Switch e-cars - Classiques Saab à entraînement électrique
Le sujet est chargé et il est à la mode en tout cas. La conversion des classiques et des youngtimers Saab en entraînements électriques est peut-être l'un des sujets de l'avenir. Aux États-Unis, c'est une tendance depuis un certain temps, en Europe, cela devient de plus en plus un sujet de conversation. La conversion d'un classique a de nombreux arguments en sa faveur, peut-être même en combinant le meilleur du passé et du futur.
De nombreux propriétaires de Saab apprécient leurs véhicules. Ils aiment le design clair et scandinave et le haut niveau de fonctionnalité. Mais en arrière-plan, il y a toujours la question anxieuse de savoir combien de temps vous pouvez encore utiliser et profiter de votre véhicule. Une start-up de Basse-Saxe pense avoir trouvé une réponse à la question. Il convertit les youngtimers et les classiques Saab en voitures électriques.
La classique Saab devient une voiture électrique
Avec Switch e-cars, une entreprise entre sur le marché qui semble avoir une certaine affinité avec Saab. La première conversion de la start-up de la grande région de Hanovre est une Saab 9-3 I Cabriolet. Le choix de la marque suédoise n'aurait pas dû tomber par hasard. Selon le co-fondateur et actionnaire Lutz Kirsten, la première série 9-3 est particulièrement adaptée à la conversion en entraînement électrique. L'individualité suédoise est préservée et la conduite est sans émission si vous conduisez avec de l'électricité "verte". L'accès aux centres-villes restera sécurisé à l'avenir, les gens font contrepoids à la vague de consommation et voyagent la conscience tranquille et rassurant loin du mainstream.
Assurez-vous la mobilité individuelle de demain?
Switch e-cars a été fondée en 2019 par Michael Hintz et Lutz Kirsten après une phase de préparation de plus de 18 mois. Kirsten a démarré une start-up dans l'industrie du transport en 1985 après avoir terminé ses études. Son chemin a conduit à la fondation de via d'autres stations PoolOne Géant Média, qui prétend être le plus grand fournisseur de surfaces d'affiches géantes. Il est impliqué dans l'électromobilité depuis 2018 et est aujourd'hui l'un des deux actionnaires de Changer de voiture électrique.
Michael Hinz a commencé sa carrière professionnelle après avoir étudié la gestion des processus chez Volkswagen, avant de commencer à travailler en tant que consultant en gestion indépendant pour s'occuper d'entreprises de l'industrie automobile. Comme Lutz Kirsten, il est l'un des deux actionnaires de la start-up.
L'entreprise est basée à Sarstedt près de Hanovre et la jeune entreprise a accès à un vaste réseau d'ingénieurs et de spécialistes. Le convertisseur de voitures électriques Heiko Fleck fait tout autant partie de ce réseau que les spécialistes de longue date de Saab. La conversion des véhicules eux-mêmes a lieu à Scania à Stania en seau. L'atelier est connu depuis des années pour les conducteurs Saab de la région de Hildesheim et au-delà.
Est-ce l'avenir des classiques et des voitures classiques?
Outre les véhicules déjà convertis, tels que le Saab 9-3 e-Cabriolet, qui sont à vendre entièrement convertis, Switch e-cars propose également d'autres options. Avec le programme "My Car", presque tous les classiques ou youngtimer peuvent être convertis en entraînement électrique. Avec "Dream Cars", vous avez un autre pilier dans votre portefeuille. Ici, Switch e-cars guide le client à travers la gamme complète d'options électriques, de l'idée initiale à la mise en œuvre.
Les fondateurs de l'entreprise considèrent leur approche comme durable et tournée vers l'avenir. Le maintien de la carrosserie ancienne, souvent classique et de nombreux composants, permet d'économiser des ressources. Ce qui est disponible n'a pas besoin d'être produit à nouveau et est utilisé pendant des années, voire des décennies. D'autres avantages sont des coûts d'exploitation réduits grâce à une réduction de la maintenance, une consommation moindre et une charge fiscale réduite. Switch e-cars voit également une augmentation de la valeur du classique après son électrification.
Que ce soit le cas est une question ouverte. A moyen terme, cela dépend de l'acceptation du marché et de la qualité des conversions. Allons-nous glisser avec des classiques électrifiés à l'avenir ? Silencieux, sans émissions ? Ou est-ce un sacrilège de convertir des véhicules classiques en voitures électriques ? L'avenir le montrera.
Je dirais aussi une question difficile. D'une part, l'histoire de Saab se perd, mais d'autre part, les voitures peuvent être préservées. Cependant, les valeurs proposées ne rendent pas particulièrement attrayante la conversion d'une telle voiture. Peut-être que les choses auraient l'air différentes dans une Saab 96.
Quand il s'agit de la conversion en e-drive, on est bien sûr déchiré. Mes véhicules SAAB, qui sont pour la plupart en bon état technique. Je détesterais passer à l'électrique. Si vous regardez les portails d'occasion, on propose maintenant souvent des véhicules qui ne sont pas en mauvais état, mais en raison de dommages au moteur avec un kilométrage de 250,000 900 ou plus, une perte totale économique et donc un "massacre" est en attente. Cela s'applique souvent aux non-turbos, qui sont plutôt impopulaires dans la scène. Pour ces véhicules, une conversion en e-drive pourrait être la chance d'une autre vie automobile. Je ne peux que vous conseiller d'être ouvert à ce sujet, car nous ne pouvons pas exclure qu'à un moment donné, les centres-villes ne soient accessibles qu'aux véhicules "sans émissions". J'ai regardé le SAAB converti chez "Scania bei Stania": L'e-SAAB m'a fait bonne impression! En particulier, le 2-9.3 et le 2002I (jusqu'à XNUMX) peuvent encore être facilement convertis en raison du nombre gérable d'unités de commande.
Je suis très intéressé de mettre ma Saab 3 litres TDI 9-5 Estate en ELECTRIQUE. Connaissez-vous la transformation possible pour les particuliers? Merci et dans l'attente de votre réponse. D-Mamy
Une idée alternative pour l'avenir qui pourrait un jour devenir réalité si nous sommes légalement contraints d'exclure partiellement ou complètement les moteurs à combustion interne de la circulation. Ensuite, il s'agit de maintenir un bon corps, dont la réparation mécanique peut être coûteuse.
Mais qu'en est-il du TÜV ou du MFK ? Ne pensez-vous pas que cet amendement qualifie les véhicules de plus de 30 ans pour le statut vintage ou y a-t-il de futurs ajustements « environnementaux » à cet égard ? Selon la situation juridique, cela dépendra probablement du pays !
En tant qu'objet de collection, véhicule saisonnier ou voiture tierce, il était hors de question pour moi, donc la voiture devrait rester originale. Mais si vous utilisez votre Saab comme une voiture de tous les jours, vous avez peut-être une alternative intéressante.
@Herbert Hürsch
À l'heure actuelle, un hybride est, à mon avis, le type de lecteur avec la solution la plus raisonnable de toute façon. La portée du moteur électrique ne doit être plus élevée, min 100 km. Ce serait très bien.
Le point de vue politique (PS)
L'article ne me surprend pas. Était-ce même ici ou chez Skandix? Partout où. En tout cas, je suis tombé sur des voitures classiques rétro-électrifiées et des Suédois avant ...
C'était une Volvo P1800. Presque un 007. Au moins un Roger Moore dans le rôle de Simon Templer. C'est plutôt cool et élégant pour un EV ...
Quoi qu'il en soit, si les politiciens ne veulent pas que la promotion de l'électromobilité soit comprise uniquement comme un programme de stimulation économique, prennent l'environnement et les ressources au sérieux, alors ils devraient non seulement promouvoir de telles rénovations (les voitures existantes), mais aussi la promotion également supérieur à celui des véhicules électriques neufs et à fabriquer.
Laisse-moi deviner. Mais ce n'est pas comme ça que ça fonctionne. Non?
En principe, je pense que l'idée est bonne, ne convient certainement pas à chaque Saab et à son pilote, mais vaut vraiment la peine d'être considérée. Il serait également important de pouvoir le réarmer si vous le souhaitez.
Le 5ème élément
Déjà en lisant et avant de venir à l'enquête avec ses 3 options, une 4ème possibilité m'a traversé la tête.
Un hybride serait cool. Et celui qui laisse la technologie d'origine en grande partie dans la voiture et pourrait être démonté. Ce serait une sorte d'écotuning, avec la possibilité de parcourir de courtes distances dans le centre-ville uniquement électriquement ou en utilisant également 30 KW et le couple d'un moteur électrique. Par exemple, pour pouvoir dépasser un tracteur avec 3 remorques sur une route de campagne pendant la saison des récoltes de manière encore plus sûre que ce qui serait possible avec un turbo seul.
Au moins, ce serait mon préféré. Néanmoins, je trouve l'approche passionnante et la conversion plus durable qu'une voiture électrique neuve, à condition qu'aucune transmission ne soit sacrifiée qui soit encore bonne sur plusieurs kilomètres. Parce que la conversion aurait alors l'arrière-goût pâle d'une lumière bonus de mise à la casse.
Une question très difficile. Devriez-vous, ne devriez-vous pas ? Je ne sais absolument pas si je parviendrais à "sacrifier" un bon SAAB pour une conversion. Cela aurait l'air différent si la technologie était mauvaise et que seule la tôle était bonne.
Merci au blog de vous tenir à l'heure de Corona!
«Tout va bien… mais vous NE POUVEZ PAS être sérieux» pour convertir un SAAB comme un idéal et comme vous le souhaitez avec un moteur turbo en un e-mobile »! Doit-il devenir plus sportif et plus moderne, ou quel est le contexte? "Cela donne à la voiture une grâce complètement différente qui n'a rien à voir avec l'idée originale de SAAB" "!" "Qui fait quelque chose à lui-même et à son véhicule ... j'aimerais ça Ne jamais être en mesure d'inspirer un véhicule ´´! ´´ // Est-ce que ceux de VW BMW MERCEDES et de tous les autres constructeurs européens devraient faire ce qu'ils veulent avec leurs véhicules - est-ce que quelque chose comme ça doit aussi trouver son chemin dans SAAB?