Est-il meilleur? Saab 9000 CDi 2.3 16 contre Concurrents

En décembre 1989, des vendeurs ont trouvé une nouvelle vidéo de formation par la poste. Les Suédois ont lancé la nouvelle Saab 9000 CDi 2.3 16v. Les vendeurs ont reçu des arguments pour rendre la nouvelle limousine Prestige de Trollhättan attrayante pour les clients. Plus de 30 ans plus tard, le film est une relique du passé. Néanmoins, elle reste étonnamment actuelle. On parle d'efficacité, et les arguments en faveur de l'achat d'une Saab à l'époque sont toujours valables aujourd'hui.

Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 contre Concurrents.
Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 contre Concurrents.

La Saab 9000 et ses concurrents

Il faut noter que la 9000 a été la première contribution de la marque dans la classe supérieure. Un succès surprise qui ne peut être tenu pour acquis. La variante CD a été suivie et une berline de prestige classique a été ajoutée à la gamme. Le nouveau 2.3 ​​litres avec 16 soupapes et deux arbres d'équilibrage était l'art le plus moderne de la construction de moteurs. Saab a même officiellement parlé de la culture du running, comparable à un six cylindres. Vu objectivement, vous étiez proche. Le positionnement a donc été caractérisé par la confiance en soi. Et non sans fondement.

Une partie de la concurrence a vu la petite marque en herbe en Allemagne. La BMW 525i à six cylindres était à juste titre considérée comme une berline active avec une conduite confortable. En outre, il a été considéré comme la plus belle contribution de Munich dans la catégorie des véhicules supérieurs. La Mercedes 260E de la série 124 a été commercialisée comme une pointe d'initié de son temps. Pas aussi dynamique que la 300, qui était également disponible, elle a apporté une contribution cultivée aux connaisseurs. Ford a conduit avec le Scorpion. C'était peu coûteux et un accessoire sur le marché. À juste titre apprécié par les acheteurs, mais avec une technologie obsolète sous le capot.

En comparaison, la contribution américaine semble étrange aux Européens. Le Pontiac Bonneville n'a jamais joué de rôle en Europe, mais les films Spotlight ont été produits pour le marché international. Aux États-Unis, la Bonneville était ce que de nombreux véhicules de ce type représentaient. Superbement équipé, robuste, peu coûteux et avec un grand déplacement. Cependant, il y avait des mondes entre Pontiac et Saab. La technologie américaine était toujours simple, les freins à tambour sur l'essieu arrière entraînant une décélération.

Volvo n'a rien à opposer à la Saab

Dans les années 90, les constructeurs japonais rêvaient de la classe supérieure. La Nissan Maxima est un représentant de cette époque. Le gros plus était son prix abordable, ses excellentes caractéristiques et son six cylindres sophistiqué et puissant. Le gros Nissan, avec son extérieur un peu simple, ne pouvait pas prévaloir en Europe, il était populaire aux USA. Dans ce pays, il était principalement conduit par des concessionnaires Nissan ou leurs proches.

Bien sûr, le rival local Volvo ne devrait pas manquer dans la comparaison. Saab a frappé Göteborg avec le 9000 de tous les endroits de la classe supérieure, qui était auparavant un domaine incontesté de Volvo. La plus ancienne marque de voitures de Suède n'avait rien à opposer à l'attaquant. Le 740 GLE était obsolète et il a fallu attendre 1991 pour trouver une réponse aux challengers de Trollhättan. Ensuite, il est venu de manière plus convaincante sous la forme du 850, qui est né avec l'aide d'ingénieurs Saab recrutés. À Göta Älv, vous avez besoin de nouveau jusqu'en 1997 pour suivre le 9-5. Mais c'est une autre histoire.

La comparaison va de six cylindres à quatre cylindres, de la traction arrière classique à la traction avant. Saab plaide très bien pour le CD 9000 et montre ses atouts dans la vie réelle. Les thèmes du film pourraient également être à partir de 2020, mais les véhicules ne le sont pas.

Le regard dans les coulisses, de l'autre côté, le bureau du vendeur, est intéressant. La Saab n'est pas la vedette du test. La BMW est sans aucun doute plus dynamique, la Mercedes plus solide, la Nissan et la Ford moins chères. C'est l'alternative pour tous ceux qui ont une sensation pour les voitures au-delà du prestige et de nombreux cylindres. Intelligent, très bien adapté à la vie réelle, responsable de la gestion des ressources.

Les pensées de 18 aussi "Est-il meilleur? Saab 9000 CDi 2.3 16 contre Concurrents"

  • Je suis toujours désolé de l'avoir vendu! Je n'ai jamais été dans une voiture pendant une longue période sans grandes bizarreries pendant toute sa vie.

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  • Merci beaucoup Tom! Ces films sont vraiment une capsule temporelle confortable - surtout de nos jours!

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    • Je suis très content! Ramener les lecteurs dans le temps, et si ce n'est que pour 15 minutes, c'était notre intention.

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  • Il faut presque retenir une petite larme, grand document de l'époque. Merci pour la publication!
    Je me souviens encore de la présentation du 9000 2.3i chez le concessionnaire. Ils étaient très fiers du moteur. Et encore et encore la question de savoir pourquoi cette voiture n'existerait pas avec un six cylindres.

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  • Une vidéo caractérisée par une nonchalance sûre d'elle, surtout en ces temps ...... .. et en ce qui concerne la rétrogradation des moteurs haut de gamme ...... ... Saab avait facilement 20 ans d'avance sur les autres constructeurs, même si ce n'était pas entièrement volontaire. Conduire un moteur à essence 6 cylindres de BMW ou Mercedes de cette période a toujours été pour moi important: ok, je conduis du projet comme un tracteur diesel, mais je sais qu'il se passe un peu plus au-dessus de 4.000 tr / min.
    Merci Tom pour cet excellent aperçu des coulisses !!

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  • Je commence à avoir l'impression que SAAB a été délibérément cassée… Les voitures qui ont résisté «trop longtemps» sans problème étaient probablement (comme on l'a souvent lu ici et ailleurs), pas du «temps» et donc «Consommable»…

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  • Très intéressant, merci beaucoup! 🙂

    En comparaison, je l'ai trouvé particulièrement intéressant (en tant que mannequin technologique):

    Le respect express de Saab pour Mercedes et BMW.
    Cette Volvo était non seulement terrible en termes de design (comme on le sait, les concepteurs n'avaient pas la règle de courbe), mais aussi désespérément obsolète dans toutes les autres disciplines, à l'exception de la sécurité (je ne m'y attendais que de Ford et des autres Ami).
    Le souvenir de ce que BMW avait un design extérieur et intérieur exceptionnellement bon à l'époque (dont il ne reste plus rien aujourd'hui).
    Que la Série 5 n'était qu'un quatre places!
    Quel «banc en bois» droit sans appuie-tête Mercedes a mis sur les passagers arrière.

    Il était clair pour moi à l'avance à quel point Saab était techniquement avancé et bien supérieur à l'époque.

    Eh bien, même alors, beaucoup plus de clients auraient trouvé leur chemin vers un concessionnaire Saab et un essai routier (argument très fort!) Et auraient été convaincus par la somme des arguments pour le 9000! Peut-être que tout ne se serait pas passé comme cela s'est malheureusement produit plus de 20 ans plus tard ... 🙁

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  • Super. Je vous remercie

    Je me souviens bien du moteur, mais j'avais complètement oublié à quel point il était bon par rapport aux moteurs 6 cylindres.

    Document merveilleusement bizarre de l'époque. «ABS» à l'arrière de la Ford semble avoir été collé - avec des lettres du serrurier ou de la quincaillerie. Le vieux moteur mort était également effrayant. Ce que vous avez gagné dans la soufflerie a fondu dans d'autres départements ...

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  • Ma femme avait une fois un E280T (W124) de 195 ch, j'avais un 9000 CC 2.3 Turbo, 194 ch quelque temps auparavant. En termes de dynamique de conduite, la Mercedes était en fait comme un tracteur par rapport à la 9000. Cependant, je ne laisserais jamais rien venir sur le châssis de la Mercedes. J'ai rarement rencontré quelque chose d'aussi stoïque.
    @Tom: 6 étoiles sur 5 pour la vidéo seule.

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  • Quel voyage dans le temps. Les voitures ont en quelque sorte mieux résisté que la mode. La vidéo me rappelle les tests de télémoteur à l'époque (au cas où quelqu'un s'en souviendrait). Dans le contexte des habitudes de visionnement d'aujourd'hui, très sobre. Soit dit en passant, mon préféré serait le 9000 avant le 740, mais ce n'est probablement pas une surprise.

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  • Ce furent les véhicules de mon enfance. J'avais une 9000 en rouge avec un intérieur lumineux de la boîte d'allumettes. Tous les autres participants en 1:87 de la société Herpa. Merci pour la superbe vidéo!

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  • Merci pour cette documentation de temps, j'aime la prononciation claire et distincte dans les anciennes vidéos. J'aimerais toutes les voitures de cette époque, les voitures étaient encore plus différentes et indépendantes qu'aujourd'hui.
    Je connais aussi très bien la Nissan, un ami de ma famille en conduit toujours comme premier propriétaire

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  • J'avais l'un des premiers 9000 CC avec l'allumage 2,3i et DI, qui était un excellent moteur très silencieux à l'époque. La boîte de vitesses était assez courte, elle avait donc une excellente traction par le bas, de sorte que les BMW tout aussi solides ne voyaient que les feux arrière dans la voie d'accélération. Mais à 205, la vitesse nominale était déjà terminée. Je n'avais pas d'autre voiture aussi paresseuse à conduire !!
    Aujourd'hui, j'ai toujours ce moteur dans la 902 Cabrio, malheureusement avec un allumage mécanique au lieu d'un allumage DI, vous pouvez sentir une différence et remarquer qu'il est électroniquement plus facile à tricoter. Mais dans le cabriolet, il fait du bon travail et est beaucoup plus économique que les turbos.
    Le 2.0t (LP turbo), qui a remplacé le 2,3i du 9000CS, a été un véritable pas en avant. Je ne voudrais pas l'échanger!

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  • Ce 9000 CD était mon premier Saab en 1991 et j'ai également été convaincu par un essai routier avec le Saab.
    Depuis lors, j'ai toujours conduit Saab comme un véritable amoureux. Du 9000 à tous les 9000 CS (mon meilleur était un anniversaire du CST en couleur aubergine) au 9-5 NG.
    Je suis toujours amoureux de Saab et je ne conduirai jamais une autre voiture. Cette marque vous donne un sentiment de sécurité que vous ne pouvez trouver nulle part ailleurs.
    Maintenant, je conduis un cabriolet 9-3 et j'ai deux anciens (un 96 deux temps de 1961 et un 900 cabriolet de 1987.
    Je peux continuer à conduire Saab jusqu'à la fin de ma vie. Plaisir de conduire: uniquement avec Saab !!!

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