Un Suédois de Graz. Production de Saab 9-3 Cabriolet chez Magna.

Les cabriolets Saab viennent du nord. De Finlande, pas de Suède. Le 900 y fut construit, successeurs jusqu'au 9-3 I. Le changement au sud est venu avec le 9-3 II. À partir de 2003 le Saab ouvert est devenu un cabriolet d'Autriche. Une décision difficile à comprendre. Car alors que la production a été délocalisée en République alpine, l'usine principale de Suède s'est battue pour chaque emploi.

Un Suédois de Graz
Un Suédois de Graz

La décision en faveur de la production de Magna a été prise par Peter Augustsson. Un manager qui venait du concurrent Volvo et pendant son mandat, le cours était placé dans une direction douteuse. Cela comprenait l'attribution de la production du nouveau cabriolet à Magna Steyr. Au lieu de mieux utiliser l'usine de Trollhättan, le modèle Saab le plus performant était toujours fabriqué sur une base contractuelle. En Suède, dans le même temps, des suppressions d'emplois ont eu lieu à grande échelle et l'entreprise a reçu l'ordre de mettre en œuvre un programme strict de réduction des coûts.

Graz au lieu d'Uusikaupunki

La vidéo montre la production dans l'usine de Graz Magna. Le film a été produit pour les salles de vente des partenaires Saab; l'orateur en arrière-plan utilise des phrases vides que les services marketing ont inventées au début des années 2000. Premium est le maître mot, des tapis de lit aux brosses à dents, chaque produit voulait être exactement cela. Saab aussi, bien sûr, et aujourd'hui ce terme est tellement utilisé que vous ne voulez plus l'entendre.

Un problème avec cela: la Saab 9-3 Cabriolet n'était pas premium. Du moins pas au début de sa production, ce qui n'était guère dû à Magna Steyr. Les matériaux n'étaient pas de la qualité Saab habituelle. Certains composants de l'intérieur, comme le contour du tableau de bord, étaient tout simplement hors de question en termes d'apparence et de toucher. Le seul remède était une visite chez le concessionnaire Saab, qui a apporté l'intérieur à la norme souhaitée pour plusieurs notes avec des pièces de Hirsch Performance.

Cela dit, la qualité s'est améliorée au cours de la production et du lifting, et le 9-3 Cabriolet n'a jamais été une mauvaise voiture de toute façon. La conduite est très amusante, peu importe la variante de moteur que vous choisissez. Au début de sa carrière, il était même disponible avec 3 versions d'engrenages. Manuelle avec 5 ou 6 vitesses ou une transmission automatique. La transmission manuelle à 6 vitesses a été livrée par Opel, la variante avec la 5 vitesses est venue de Saab. Pas question de savoir lequel il valait mieux changer.

5 étoiles pour la Saab 9-3 Cabriolet

La Suède était extrêmement fière des 5 étoiles que le cabriolet a reçues lors du crash test NCAP. Tous les véhicules Saab avaient ainsi le niveau de sécurité le plus élevé, un argument de vente majeur. La production de la nouvelle Saab 9-3 Cabriolet à Magna Steyr s'est poursuivie jusqu'à ce que GM quitte l'entreprise et que Spyker la reprenne.

Victor Muller a ensuite ramené la production en Suède, même si peu de véhicules ont été construits sous sa direction. Chez Magna, vous ne serez pas trop triste à ce sujet. L'essentiel est que la production de Saab n'a jamais été aussi importante. C'était beaucoup plus sur le gain d'image. Magna voulait construire des cabriolets pour une marque européenne traditionnelle.

Réflexions 15 sur “Un Suédois de Graz. Production de Saab 9-3 Cabriolet chez Magna. »

  • De mon point de vue (11/2004 - Aero Cabrio - 101.000 2 km) j'ai tout fait correctement. Deux fois une relâche à l'avant gauche, une fois la batterie déchargée, une ampoule xénon, heureusement je n'ai plus eu de problèmes. Et la voiture est toujours très amusante!

  • Je viens de tomber sur ce rapport, un soupçon de destin?

    J'ai besoin d'une nouvelle voiture bientôt et après la bonne expérience avec mon cabriolet 900/2 - 2.3L (1997) et voulant juste conduire à nouveau une SAAB, je pense à une telle voiture. 2005 année de construction, 160.000 1,8 KM XNUMX t - avec chéquier. Il y a toujours des voitures du lundi, mais pouvez-vous faire quelque chose de mal avec la voiture? Malheureusement, les opinions diffèrent largement sur les autres plateformes, mais qu'en pensez-vous?

  • Notre Saabine est faite de 09, même moteur, même couleur, même cuir, également cerf, également entretoise.
    Je ne peux que confirmer le bon choix 🙂

  • Décale plus précisément, a des distances de commutation plus courtes. C'est juste plus confortable à conduire.

  • Donc, comme je ne connais que la boîte de vitesses à 6 rapports, je dois me demander ce qui n'est pas si bon avec la boîte de vitesses à 6 rapports? Aurait plutôt pensé qu'ils sont toujours préférables à 5 vitesses car moins de consommation et moins de vitesse

  • L'automatique à 5 vitesses de mon cabriolet 2004 est excellente. 175 ch et commutable avec les palettes de changement de vitesse, le cabriolet fonctionne en douceur et en douceur. Les opérations de commutation ne sont presque pas perceptibles.
    Convertible et automatique, qui convient parfaitement?

  • Je suis donc très content de mon autrichien, seule la transmission à 6 vitesses est en fait plus poubelle.

  • Humain

    Je trouve les robots industriels fascinants. Ils ont tous 5 doigts sur chaque main, portent des lunettes de soudure, optiques ou non, leurs cheveux courts ou longs, boucle d'oreille ou non, ont l'air authentiquement masculin ou féminin, sont même habillés individuellement ...

    Vous pourriez presque avoir l'idée que vous pourriez construire des voitures de fabrication humaine au cœur de l'Europe.

    Sérieusement, chaque cabriolet Saab est un trésor, construit avec un haut niveau de savoir-faire. Malheureusement, je n'en ai pas. Pas encore? Prenez soin de vos trésors. Tous les Saabrios ont toujours un bon voyage.

  • Rembourrage noir et beige espresso, quelle combinaison de rêve! Il n'y a qu'une chose, bougez souvent et gardez pour toujours, un cabriolet extraordinaire à aimer.

    Le mien est un revêtement en chaux métallique et gris avec des incrustations noires, également très agréable et à aimer!

    Bon voyage en tout temps et amusez-vous avec le magnifique cabriolet

  • Bonne vidéo! Après le lifting Innenraun avec le nouveau porte-instrument, cependant, le «défaut» a été éliminé. Si vous suivez tout cela, vous devez dire que les décisions logiques n'ont pas toujours été prises en TH. Saab existe depuis longtemps. Était et est apparemment dû à l'amour de l'acheteur et du propriétaire!

  • Merci Tom, très intéressant. On avait déjà oublié que notre cabriolet avait été construit à Magna Styer.
    Toujours l'un des plus beaux décapotables qui seraient construits.

  • Mon cabriolet 9-3 1.8t Vector (MY 2005) avait l'autocollant Made in Austria! Ça pourrait même être ça dans le film! 🙂
    Noir espresso métallisé avec intérieur beige clair en cuir de qualité gant. Je l'aime beaucoup et après 15 ans. Après le réglage du cerf (PS 195) et une entretoise supplémentaire, chaque fois un plaisir de conduire.

  • Non, les cabriolets Griffin n'étaient pas exclusivement construits en THN.

  • Superbe vidéo, elle vous donne un vrai aperçu. Ce ne sont que les cabriolets Griffin qui ont été reconstruits en Suède, n'est-ce pas? «J'ai déjà demandé sur Facebook, mais il y a peut-être quelqu'un ici qui le sait. L'autocollant Made in Austria que vous pouviez trouver sur certains cabriolets en Autriche était une idée de Magna ou Saab?

  • Merci pour la vidéo intéressante!

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