
J'ai pensé à ce qui devrait être dans mon commentaire et comment le dire. Par exemple, il est intentionnel que le mot efficacité n'apparaisse pas du tout dans mon texte.
Mon objectif était de souligner la différence fondamentale entre la combustion continue et intermittente en ce qui concerne la génération de polluants.
Même une machine à vapeur n'est pas une mauvaise chose, elle a l'inconvénient fondamental dans une utilisation mobile que non seulement le carburant mais aussi le fluide de travail doivent être emportés. Entre autres choses, cette masse supplémentaire affecte négativement le bilan énergétique. Mais il y a une raison pour laquelle toutes les grandes centrales électriques classiques utilisent la vapeur comme moyen de travail pour les charges de base. Ce procédé offre des avantages en termes d'efficacité, en particulier pour les grandes machines et un fonctionnement moins dynamique.
Même les turbines à gaz dont je fais l'éloge n'ont pas toujours un rendement élevé. "La taille compte" s'applique ici. Le mot-clé ici est la taille des écarts ou les pertes d'écart, si vous êtes intéressé. Étant donné que ces écarts doivent être plus importants dans les petites turbines par rapport au moteur que dans les très gros moteurs, le rendement diminue (et la consommation augmente) dans les petits moteurs, mais ils bénéficient toujours du processus de combustion continue.
Et c'est exactement ce que je veux dire: si vous prenez une certaine quantité de carburant, disons 100 ml, y mettez une mèche, allumez la flamme et la laissez brûler en continu en une seule pièce, beaucoup moins de polluants se produisent que si vous mettez les 100 ml en 10 divise x 10 ml, colle une mèche dans chaque portion et s'enflamme. En effet, les proportions des conditions instables d'inflammation et d'extinction (dans lesquelles la plupart des polluants se produisent en raison d'une combustion incomplète) ont décuplé et les proportions de la flamme stable qui brûle ont diminué en conséquence.
Comme je l'ai dit, le problème n'est pas facile, il est complexe.
@ StF,
Je suis un pyromane avoué, cuisine dans la maison principale au gaz et utilise un poêle à bois dans l'annexe. Entre les deux cuisines, je cuisine aussi, fais cuire et grille dehors avec du feu et des braises.
Je souscris pleinement à votre commentaire.
Mais malheureusement, ce n'est pas vrai. Une bougie et d'autres feux continus peuvent être étonnamment efficaces et propres compte tenu du faible effort technique, mais juste comparés à cet effort (= zéro).
Vous pouvez mesurer le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote sur n'importe laquelle de ces flammes. Ils ne sont en aucun cas inférieurs à un moteur à combustion interne à pistons - sauf qu'ils sont moins au centre de l'attention de la politique et des médias.
L'efficacité (cinétique ou thermique) d'une machine à explosion ou d'un poêle est bien sûr une tout autre affaire ...
Mais ensuite, nous parlerions de CO2 (en fin de compte l'efficacité énergétique) et non plus d'oxydes d'azote, de monoxyde de carbone, de suie et de poussière. Vous pouvez séparer cela (c'est clair pour moi), mais dans l'ensemble, de nombreux participants et modérateurs de ce débat sur les gaz à effet de serre et les polluants jettent tout dans le désarroi.
Vous devez faire attention à ce que vous dites et comment. Sinon, je pourrais avoir l'idée qu'une machine à vapeur (feu continu) serait supérieure à un moteur à combustion en termes d'efficacité et de contrôle de la pollution de l'air ...
Il ne faut pas se tromper sur la propreté des moteurs à combustion utilisés dans les voitures. Il y a une raison pour laquelle tant de commandes électroniques ont trouvé leur place dans les moteurs au fil des ans.
En effet, les moteurs à pistons à combustion interne utilisent intrinsèquement la pire méthode de combustion en ce qui concerne la combustion à faible pollution, la combustion intermittente (interrompue).
En termes de faibles émissions polluantes, tout processus à combustion continue est meilleur que celui à combustion intermittente.
Sans injection électronique, sans commande de volet tourbillonnant et sans catalyseur, chaque bougie a une assez bonne combustion, un moteur à piston à combustion interne sans tout cela plutôt. La combustion doit être rallumée pour chaque cycle de travail et s'éteint à nouveau. Zones instables avec une combustion impure à chaque fois. Problèmes qu'un poêle à gaz, un chauffage ou un four sous cette forme n'ont pas du tout.
Dans mes années 90, j'ai appris au cours de mes études que les turbines de l'avion à l'aéroport de Francfort nettoyaient l'air des polluants des véhicules. Et malgré l'absence de catalyseur, ils ont également le potentiel de le faire, car ils fonctionnent avec une combustion continue.
Alors, devrions-nous obtenir tous les jets? Mieux vaut pas, cela crée d'autres problèmes. Alors qu'est-ce que je veux dire? En fait, seulement que le problème est complexe et que le secteur des transports n'est certainement pas à négliger.
Et qui a dit qu'il n'y aurait plus de moteurs à combustion dans les 10 à 15 prochaines années? Ce que j'entends, c'est que les ventes sont autorisées jusqu'en 2030, avec une durée de vie prévue (et probablement autorisée) d'environ 10 ans, donc une autorisation de 20 ans. Et si l'eau nous monte au cou à l'avance, alors comme commande hors-bord.
Je n'y crois pas. La combustion des émissions de polluants est incontestée. Cependant, la proportion est trop faible pour sauver le climat. Il existe des tests où l'air aspiré est nettoyé par la voiture, ou du moins plus propre, en ressort. Les brûleurs ont leur justification absolue pour au moins les 10 à 15 prochaines années.
Ce que Corona a vraiment montré dépend de qui vous croyez ou voulez croire. Il existe un article AMS qui compare les deux côtés (https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/diesel-fahrverbote-nox-werte-stickoxid-corona/).
Il y a des articles pour les deux points de vue sur le net, donc vous pourriez penser que vous pouvez choisir. Mais le diesel est probablement complice, tout comme les moteurs à essence à injection directe sont complices de la fine poussière.
Les couleurs, l'eau, les fleurs, tout a un sens. Même les dessins et l'alignement et et et….
Très intéressant si vous regardez de plus près.
Détaché d'Evergrande, je pense que la voie pour s'appuyer sur l'électromobilité est trop précoce et dépassée. Corona a montré que ce n'était pas le mauvais moteur diesel.
@ Tom,
Merci pour le lien. Mais justement cela, que tout soit symboliquement surchargé, même symbolique jusqu'à la pureté, me frappe tellement ...
Dans cette culture aussi, comme dans la nôtre, il y a des points de vue et des courants très différents sur le style et l'esthétique. Le spectre va d'un minimalisme complètement traditionnel et ascétique réaliste à, eh bien, un traditionalisme futuriste d'une faction bling-bling orientée vers les dirigeants et les empereurs ...
Evergrande a le choix et l'a volontairement déterminé et localisé.
J'aime faire du shopping de l'autre côté. Ma maison est pleine de bons plats chinois et japonais (cuisine), d'outils pour la cuisine, la maison et le jardin. Le design de l'emballage est souvent si simple et bon que j'ai déjà coupé et encadré des boîtes dans le pli.
Tout bon. Je n'ai tout simplement pas trouvé la dernière phrase du commentaire en question appropriée. Un peu plus de respect l'un pour l'autre nous ferait tous, et je ne m'exempte pas, eh bien.
Beau monde
Je me sens comme une chèvre de montagne. Vertiges et pas de vue d'ensemble ...
J'aimerais vivre dans le monde idéal sur la photo.
Je fais d'abord du jogging autour du lac sous un ciel clair et en respirant de l'air pur.
Pour le déjeuner, il y a du canard (produit localement [du lac], bio, de plein air et croustillant) avec du bambou, des germes de soja, du gingembre et de la sauce brune ...
Le soir, je m'assois à nouveau au bord du lac et je feuillette de vieux magazines et livres. Quoi, vieux? Historique!
Là, je trouve des images très similaires, car en Allemagne, aux États-Unis et en Union soviétique, l'avenir imminent s'est illustré de manière très similaire il y a 100 ans - imminent il y a cent ans ...
Puis je lève les yeux et je me rends compte que rien de tout cela, absolument rien, n'est devenu réalité ...
Sérieusement, ceux qui promettent beaucoup gardent peu. Et pas seulement pendant 100 ans. C'est comme ça depuis bien plus longtemps. Plus Evergrande peint son propre avenir et un nouveau monde, plus je suis sceptique et négatif. Différences culturelles et goût ou pas, mais quiconque publie de telles images en 2020 ne peut pas cocher complètement propre ...
Différentes cultures, différentes couleurs. Un peu de respect pour cela est conseillé et peut-être une tentative de brève introduction au chinois Symbolisme des couleurs.
J'ai le vertige avec la planification de ces chiffres officiels ... Eh bien, les gens peuvent planifier beaucoup de choses. Qu'il en soit ainsi, nous verrons, lirons et peut-être aussi entendrons-nous. Attendez.
Je doute que ces nombreux véhicules électroniques puissent résoudre le problème permanent d'embouteillage dans les grandes villes. Et sauter sur la mobilité électrique n'est pas exactement innovant / original non plus. Plus de taxis de réseautage / partages / vols, etc. en tant que fournisseur de mobilité sont déjà en phase de planification.
Je ne présume pas avoir un aperçu.
La plupart des constructeurs automobiles développent également de tels véhicules.
Pourquoi devrais-je acheter un véhicule Evergrande? Quelle est la différence avec les autres fabricants?