Danger! Comment l'homme ou la femme tombe dans le vieux piège à voitures.
Connaissez-vous le vieux piège à voiture? Non? Voici comment cela fonctionne: un homme ou une femme achète avec enthousiasme un classique ou un jeune. Il montre un comportement de conduite horrible. Vous pensez que c'est tout à fait normal. À l'époque, il avait 30 ans. À l'époque, ils ne pouvaient pas construire de chariots. Sérieusement?
Je rencontre encore et encore des gens qui tombent dans le vieux piège des voitures. Ce sont souvent les jeunes fans de Saab qui conduisent leurs 900 premiers. Plein d'enthousiasme, même si la Saab avec son châssis complètement fini a décalé dans les courbes comme un bateau à vapeur en haute mer. C'était comme ça à l'époque ... alors vous pensez, et comment devriez-vous savoir mieux? Lors de la construction de la Saab, le jeune propriétaire n'était même pas né. Alors, comment sait-il ce que ressentait le 900 quand il était neuf?
Le vieux piège à voitures n'est pas seulement un problème pour les jeunes
Le vieux piège à voitures n'est pas un privilège pour les jeunes. Cela affecte également les personnes âgées, et je suis maintenant l'une d'entre elles. 50 ans et plus, et à mon âge, vous devriez être riche en expérience. Ma 9-3 Aero est une belle voiture, j'aime la conduire. Il avait deux ou trois bizarreries dès le départ, mais il les a perdues au fil des ans et avec l'utilisation croissante de nouvelles pièces. Mais une chose qu'il a encore retenue. Il fonctionne sans arrêt à l'arrêt, aux feux de signalisation et au ralenti. Quand il passe en marche arrière, il se soulève brièvement, quelque peu étrange.
Est-ce que ça doit être comme ça? J'avoue que je ne connaissais pas la 9-3 I en tant que nouvelle voiture. Je n'ai donc aucune possibilité de comparaison. Mais j'ai des amis et des connaissances qui aiment et conduisent aussi ce modèle. Parmi eux, deux Aero avec une année de fabrication identique et ils présentent exactement les mêmes symptômes. Un ralenti agité et des oscillations lors de la marche arrière. Si 3 véhicules sur 3 font cela, nous obtenons 100%. Et la chose est juste. Ils ne pouvaient pas faire mieux à l'époque.
Et je suis déjà tombé dans le vieux piège à voitures
Les ateliers ne remarquent rien non plus. Comment pourraient-ils? Je ne signale aucun incident particulier et l'essai routier après l'inspection est effectué par un jeune mécanicien qui ne connaissait pas non plus la 9-3 en tant que voiture neuve. La question n'est pas non plus dramatiquement évidente, mais dans une certaine mesure me dérange.
Mars 2020. La Saab doit subir l'inspection principale. Normalement, il est à Bamberg et Francfort attendez, je partage le 9-3 entre les deux ateliers, pour ainsi dire. Actuellement, en raison du problème de couronne, Francfort est à 100% en contrôle. Avant le rendez-vous, le Saab monte dans l'ascenseur, un rapide contrôle visuel si tout est en ordre. Oui, mais presque. Quelque chose est dû ici. L'amortisseur de vibrations en bas à gauche. Est-ce qu'il bascule lorsqu'il engage la marche arrière? Je confirme et je sens une réparation coûteuse. La boîte de vitesses doit-elle également être retirée, je demande la moitié en plaisantant?
Ce n'est pas nécessaire. La pièce de rechange avec le numéro 4356184, le support moteur ou l'amortisseur de vibrations est peu coûteux et s'installe rapidement. Conduire un exotique suédois est abordable, ce qui se confirme encore et encore. Le TÜV n'est pas un problème et la culture de course du 9-3 Aero est désormais une révélation. Un ralenti doux et soyeux, plus de bascule lors de l'engagement de la marche arrière. Maintenant, à l'âge de 20 ans, il conduit presque comme une nouvelle voiture.
Merci Ken-Daniel,
quelque chose comme ça, j'aurais dû l'exprimer dans mon premier commentaire.
L'effet rampant (facteur d'habituation) ne doit pas être sous-estimé. Plus d'une fois, j'ai été complètement sidéré par la façon dont une voiture que je pensais familière a soudainement ressentie après que quelque chose ait finalement été échangé.
Rien ne dure éternellement. Mais tout vieillit en même temps. Et vous vous y habituez. Et finalement, vous pensez qu'il doit y avoir eu d'énormes progrès. Mais si vous faites un tour complet sur une vieille voiture (par exemple, le châssis a été complètement révisé), cette croyance est mise en perspective assez considérablement.
Beaucoup de ce que les fabricants peuvent faire aujourd'hui, ils peuvent le faire pendant très, très longtemps. Un exemple: installez des freins capables (ou qui seraient sans ABS) de bloquer les roues même à des vitesses et des charges élevées. Physiquement, plus de puissance de freinage n'est ni possible ni raisonnable.
Une comparaison équitable entre l'ancien et le nouveau serait une condition préalable à un nouvel état de l'ancien. Cependant, quelques années et 50.000 100.000 à XNUMX XNUMX km suffisent pour faire vieillir de manière significative n'importe quelle voiture. Même de petites choses peuvent avoir des effets énormes.
Je comprends donc l'article de Tom de telle manière que le vieux piège à voiture consiste principalement à supposer prématurément des défauts structurels allégués dans des véhicules plus anciens, qui se révèlent souvent être une usure régulière et le vieillissement habituel, qui peuvent être réparés facilement et étonnamment à moindre coût. Avec quelques euros investis au bon endroit, vous vous frottez les yeux sur la façon dont vous êtes passé de A à B il y a 10, 20, 30 ou même 50 ans ...
C'est exact, c'est ainsi que cela doit être compris.
conduire uniquement des vieilles boîtes, le plus jeune a 97 ans
en détail: (ordre par âge)
Alfa Romeo Giulia c. 1976
Porsche 944 c. 1983
Alfa 164 c. 1996 (devrait aller pour un Saab 900 turbo)
Mercedes SLK c. 1997
le problème avec de nombreux propriétaires de voitures anciennes est que cette foutue avarice est une mentalité impressionnante.
Comment puis-je m'attendre à ce qu'il soit juste qu'une voiture qui est arrivée sur le marché et qui coûte très bien DM aujourd'hui puisse acheter pour une petite monnaie, prendre le soleil en tant que propriétaire d'une marque de luxe, puis même pas de charbon pour un entretien régulier (si je ne le fais pas se visser) dans un travail gratuit.
Pas possible. Période
Les voitures «relativement» chères peuvent être bon marché à acheter, mais elles ne seront jamais bon marché à entretenir.
À mon avis, cela s'applique à Saab, ainsi qu'à Mercedes ou Porsche ou ...
Ma Porsche 944 ne coûtait que 2007 € en 3.700, 150.000 1983 km traçables, le nouveau prix en 60.000 était d'environ XNUMX XNUMX DM (beaucoup d'argent à l'époque)
Aujourd'hui 2020 j'ai mis 28.000 XNUMX € d'achat inclus. Rénovation intérieure, beaucoup de technologie (entretien et améliorations)
Conclusion: niveau annuel de la voiture. Période
et maintenant, une Porsche 944 BC 1983 en bon état prix d'achat 1984?
C'est ça que j'ai mis dans ma combinaison.
Donc, pas d'argent perdu, beaucoup de plaisir de conduire et le sentiment / les connaissances de conduire une grande pièce d'ingénierie.
Désolé pour l'élasticité Porsche, donc je recherche un 900 turbo, mais probablement le même que pour ma Porsche.
Les voitures modernes ont sans aucun doute construit beaucoup de technologie de suspension et d'aides à la conduite active. Mais les vieilles boîtes, parfaitement entretenues et ajustées, peuvent encore bien suivre un chauffeur qui peut également mettre en œuvre le package.
Exemple: l'année dernière Spa Classic, tracklap à Scheixxx Wetter, j'ai dépassé 20, j'ai dépassé 3: une Ferrari moderne, une Porsche 944 turbo Cup et une Lotus Elise.
Quiconque s'implique dans une vieille voiture premium et attend en conséquence ne tombera jamais dans le vieux piège à voitures.
Je suppose que de nombreuses petites pièces ou pièces affectent le vieillissement, mais ne doivent pas nécessairement être remplacées, car certaines choses se comportent étrangement. Beaucoup de choses empirent chaque jour et vous ne remarquez pas le changement, et à un moment donné, vous pensez qu'il en a toujours été ainsi. Jusqu'à ce que vous l'ayez échangée.
Les caractéristiques de conduite d'une telle voiture âgée de 20 à 40 ans sont fondamentalement différentes des nouvelles voitures d'aujourd'hui. (Peut parfois monter dans un Tiguan, oui, c'est du monde aux vieilles voitures, mais je ne ferais pas de commerce!)
Avec les petits et les grands, il faut quand même pouvoir conduire et emballer correctement, à mon avis. Mon Delta HF 1984 avec 132 HP se comporte aussi obstinément dans la rue qu'à l'époque. Pourquoi devrait-il soudainement s'améliorer? Dans mon environnement, il y a de temps en temps des garçons de 20 à 30 ans qui vont au Delta. Le même commentaire à chaque fois, comment conduire une telle box? Ma réponse succincte, je peux!
En 1972, ma "carrière" a commencé avec une Citroën 2CV. Mon Dieu, quel était ce comportement de conduite. Et les freins... Si vous avez battu un tel canard au Norkapp et au Portugal, alors quand il s'agit de conduire, quelque chose ne vous renverse pas si vite 🙂
Mon 9-3 Aero Coupe 2000 ne connaît pas ce balancement lors de l'insertion du pignon de retour. Peut-être encore à venir.
Bon début du mois de mai. Cela peut toujours être meilleur…..
Je le fais comme ceci: je conduis - et je paie. Ensuite, je conduirai à nouveau - jusqu'à ce que je paie à nouveau. etc. normal. Mais les habitants du village voient toujours un conducteur de cabriolet Saab souriant entrer et sortir. Le coût, et alors!
Le vieux piège à voitures, grand jeu de mots. Sympa.
Pour cette raison, j'hésite à acheter un SAAB:
n'ont aucune idée et aucun désir de faire mon propre travail,
il est (relativement) loin des professionnels SAAB,
S'inquiéter du "premier bilan" d'un éventuel achat,
coûts consécutifs peu clairs (souhaiterait "juste" rouler avec une vieille voiture), pièces de rechange ???, durée de l'ancien échec ???
N'ont aucun intérêt à avoir une "flotte" à côté. Si difficile...
J'ai donc z. Actuellement décidé: je regarde quand c'est nécessaire et j'apprécie spontanément. Offrez du plaisir aux fans de SAAB.
Tous les lecteurs du blog un bon début de mai!
M. Nordmann, délicieux et succinct.
Le nouveau piège à voitures pourrait être poursuivi. En règle générale, cela commence lorsque le véhicule est remis. À proprement parler, déjà au bureau d'enregistrement, où le nouveau se transforme en un d'occasion avant même de pouvoir le voir de l'extérieur ...
Puisque les valeurs de 4 à 5 chiffres brûlent en un simple acte administratif. Mais malheur au vieil homme a besoin de nouveaux amortisseurs pour quelques centaines d'euros. Pas possible.
Puis-je confirmer - petites pièces - grand théâtre! Sur le cabriolet, c'était un support moteur supérieur (?) Que l'atelier a échangé. Le cabriolet a ensuite fonctionné comme tout neuf de Trollhättan.
Il y a aussi un nouveau piège à voiture! Cela fonctionne comme ceci: un homme ou une femme achète avec enthousiasme une nouvelle voiture allemande avec une prétendue technologie diesel propre, le reste est connu ...