Koenigsegg agrandit son usine à Ängelholm

Koenigsegg montre une dynamique passionnante. Le constructeur de super voitures de sport agrandit son usine à Ängelholm et démarre la production de la Gemera en 2022. Dans un L'entretien Avec l'édition suédoise d'Auto-Motor-Sport, le fondateur Christian von Koenigsegg révèle des détails passionnants et répond à des questions restées sans réponse.

Koenigsegg agrandit l'usine à Ängelholm pour la Gemera
Koenigsegg agrandit l'usine à Ängelholm pour la Gemera. Image: Koenigsegg

À l'origine, il était prévu que Koenigsegg construirait un modèle d'entrée de gamme à Trollhättan. Cela pose la question de la définition. Le nouveau Gemera coûtera l'équivalent d'environ 1,5 million d'euros. Un prix relativement supportable pour une super voiture de sport d'Ängelholm, bien sûr. Mais est-ce vraiment une offre pour les débutants? Koenigsegg voit les choses de cette façon. Le prix de la Gemera a légèrement augmenté et le nombre de pièces a quelque peu diminué. Ajustement fin dans la ligue supérieure, et en détail 2022 Gemera quitteront les salles du sud de la Suède en 2023 et 150. Jusqu'à présent, 300 véhicules représentent le nombre le plus élevé d'une série à Koenigsegg. Votre limitation devrait garantir une exclusivité élevée à l'avenir. Un autre modèle en dessous de la Gemera n'est actuellement pas prévu, chez Koenigsegg on attend la poursuite de l'évolution de la marque.

Gemera apporte du travail à Trollhättan

Pas de Koenigsegg de l'ancienne usine Saab, mais de nouveaux emplois à l'emplacement traditionnel. À l'avenir, certains assemblages seront pré-assemblés à Trollhättan et livrés à Ängelholm pour l'assemblage final. Koenigsegg continue d'utiliser les installations d'essai de NEVS. L'usine principale sera agrandie de 10.000 XNUMX mètres carrés au début de la production.

La participation minoritaire dans NEVS - Evergrande est une victoire pour le constructeur. Non seulement l'argent de la Chine fait la plus grande expansion possible de l'histoire de l'entreprise. La production de cellules pour la Gemera selon ses propres spécifications est réalisée dans le groupe. Le fabricant Cenat appartient également au groupe Evergrande.

Koenigsegg s'appuie toujours sur ses propres compétences pour de nombreux autres composants. La gamme verticale de fabrication reste légendaire. Un exemple sont les moteurs électriques pour la Gemera. Ils sont développés en interne en collaboration avec une entreprise belge. Les moteurs sont légers et ne pèsent que 35 kg à l'avant ou 40 kg à l'arrière. Les deux moteurs arrière atteignent chacun un remarquable 1.000 XNUMX Newton mètres.

Technologie FreeValve exclusivement chez Koenigsegg

Un moteur turbo à trois cylindres de 2 litres avec la technologie FreeValve et 600 HP célèbre sa première dans la Gemera. Le développement de cette technologie a commencé à l'époque de Saab - et avec les moteurs légendaires Trionic comme base. Maintenant, il est prêt pour la production. La Gemera sera le premier et pour le moment le seul véhicule de production au monde à utiliser cette technologie. Les moteurs FreeValve se dispensent de l'arbre à cames et contrôlent les soupapes individuellement. Cela vous fait gagner du poids par rapport aux moteurs conventionnels, et leur avantage de consommation est de 15 à 20%.

En plus de Koenigsegg, seul le constructeur chinois Qoros a montré un moteur FreeValve, mais la coopération est terminée. À l'avenir, Qoros s'appuiera sur des entraînements purement électriques. À Ängelholm, il y a plusieurs demandes de moteurs. La technologie révolutionnaire peut également être imaginée dans les avions, les bateaux et les camions, explique Christian von Koenigsegg.

Les pensées de 4 aussi "Koenigsegg agrandit son usine à Ängelholm"

  • Passionnant.

    Les moteurs de bateaux et d'avions pour les jouets (méga) de sport automobile sont l'ajout logique à l'hypercar pour les super riches ...

    Mais qu'en est-il des camions et que signifie attendre la poursuite de l'évolution de la marque? Vous en êtes en fait responsable.

    À moins d'attendre et de voir qui demande quel public pour un public, puis de décider comment et avec qui vous êtes d'accord sur quoi que ce soit.

    Le roi Chrille est-il réellement dans cette situation luxueuse? Et cette position a été largement élaborée. Vous ne pouvez vraiment retirer votre chapeau que pour supprimer les réflexes à genoux.

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  • Merci, Tom. Un aperçu très intéressant de ce que Koenigsegg développe.

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