Koenigsegg Gemera inspiré par le Saab Aero X?

Peu de temps après la présentation de la Gemera, les premiers commentaires sur les réseaux sociaux ont vu une possible inspiration de la Saab Aero X. Est-ce vrai? On dit presque traditionnellement que Koenigsegg a une certaine proximité avec Saab. Ils ont d'abord négocié avec GM pour reprendre la marque, mais ont finalement annulé. NEVS est désormais impliquée dans l'usine d'Ängelholm et la connexion avec Trollhättan est plus intense que jamais.

Mais y a-t-il aussi un lien entre Gemera et Aero X? La plus belle étude de Saab a vu le jour en 2006. À cette époque, Stallbacka était dans une phase difficile et avait du mal à donner une direction claire à la marque. L'Aero X incarnait tout ce que Saab était et aurait pu être dans le futur. L'héritage aéronautique sous la forme d'un cockpit - l'Aero X est un avion pour la route. Beaucoup de ses éléments de conception ont été intégrés à la série à la toute fin. En commençant par les phares bleu glacier et la bande LED à l'arrière jusqu'à la nouvelle calandre et le design de ses jantes.

Si vous regardez la Koenigsegg Gemera, vous trouverez en effet des parallèles. Le Gemera a également un cockpit de pilote saisissant, qui dans ce cas offre un espace pour 4 passagers. Même si l'embarquement à Koenigsegg ne se fait pas via un cockpit complètement relevable comme l'Aero X, l'accès par des portes battantes est toujours spectaculaire. Et aussi à vol d'oiseau, on peut clairement voir des parallèles dans les lignes des deux véhicules.

Relation et inspiration de l'Aero X? Ce serait possible, mais ce n'est probablement pas le cas. Et si c'est le cas, ce serait un arc au design réussi qui se trouve maintenant au musée Saab. Koenigsegg conçoit depuis longtemps ses véhicules avec la citation de conception de la cabine d'un pilote. Si vous regardez le Jesko présenté en 2019 et ses prédécesseurs, vous pouvez clairement voir cet élément de conception emprunté à la construction aéronautique et à la course.

Koenigesegg Jesko à Hong Kong
Koenigesegg Jesko à Hong Kong. Photo: Koenigsegg / Oskar Bakke

La Gemera n'est pas construite à Trollhättan

Après que la déclaration dans la salle indique qu'un modèle d'entrée de gamme de Koenigsegg doit être construit dans l'ancienne usine Saab, nous avons exploité la Gemera. Ce n'est pas le cas. Des sources officielles appellent l'usine d'Ängelholm, mais les composants et les assemblages proviendraient de Trollhättan. Le supposition à propos de Trollhättan n'a pas été confirmée. Cela soulève également la question de savoir quel Koenigsegg pourrait être produit dans le Stallbacka à l'avenir et si la planification est toujours à jour.

Cependant, le niveau de prix a été confirmé, qui est désormais officiellement fixé à environ 1.5 million d'euros. Même selon les normes Koenigsegg, la Gemera n'est donc pas un modèle d'entrée de gamme dans le monde très exclusif des produits manufacturés.

8 commentaires sur “Koenigsegg Gemera inspiré par le Saab Aero X? »

  • L'entreprise bien sûr ... ..

  • Je déteste GM, les États-Unis et l'Allemagne ………

  • Il y a des parallèles. Cependant, je me suis souvent demandé si l'Aero X était également inspiré par Koenigsegg. Si je regarde leur premier modèle (le CC8S, produit à partir de 2002) comme celui-ci (ou le CCR suivant), alors la conception de la chaire et du toit aurait pu servir de modèle. S'il est vrai que Volvo et Saab ont soutenu Koenigsegg au début, alors il me semble que l'inspiration mutuelle est tout à fait possible.

    (... et peu importe comment je voudrais avoir un Aero X dans le garage ...)

  • Une comparaison directe montre à quel point la conception de l'Aero X était durable. Quelques petites retouches et il serait à nouveau frais et un modèle du présent. Elle restera toujours une voiture de rêve.

  • Article de clarification sur un rêve de SAAB ...
    Merci aux éditeurs! 🙂
    Dommage.

  • Si Koenigsegg modifie la caméra, réduit les fentes de ventilation, adapte avant et arrière et rend la technologie moins chère, il pourrait déjà passer pour SAAB. Le châssis pourrait être le même.
    Disons une série de 1000 pièces à un prix nettement inférieur - mais toujours dans le segment du luxe. Le tout fabriqué à Trollhättan. Les droits de dénomination devraient être délivrés par les aéronefs SAAB.
    Ça ne doit pas être un rêve ... 😉

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  • Ici …

    ... vous obtenez même des réponses à des questions que vous ne vous êtes pas encore posées.

    Et ils ont immédiatement un sens. Il y a la chronologie (le Turbo X est plus jeune que le premier Koenigsegg) et il y a les images et les comparaisons ...

    C'est un plaisir grand et impressionnant avec un net avantage pour la Saab. Au moins à mon goût, la Gemera devrait couper une tranche épaisse du Turbo X, mais ce n'est pas le cas.

    Le Saab est beaucoup plus simple, est typique de Saab. La Gemera est généralement une hypercar et le groupe cible a évidemment besoin d'une conception relativement robuste. Plus il y a de fentes de ventilation, de coins, de bords, d'ailes et de spoilers, plus ils sont chers et puissants, plus le plaisir de les conduire jusqu'à un endroit deux ou trois fois par an est grand ...

    Au moins, il y a encore de l'espoir pour un modèle d'entrée de gamme plus quotidien, plus beau et moins cher de Trollhättan. Visuellement, en termes de prix et en termes de nombre d'articles prévu, la Gemera est tout sauf cela ...

    Mais surtout, il a de bonnes approches techniques. Ce serait bien si Koenigsegg osait franchir le pas dans la production de classe et de série de luxe.

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  • Vous n'avez pas à regarder deux fois…. Un grand arc à l'un des plus beaux modèles de voitures jamais créés.

    Ce serait un rêve - probablement à jamais non réalisé - si l'AeroX devait être produit en petite série ...

    Rêver est beau….

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