Oh oui, une voiture de démonstration. Vecteur Saab 9-5 NG TiD4.

La dernière génération Saab a connu une carrière impressionnante au cours des 10 dernières années. Il est stable en valeur, recherché. Comment le marché se serait-il développé, Saab aurait-il continué à construire des voitures? Dur à dire. La dernière voiture de démonstration de Saab est probablement garée à Rennes. Seulement 7.000 XNUMX kilomètres en font une rareté. Vaut-il mieux risquer qu'un simple regard?

Un véhicule de démonstration Saab est à Rennes
Un véhicule de démonstration Saab est à Rennes

Les prix de Saab 9-5 NG sont stables. Si le dernier grand Suédois de Trollhättan est un moteur à essence et est en bon état, il se situe dans la fourchette de prix d'environ 20.000 XNUMX euros ou plus. Cela semble être la loi, car les prix ne bougent guère. Un petit marché d'acheteurs répond à une offre encore plus petite.

En général, il a l'air différent, le 9-5 a un diesel sous son beau capot. Les prix sont plus bas, la demande est plus basse. L'éternelle discussion sur le diesel, déclenchée par le scandale de Wolfsburg, laisse sa marque. En France, il existe un vecteur 9-5 NG TiD4 avec seulement 7.000 XNUMX kilomètres Vente. Il fait donc partie de la classe des véhicules de démonstration que Saab possède depuis longtemps. À 28.900,00 100.000 €, ce ne serait pas beaucoup plus cher qu'un moteur à essence, qui aurait alors facilement XNUMX XNUMX kilomètres à parcourir. Une tentation pour les fans de la marque?

Il n'y a en fait aucun véhicule de démonstration Saab avec ce kilométrage.

Ce qui parle pour le 9-5, c'est le bel équipement. La version vectorielle offre une bonne base, l'automatique est de toute façon obligatoire pour le diesel. Mais il n'y avait que la version la plus faible, les modèles TTiD étaient tous commutés manuellement. Le conseil d'initié pour toute personne intéressée par un 9-5 NG avec un moteur diesel? Prenez la petite machine TiD4 associée à l'automatique. Par Performance du cerf augmenter la puissance à 180 HP et 400 Nm. L'entraînement parfait, économique et dynamique pour les longues distances est prêt.

La Saab 9-5 NG TiD4 garée à Rennes dispose également des phares adaptatifs BI-Xenon recommandés à bord. De plus, la grande solution de navigation et, comme choix judicieux, les jantes 18 ″ Carve qui s'harmonisent très bien avec tout châssis non adaptatif.

Le 9-5 NG TiD4 serait-il un bon achat?

Un individu. Quand avez-vous déjà vu un 9-5 NG sur la piste ouverte? De plus: bien que le 9-5 ait été lancé il y a 10 ans, son design n'a pas vieilli. Comme d'autres espèces exotiques, il semble rester jeune pour toujours, ce qui explique en partie son attractivité. Même s'il est rare, l'approvisionnement en pièces vitales est facile et relativement peu coûteux en raison de l'affiliation précédente de Saab avec GM. Il n'y a guère de moyen moins coûteux de déplacer une voiture dans la catégorie des 5 mètres avec une exclusivité élevée.

Il se rétrécit avec des pièces spécifiques. Tout n'est pas toujours immédiatement disponible sur stock en Suède. De bons contacts sur place et avec les 9-5 spécialistes sont recommandés ici Kiel. Presque tout peut alors être acheté ou réparé via d'autres sources.

23 commentaires sur “Oh oui, une voiture de démonstration. Vecteur Saab 9-5 NG TiD4. »

  • Oui, les goûts sont différents, même parmi les fans de SAAB. Je conduis l'un des derniers 9-5, Diesel, Hirsch, 180 CV, automatique et toit ouvrant. Il a 278 TKm au compteur et court et court. J'ai gâché une source à l'arrière par ma faute (je savais qu'il y avait un trou dans la rue ...). Il y a maintenant 2 Opels convertis là-dedans, la différence n'a pas pu être faite, que puis-je dire. Bien sûr, vous pouvez le ranger ou le donner ou. Mais tu sais quoi, je suis toujours de bonne humeur, je m'assois d'abord à l'intérieur et c'est pourquoi je le conduis tous les jours jusqu'à ce qu'il s'effondre. Pour mes descendants, il y a encore les vieux Saab ...

  • Bonjour bukki, 9-5 V6 Schateke ...? Y a-t-il une explication à cela? Que signifie ce nom?
    Parce que je viens d'acheter un 9-5 V6 construit en 1999. Je suis curieux de connaître le nom supplémentaire "Schateke" !
    Salutations Hans S.

  • il n'est là que parce qu'il a le volant du mauvais côté et une conversion est utopique du point de vue des coûts

  • @ Bukki2001,
    Quote: Je n'ai eu aucun problème avec le filtre à particules (LL 145Tkm actuel).
    Félicitations et bon voyage. Honnête.
    Mon Aero TTiD de 2008 a râlé à partir de 205.000 XNUMX km ... et roule maintenant "autre part", ou quelque chose ...

  • @ Emil Elch,

    non, à ma connaissance, vous n'avez rien oublié. Vous avez raison de douter des frontières changeantes et en tout cas fluides entre les classes de véhicules au fil des ans ...

    Je n'ai moi-même jamais compris pourquoi un 9K Aero avec un équipement complet (et avec des sièges en cuir très cool) devrait être de la classe moyenne supérieure et une Mercedes avec des sièges en tissu, un petit coffre et un moteur 6 cylindres à aspiration naturelle détendu sur un couplage visqueux, en revanche, était compté dans la classe supérieure, seulement car cette poubelle était l'entrée dans la Classe S à l'époque ...

    Le volume du coffre n'est évidemment pas un critère de classement.

    Cependant, vous n'avez pas à partager mon évaluation et mon regroupement. Mais à mon avis, un SC d'une longueur de plus de 5 mètres et dans un équipement de haute qualité au moment de l'apparition du NG aurait au moins pu être interprété comme une attaque contre la classe supérieure ...

    Si je pense à cela, le NG a été compris par certains journalistes automobiles. Pourquoi cela devrait-il s'appliquer à la berline, mais pas au meilleur modèle avec un espace de chargement plus grand?

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  • En ce qui concerne le diesel et l'automatique, je voudrais noter en tant que conducteur de trois moteurs à essence SAAB et d'un Cabrio diesel 9-3 (TTID, Aero, AT) que je conduis avec bonheur à travers le pays avec le Cabrio depuis 6 ans.
    Je n'ai eu aucun problème avec le filtre à particules (actuel LL 145Tkm). Mais cela est certainement dû au fait que le cabriolet diesel ne parcourt presque que de longues distances. Hier j'ai encore roulé 400km avec une consommation réelle de 5,8l/100km. Conclusion très économique, très puissant, mais le son du moteur ne correspond pas vraiment à un cabriolet. Avec le toit fermé, cependant, vous voyagez assez tranquillement, de sorte que vous n'entendez pas autant de « cacophonie diesel ».

    Je pense que le 9-5 NG Diesel n'a tout simplement pas assez investi dans l'isolation acoustique, de sorte que le son du diesel pénètre fortement, surtout à basse et moyenne vitesse.Aujourd'hui, cependant, j'ai conduit deux de mes moteurs à essence sur des distances beaucoup plus courtes. Et que puis-je dire, pas mon break 9-5 AERO mais mon "21-9 V5 Schateke" de 6 ans sonne mieux et ne fait aucun bruit gênant. Le son est juste sobre, puissant et crémeux. Il passera certainement un nouveau CT et pourra me grignoter pendant encore deux ans :

  • Herbert Hürsch - Dans quelle mesure le 9-5 NG SC aurait-il comblé le vide du marché pour un break de luxe? En tant que berline, la longueur de la 9-5 NG se situe entre les fauteuils du milieu de gamme supérieur et de la classe supérieure, et atteint à juste titre la longueur de la Classe S (221), qui était alors en cours de suppression. Vu dans son ensemble, à mon avis, le 9-5 appartient davantage à la classe moyenne supérieure (Classe E, A6, série 5, aujourd'hui S90). B. sur le choix des matériaux pour l'intérieur (qui, d'un point de vue objectif, est plus susceptible d'être de la classe moyenne). Le SC, plus long de 2 millimètres, est 10 cm plus long que le modèle T de la Classe E de l'époque (212), mais présente un volume de coffre inférieur à celui-ci. Dans quelle mesure les 10 cm de plus de longueur du 9-5 SC justifient-ils son ascension dans la classe supérieure? Y a-t-il d'autres attributs de la classe supérieure du 9-5 NG que E-Class & Co. n'ont pas et que je néglige à ce stade?

  • Le mien était argent glacier métallisé. J'ai trouvé la couleur géniale, en fonction du chatoiement clair, bleuâtre ou verdâtre.

    Je suis d'accord avec vous, le noir n'est pas vraiment bon pour le 95 NG et est tout simplement une couleur courante.

    Si j'avais pu choisir, alors en Java avec un revêtement beige!

    • Java + Beige était la combinaison de rêve de nombreux fans. Il y aurait eu des couleurs excitantes supplémentaires à l'intérieur et à l'extérieur plus tard.

  • Couleur

    Cette question « équipement », qui n'a pas encore été abordée, joue également un rôle. Après les photos, j'ai fermement supposé que c'était ce brun foncé. Une couleur qui a été populaire pendant une courte période dans les voitures et, de l'avis de certains, aurait également dû être belle. La couleur est toujours une question de goût, bien sûr, mais j'ai toujours trouvé la couleur marron (sauf pour les vestes en cuir, les chaussures, etc.) horrible - et tout simplement terrible pour les voitures.

    Un regard sur l'annonce me dit que la couleur est censée être noire. Eh bien, c'est probablement à cause de ma tablette qu'elle a l'air différente. Le noir de jais métallisé était vraiment élégant et vous ne pouvez plus le choisir (mon cabriolet a aussi cette peinture) - mais loooo ennuyeux! D'un autre côté, le Fusion Blue, que l'un des chanceux commentant ci-dessus peut appeler le sien (seul le toit en verre devrait être modernisé ;-)) était vraiment chic et quelque chose de différent.

    Je trouve également la couleur noire dans le 9-5 NG si malheureuse car elle efface complètement la conception ingénieuse du cockpit (montant A noir). 🙁 Que pensez-vous?

  • Heijo Red - toit ouvrant

    Oui, je pense qu'un toit ouvrant est également génial, et j'envisage actuellement d'en installer un sur mon 9-3 SC - même si j'ai aussi un cabriolet 9-3. Mais vous l'utilisez à d'autres fins. Le grand toit panoramique du 9-5 NG est tellement ingénieux que je le considérerais (presque) indispensable ...

  • @ Ken-Daniel S,

    Il existe des chiffres et des statistiques sur le sujet (break vs berline). Je pense que cela fait 20 ou 30 ans qu'il a été rapporté que le break avait dépassé la berline ...

    Je n'oublierai jamais comment, il y a une quinzaine d'années, j'ai découvert une limousine noire - vraiment une voiture d'État - dans MV sur le parking devant un marché bon marché.

    C'était une Skoda Fabia, dont je ne savais même pas qu'elle était disponible dans cette version pitoyable - avec une boîte à gants à l'arrière. Il y avait même quelque chose sur l'étagère à colis. Mais je ne sais plus si c'était un chien bobble ou un rouleau de papier toilette. Quoi qu'il en soit, je n'avais pas vu une voiture aussi stupide depuis longtemps ...

    Il ne faut pas non plus oublier que les acheteurs de la catégorie luxe se tournent de plus en plus vers les VUS de luxe. Ils falsifient les statistiques. Qui sait combien de break vous pourriez vendre dans la classe luxe s'il y en avait un?

    Le 9-5 NG SC aurait été le premier du genre. Il manque toujours un break BMW 7 Series, un break MB S-Class ou un A8 Avant.

    Cela comprend que plus de breaks sont produits et vendus que les berlines. Un NG SC aurait pu combler et combler une lacune sur le marché s'il était arrivé sur le marché à temps. Le fait que des articles uniques à prix élevé attendent des acheteurs quelque part n'est pas une contradiction en termes ...

    Si vous avez le changement nécessaire et que vous souhaitez déplacer une voiture haut de gamme avec un grand coffre dans la vie quotidienne et lorsque vous voyagez et que vous souhaitez un service et des pièces de rechange, vous n'achetez pas une marque insolvable unique de la pré-série, mais vous auriez peut-être préféré un NG SC à un X7 ou A8.

    Au moins, je serais un exemple. L'argent et le désir de ou pour une nouvelle voiture se trouvaient là.
    Ce qui me manquait à l'époque était en fait un NG SC ...

  • Berline - SportCombi - à hayon

    Je vois comme les commentateurs précédents: La 9-5 NG en tant que berline est (tout à mon goût personnel) belle, mais peu pratique. Le SC était pratique, mais aussi un vrai navire géant et la ligne élégante de la berline va complètement à plat avec l'étrange arrière à mon avis (contrairement au 9-3 SC, que je trouve extérieurement plus élégant que la berline).

    Le hayon - dans la tradition éprouvée et nouvellement lancée de Saab - aurait été! Les lignes élégantes de la berline "crient" pratiquement pour cette modification externe marginale avec d'énormes avantages internes. À quel point Saab avait déjà été progressif avec cette préférence de hayon à l'époque est montré par les modèles de compétition d'aujourd'hui, par exemple de BMW et Audi. Mais GM a chassé cela des Suédois.

    Tom, y a-t-il des indices quant à l'emplacement des deux modèles à hayon de pré-série? J'espérais que le teaser de l'époque aurait affecté l'une de ces deux voitures, mais c'était le SC mis au rebut d'Angleterre, non?

    • Malheureusement non. Peut-être qu'ils ont été mis au rebut, peut-être que quelqu'un les a retirés d'une grange suédoise après la clôture de la procédure de mise en faillite. Ce n'est pas impossible, il y a beaucoup d'attente.

  • Oh, si vous aviez pu choisir l'équipement d'un 9-5 NG si facilement ... Puisque le choix est limité en Allemagne et conduite à gauche en Europe (en Allemagne un peu plus de 330), j'ai dû me décider il y a cinq ans que je prenne le diesel proposé avec 190 ch, à changement de vitesse manuel, sans toit ouvrant - mais avec châssis Hiperstrut et dans une superbe combinaison de couleurs (bleu Fjord / cuir beige) ou non.

    Je n'ai pas regretté la décision d'acheter la voiture. Le 9-5 est idéal pour les longs trajets, a beaucoup d'espace pour les passagers et est utilisé presque tous les jours en ville. Par rapport à mes deux autres Saab, c'est le véhicule le moins cher (8,5 L / 100 km en ville). Il a une petite faiblesse de départ - à laquelle on s'habitue - et le châssis est très bien réglé en 2011 même sans Drive Sense mais avec Hiperstrut. 200 km / h à vitesse constante la nuit ne posent aucun problème et le moteur est extrêmement flexible, comme c'est typique pour Saab. La voiture est vraiment amusante aussi!

    Et si vous ne me laissez pas aller en ville avec mon diesel, je prendrai simplement la 900 I Turbo 16 Cab ou la 9-3 I Aero Hirsch ...

  • Ce n'est pas le sujet ici, mais à mon avis, le 9-5 a toujours souffert de cette politique de modèle - le hayon manquait. Curieusement, dans le programme Opel.
    J'ai besoin d'une voiture pratique pour ma vie, car les limousines appartiennent au passé! Les 9-5SC avec leur queue étrange ne m'ont jamais parlé, alors ils sont restés avec les 9000 et 900.
    Pour moi, le 9-3SC a un design beaucoup plus harmonieux et sent plus d'espace que l'étage supérieur 9-5.
    On peut se demander si vous avez économisé quelque chose avec un diesel moderne et son traitement des gaz d'échappement très compliqué et sensible à la fin de la journée.

  • Eh bien, le Lafrentz a un SC Diesel en vente depuis longtemps, et il y a aussi un article à ce sujet.
    Je ne sais pas si les Combis se seraient mieux passés, car les Combis ne sont populaires qu'en Europe centrale. Dans de nombreux pays, de nombreuses marques n'offrent que les variantes de limousine, il n'y a pas de Combis là-bas et ne sont apparemment pas utilisées comme ici.

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  • En tant que SC et switch, il aurait probablement été vendu il y a longtemps. Malgré le diesel ...

    En tant que moteur à essence, il aurait probablement été vendu il y a longtemps, malgré la transmission automatique et le petit arrière ...

    Dans l'état actuel des choses, il faudrait aimer une Classe S au diesel et trouver la Saab - qui n'est pas tout à fait typique de Saab - meilleure qu'une Benz.

    Avec le 9K CS dans un équipement sophistiqué, Saab avait montré un majeur très intelligent et sûr de lui en termes d'utilité, d'intérieur et de performance de conduite de la classe de luxe contemporaine.

    Il en reste peu au NG. Aussi belle qu'elle soit, son utilité est celle d'une limousine de 5 mètres de long. Quoi d'autre?

    Si Saab avait introduit le 9-5 NG en tant que SC, cela aurait été un coup similaire à celui du 9K - à savoir que la classe de luxe peut également être utilisée et des limousines peuvent être ajoutées.

    Cela aurait été typique de Saab en quelque sorte. Mais une Classe S suédoise pour les petits bagages et les grandes places de parking?

    Avouons-le, personne n'espérait et n'attendait cette voiture. Mais beaucoup ont été agréablement surpris de voir à quel point Saab peut faire la classe de luxe et la berline et ont acheté par fidélité.

    Mais combien de voitures de plus Saab aurait-elle pu vendre chez NG en tant que SC? Peut-être aussi aux autorités nationales (police suédoise, connue pour avoir grandement apprécié le prédécesseur)?

    Malheureusement, beaucoup de choses se sont mal passées avec ce modèle et son lancement sur le marché, j'en suis convaincu.

    Un véhicule de démonstration en tant que commerçant en dit long. Les acheteurs de GN veulent autant de Saab que possible avec ce modèle. Les moteurs turbo essence y ont un net avantage. Je pense que cela aurait tendance à être similaire même sans le scandale du diesel.

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  • J'aimerais donc avoir un tel démonstrateur, je m'en fous que ce soit un diesel. Seule l'automatique dans la NG TID, avec laquelle j'étais autorisé à conduire, n'était pas agréable, les changements de vitesse étaient clairement perceptibles.

  • Oui, la 9-5 NG est grande, sans âge (question sans méfiance pour moi l'année dernière ... Saab construit à nouveau de nouveaux véhicules?) Et pour moi, l'une des berlines, sinon les plus belles esthétiquement que je connaisse.
    Tout le monde doit répondre par lui-même en tant que diesel, mais mon 6er AERO avec 330 cerfs n'a besoin que de 10.3 litres en moyenne. Un diesel sera certainement en mesure de surmonter cela, mais est-ce toujours aussi amusant? Oui, ma coupe comprend également 230.

    J'ai presque obtenu un diesel pour frotter km. Je ne veux pas faire ça avec l'Aero.

    @Heijo Red: cela ne fonctionne pas sans toit ouvrant. L'ouverture n'est pas aussi grande que la 9-4 mais elle est toujours ouverte quand le temps le permet.

  • "Le moteur diesel de Saab est-il une option" pour les passionnés de longue date de Saab? "??

    «Mon opinion non représentative à ce sujet est très claire»… «NON»… pourquoi »??« Saab a toujours été un producteur de voitures avec des caractéristiques très spécifiques »!« Dans les premiers prototypes, il y avait des moteurs à essence petits mais fiables »qui ont duré longtemps Les distances devraient faire votre service! ´ Plus tard, des moteurs propres ont été développés qui contenaient leurs propres caractéristiques spécifiques par rapport au concurrent´ qui étaient particulièrement remarquables par la robustesse´ la longévité´ l´économie´ et la douceur´ pour le conducteur´ qui a également obtenu ces caractéristiques de SAAB attendait «!» «Le diesel était toujours juste une« offre supplémentaire »pour les conducteurs de Saab qui espéraient que le diesel serait une voiture encore plus économique pour eux-mêmes»… ce qui était bien sûr dû au prix d'achat généralement plus élevé et à la technologie diesel plus complexe ad absurdum était ""! "Les problèmes de santé liés au diesel que je ne mentionne ici qu'en passant"! "" Quiconque a été autorisé à posséder une Saab pendant plusieurs décennies " r un aspirateur puissant ala Eco-Power de 170 ch et plus ... ou il a toujours eu un moteur turbo essence ... car cette technologie est celle que Saab est connue et aussi redoutée par ses concurrents (technologie mature qui passe en série passé "... mais ils étaient SEULEMENT marginaux avec les concurrents" et n'ont jamais été produits en série (années 80-90) ´´! ´ Cette particularité pour un grand fabricant comme Saab dans les années 90 a fait la différence pour les autres ´´! ´ «Et le développement ultérieur de plus de 30 ans a signifié que le turbo est toujours supérieur aujourd'hui (économique avec une utilisation économique du pied à essence et sportif supérieur avec une utilisation complète du turbo)» »!« »Revenir à l'offre ci-dessus ... pour moi 2 exclusion Critères - 1. le diesel - 2. pas de toit ouvrant !! "Qui peut m'expliquer" pourquoi vous faites sans le toit ouvrant dans une voiture de qualité supérieure à 40.000, -Euro qui coûte environ 1500-2000, -Euros " … Mais unL'expérience de conduite au printemps, en été et en automne offre ce qu'aucune climatisation ne peut faire! ((J'aimerais vraiment savoir quels sont les avis sur ce point))

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  • J'ai vendu mon 95NG TiD Automatic avec Hirsch Performance en 2018 pour deux raisons:
    1. il était juste trop grand pour moi. Il faut savoir que vous obtenez une très grosse voiture d'un peu plus de 5 mètres. En avez-vous besoin?
    2. L'automatique ne s'harmonise pas vraiment bien avec le moteur TiD. Surtout lors du déploiement et de la désactivation automatique, il y avait toujours de petits battements à ressentir.

    Je suis également tombé en panne avec le TiD deux fois à cause d'un filtre d'échappement obstrué. L'épuisement professionnel ne semble pas très bien fonctionner. (Une fois sur l'AB, avec environ 180 km de dépassement puis une panne totale soudaine du moteur! Il y a de la joie ...)
    Je l'ai vendu avec 43000 km et une grosse perte.

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