Dans le test de comparaison de la Peugeot 605 contre Saab 9-5 SE
La Peugeot 605 affronte une Saab pour la deuxième fois dans un test comparatif. Dans cette vidéo, son adversaire est le nouveau Saab 2-9 en équipement SE. À l'époque, la Peugeot était sur le marché depuis longtemps, mais elle a été fraîchement révisée.
Le premier test contre la Saab 9000 (Lien) il n'avait pas si bien survécu. Mais les Français ont suivi et éliminé la plus grande faiblesse. Sous le capot, il y a maintenant un nouveau moteur turbo de 2 litres.
France vs Suède
C'est une reprise du vieux duel entre la France et la Suède. Qui teste ? Il s'agit de l'équipe éditoriale de SWF Rasthaus, le plus ancien magazine automobile allemand. La comparaison a quelque chose d'historique, le programme était là de 1961 - avec des interruptions et sous d'autres noms - au millénaire actuel.
La Peugeot 605, qui est en production depuis 1989, peut-elle tenir tête à la toute nouvelle Saab ? La Saab est beaucoup plus chère, il y a plusieurs DM 1.000,00 XNUMX entre les concurrents. Il propose des idées novatrices, comme l'appui-tête actif. Il est très bien fait et bien équipé. Mais tous ceux qui s'attendaient à ce que le Suédois passe seront déçus.
Le fleuron de Peugeot est peut-être d'origine plus ancienne. Mais il a été soigné et raffiné et est toujours d'actualité. Son plus gros défaut, la technologie d'entraînement obsolète, a maintenant été éliminé. Les moteurs Peugeot et Saab de 2 litres sont tous deux turbocompressés et ont des performances comparables.
Un tirage au sort?
Pas vraiment. La surprise vient, car en matière de performances de conduite, la Peugeot 605 surpasse la Saab 9-5, et le Français marque aussi clairement en matière de consommation. Ce qui s'est passé? Trollhättan a-t-il perdu l'ancienne tête ? Parce que c'est la technologie moderne du moteur qui a finalement fait avancer Saab dans d'autres tests et a assuré l'économie, associée à des performances de conduite attrayantes.
Un duel de générations
La comparaison est un duel de générations. La grande Peugeot est un produit des années 80. Grand – mais aussi assez léger en même temps. La Saab, quant à elle, s'inscrit dans la génération des années 90. C'est plus sûr qu'un 9000 ou même qu'un 605, mais cela se fait au prix d'une augmentation de poids.
En clair : une 9-5 apporte 240 kilogrammes, près de 5 centimes, soit plus sur la balance que la Peugeot. Cela montre clairement pourquoi la berline suédoise n'a aucune chance en termes de consommation et de performances de conduite.
Lors du test final sur le terrain d'essai d'Opel à Dudenhofen (aujourd'hui Ségoula Centre de test) les deux adversaires s'en sortent bien. Le Suédois a le châssis le mieux réglé mais la Peugeot reste proche de lui. Au final, la Saab remporte la note de l'équipe éditoriale de SWF Rasthaus - malgré son prix fier.
Elle pense que la Peugeot est à nouveau ennuyeuse et n'est pas la seule à son avis. Le test est finalement juste, et qu'il se termine également pour la Saab. Parce que la question de la sécurité est vraiment du domaine du 9-5.
Consommation & performances de conduite
saab_hibou,
C'est correct. J'ai le 2,0t en verres chromés. Autant que je sache, le même moteur que dans le test.
Qu'elle soit avec ou sans cerf, elle consomme moins de 10 litres dans un tiers mélange de ville, de route de campagne et de vitesse recommandée.
Il n'y en a que 12 dans la ville et quelque part plus de 130.
Et les performances de conduite ? Juste le cerf et la 605 et de nombreuses voitures plus jeunes ne voient la Saab que de derrière.
210 ch et 320 Nm sans consommation supplémentaire et avec garantie Je connais un concessionnaire Saab qui proposait ses nouvelles voitures avec Hirsch en standard.
Donc, ce que j'ai remarqué ad hoc: pourquoi la Saab 9-5 ne mentionne-t-elle que l'airbag conducteur standard? Je n'ai jamais vu un 9-5 sans airbag passager, à mon avis ça n'existait même pas. Les airbags conducteur et passager sont mentionnés pour la Peugeot. Et la consommation du 9-5 ? Je n'ai donc jamais possédé que le 2,3-9 de 5 litres. Comme LPT et FPT, chacun comme interrupteur. Avec les deux, je ne dépasse jamais les 9 litres en moyenne. Et ici le 2.0 devrait effectivement consommer plus de 12 litres ? Je ne peux pas comprendre ....
Le 9-5 n'était disponible qu'avec un pack airbag complet. Je pense que la note convient toujours, la sécurité est mise en avant comme une force.
J'avais une Peugeot 90 SV605 comme voiture de société au début des années 24.
En principe une super voiture, en principe ...
Enclencher la suspension électronique, soit en automatique, soit à la demande, était vraiment une expérience...
Une autre expérience a été que le V6 relativement puissant frottait les roues de l'essieu moteur (rayures avant) sur les flancs, à l'intérieur et à l'extérieur, lorsqu'il était utilisé à grande vitesse.
Une autre expérience était un CAT partiellement fonctionnel et les problèmes de moteur qui en résultaient
Il était également intéressant de voir comment Peugeot s'est occupé du client, vente d'une voiture neuve, oui immédiatement, support avec garantie / bonne volonté plutôt discutable.
Heureusement, la boîte était louée et j'étais content lorsque le contrat a expiré.
Inutile de dire qu'on m'a ensuite demandé de payer à nouveau lorsqu'aucun bail de suivi n'a été conclu.
Depuis lors, je conduis de vieilles Porsche comme un slouch de tous les jours, pas vraiment bon marché non plus, mais extrêmement fiables ... Ils aiment vraiment les chasseurs d'autoroute avec 180-220/240 ...
oui, je sais, le Peugeot V6 à l'époque était le soi-disant Europa V6, un moteur strunx (je le sais aujourd'hui ...)
C'est historique ! Vous ne voyez même plus le 605. 9-5 roulent beaucoup, le résultat à long terme parle à 100% pour SAAB!