Chiffres trimestriels d'Orio. Un pays se démarque du reste.

Si vous êtes intéressé par l'évolution de la scène Saab dans les différents pays, alors vous devriez regarder les chiffres trimestriels d'Orio AB. Les chiffres de l'entreprise issue de Saab Parts AB représentent l'évolution du marché. Il est toujours responsable d'une grande partie de l'approvisionnement en pièces détachées de Saab. Le quatrième trimestre a connu une évolution constante, avec un seul marché se démarquant du reste du champ.

Chiffres trimestriels d'Orio. Un pays s'enfuit.
Chiffres trimestriels d'Orio. Un pays s'enfuit.

Des contrôles stricts des coûts et des réductions de personnel ont un effet. Malgré une baisse de 17% du chiffre d'affaires à 113 millions de SEK (10,73 millions d'euros), le résultat d'exploitation s'est amélioré pour une légère perte avant impôt de 1 million de SEK (95.000 41 €). L'an dernier, une perte de 39 millions de SEK était toujours dans les livres d'Orio. La marge brute de 41% était légèrement inférieure au niveau de 219% de l'année précédente. Les numéros ont également été achetés avec une réduction du personnel, qui était presque silencieuse. 165 employés dans le monde ont travaillé pour Orio il y a un an, aujourd'hui il n'y en a que XNUMX.

Moins de véhicules = moins de ventes

La Grande-Bretagne était autrefois le marché européen le plus important pour Saab après la Suède. Mais l'avenir ne s'annonce pas bon, ce qui n'est que partiellement dû au vieillissement de la population automobile. L'avenir incertain du pays après avoir quitté l'Union européenne joue également un rôle. Les chiffres des actions de Saab reflètent la situation. Chaque année, l'île perd environ 10.000 1 véhicules, dont certains sont bons, qui sont souvent recyclés en Europe continentale et utilisés pour obtenir des pièces de rechange. Au 2020er janvier 96.505, il y avait 24.960 XNUMX Saabs au Royaume-Uni. Un pourcentage élevé, XNUMX XNUMX véhicules, sont enregistrés comme n'étant plus immatriculés.

La perte de ventes se poursuit en conséquence. La Grande-Bretagne enregistre une baisse de 9%, l'Amérique du Nord de 14% et les pays scandinaves de 16%. la espoir au troisième trimestre sur une stabilisation des ventes sur ces marchés ne se sont pas réalisées.

Un pays se démarque du reste

Après une baisse surprenante des ventes au troisième trimestre 3, le marché allemand a pu communiquer de bons chiffres à la Suède. La filiale d'Eschborn a pu rompre avec la tendance générale et réaliser des ventes au niveau du même trimestre de l'année précédente. L'Allemagne est à nouveau le marché d'exception et devient plus importante que jamais pour la mère de Nyköping.

Quelle est la situation exceptionnelle dans un marché qui a été l'une des régions difficiles de la marque jusqu'en 2011? Il s'agit d'un mélange cohérent de divers facteurs. Il existe une scène Saab active qui peut être considérée comme relativement homogène. Au fil des ans, les personnes actives ont réussi à mettre en place des événements et des foires commerciales. Saab est représenté à presque toutes les expositions classiques importantes, des événements ont lieu tout au long de l'année. Des sociétés de services dédiées se chargent de l'entretien, de la restauration et de l'importation des véhicules. Le réseau d'ateliers indépendants et sous contrat est considérable pour une marque qui ne produit plus. De plus, le Saabblog est un magazine en ligne qui publie presque tous les jours. Fabriqué par des personnes qui conduisent une Saab tous les jours, pas par des journalistes. Toute personne intéressée par la marque est approvisionnée par de nombreuses sources aussi bien que par un fabricant.

Une stratégie Saab claire

Orio AB annonce pour l'avenir qu'il souhaite améliorer encore la situation des pièces détachées pour les véhicules Saab. Les clients continueront d'avoir une vaste gamme de pièces de rechange d'origine Saab et une sélection d'ateliers qualifiés. Une stratégie Saab claire qui est une déclaration bienvenue pour quiconque souhaite continuer à conduire une Saab. Mais la scène Saab a mûri ces dernières années. Les lacunes dans l'approvisionnement en pièces détachées sont également comblées par de petits fournisseurs et passionnés. Parfois, même avec des pièces qui ont été améliorées par rapport à l'original (Plus d'informations à ce sujet dans l'un des articles suivants). Un défi pour Nyköping.

Les pensées de 22 aussi "Chiffres trimestriels d'Orio. Un pays se démarque du reste."

  • salut Tom
    Je serais intéressé par la comparaison statistique, le chiffre d'affaires en nombre d'habitants inhabitants
    Salutations du pays SAA Suisse
    Fredy

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    • Ce serait intéressant. Mais cela ne peut pas être fait sur la base des chiffres trimestriels publiés. La Scandinavie est représentée comme «nord». Seuls l'Allemagne, l'Amérique du Nord et l'île de la mer du Nord sont enregistrés séparément. Tous les autres pays, y compris probablement la Suisse, sont répertoriés sous «Autres».

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  • Pourquoi ORIO n'a-t-il pas été en mesure de produire des appareils d'éclairage tels que l'éclairage avant ou arrière - la barre lumineuse de NG depuis des années? Pour moi, ce n'est pas un partenaire fiable. C'est dommage pour nos véhicules uniques.

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  • Analyse très cohérente, notamment de la situation en Allemagne. Le blog Saab a une part très importante dans la pérennité (plutôt même l'expansion) de la scène Saab et dans la fidélité des propriétaires à leurs trésors Saab vieillissants, ainsi qu'aux bons et dédiés ateliers Saab, bien sûr que le blog rapporte à juste titre. Un cycle très réussi, une vraie situation gagnant-gagnant pour toutes les personnes impliquées, y compris Orio.

    D'autant plus incompréhensible qu'Orio ne supporte plus le blog depuis 2020! Quelle en était la raison? Aussi des mesures d'austérité? Ce ne serait pas le bon endroit, Orio coupe le bras sur lequel il est assis. Ou n'y avait-il aucune raison ou est-ce secret? Selon les rapports, l'équipe du blog a toujours eu une très bonne relation avec Orio, il y a eu des visites à Eschborn, etc.

    BTW: Est-ce qu'une campagne printanière de réduction sur les pièces d'Orio est prévue cette année? Tu sais déjà quelque chose? Si c'est le cas, ce serait bien si Orio pouvait également publier la campagne ou les articles en ligne, comme je l'avais déjà suggéré l'année dernière. Cela génère de l'intérêt et de l'anticipation et vous allez quand même chez le concessionnaire Saab pour voir les choses.

    Tous les fans de Saab ont un bon voyage et une belle semaine! 🙂

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    • Pour éviter toute rumeur sur la scène: Orio n'a pas soutenu le blog depuis 2020, ce qui est vrai. La séparation des chemins n'était pas une décision d'Eschborn (ou de la Suède) de faire des économies, mais une décision de notre part.

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  • Bonjour Tom. Savez-vous quelque chose sur les numéros autrichiens?

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    • Malheureusement non. Il se peut que l'Autriche se retrouve dans les chiffres du marché allemand. Ou aussi sous «Autres».

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  • C'est dommage pour les Saabs anglais, car certaines entreprises ont parfois de très beaux véhicules qui ne sont souvent démontés que parce que le volant est du mauvais côté. Mais je ne pense pas que cela n'affecte que les Saabs, vous pouvez souvent voir d'autres voitures vendues à bon marché.
    Si possible, je serais également intéressé par les chiffres de l'Autriche.
    Il y a aussi des pays avec une croissance Saab, les fans de Saab en Slovaquie et en République Tchèque importent des Saabs et les véhicules existants sont essayés d'être préservés le mieux possible.

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  • Oh, merci d'avoir clarifié le malentendu! Mais la séparation côté blog est encore plus intéressante…. d'accord, j'arrête de demander! 😉

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  • Des informations intéressantes que vous pouvez lire avec désinvolture sur le bord. Le blog a rompu avec Orio il y a des mois. Dommage, j'aurais été intéressé par les détails. À l'automne, il y avait un poste avec un vent contraire ou quelque chose du genre. C'était Orio? Je ne le saurai probablement jamais. Pas bon pour Orio, bien sûr, pas bon du tout. Mais pas pour les ateliers non plus. Les promotions en cours sont venues presque exclusivement via le blog. Comment communiquerez-vous à l'avenir lorsque vous serez à l'extérieur?

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  • SAABS BRITANNIQUES - Ken-Daniel S.

    Abattre des Saabs simplement parce qu'ils ont le «volant du mauvais côté» est vraiment dommage! 🙂 La conversion de droite à gauche est possible, par exemple Lafrentz à Kiel le fait (il y a aussi le dernier volant à droite existant 9-5-NG-SportCombi, où, comme récemment rapporté dans le blog, une conversion serait possible, si peut-être non souhaitable non plus).

    Bien sûr, l'effort en vaut la peine - mais cela peut être le cas avec des véhicules amateurs rares et bien entretenus. Précisément parce que GB était un si bon marché pour Saab, il pourrait y en avoir encore quelques-uns. Savez-vous de quelles manières ou via quels contacts et plateformes les Saabs arrivent du Royaume-Uni sur le continent?

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  • Heureux de savoir que l'approvisionnement en pièces détachées continuera d'être pris en charge. Le fait que la scène soit toujours aussi animée est également grâce au blog ici.

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  • @Ebasli

    Par exemple, voici une Saab qui a été amenée du Royaume-Uni, a obtenu le volant sur le côté droit et a maintenant trouvé sa nouvelle maison en République tchèque.

    Il existe plusieurs détaillants sur Facebook qui proposent leurs Saabs anglais à vendre, mais n'ont pas encore d'expérience personnelle avec eux.

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  • @ Ken-Daniel S.,

    génial, à long terme, les saabs sont mieux dans les pays où la circulation est à droite de toute façon ...

    Bien que j'aie appris à aimer et à apprécier la nation, j'ai étudié au Royaume-Uni, mais aujourd'hui, il me semble être limité à bien des égards. Par exemple, comme une bonne maison pour une Saab ...

    Plus il est remodelé chez nos voisins directs et conduit dans un pays de l'UE, plus je le préfère.

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  • Ken-Daniel S.

    Merci pour le bon lien, de belles images et un son exceptionnel - c'était amusant! Sauf sur le compteur de vitesse, bien sûr, vous ne voyez rien de la conversion, dommage qu'il n'y ait pas de photos avant et après. Mais, comme je l'ai dit, c'est super!

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  • Généralement l'éclairage dans tous les véhicules.
    S'il est cassé, c'est tout.
    Mais vous ne semblez pas y comprendre.

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    • Malheureusement, les écarts se creusent. Incompréhensible, aussi de mon point de vue.

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  • @Saab900II,

    Est-ce que «tous les véhicules» signifie tous les Saab ou vraiment tous les véhicules?

    J'ai peur qu'il y ait quelque chose comme ça ...

    L'époque où de nombreuses voitures avec des phares uniformes et ronds étaient sur la route est ancienne. Si longtemps que même cette norme ne peut plus être obtenue dans toutes les tailles habituelles.

    Sinon, j'achèterais à mon Volvo 164 deux nouveaux feux de brouillard, mais ils ne sont plus disponibles non plus. Sans parler des nouveaux feux arrière. J'ai dû recourir à ceux d'occasion et peser avec de l'or.

    Cependant, avec la nature contemporaine des feux avant et arrière, il est très difficile pour moi d'imaginer qu'il y ait un fabricant dans notre entreprise jetable qui ait réellement l'intention de garantir à long terme l'approvisionnement en pièces de rechange pour des conceptions qui changent chaque année.

    Ils misent tous sur le prochain bonus à la casse ou sur les interdictions de conduire et la mobilité électrique et sont politiquement encouragés. Également du parti environnemental. Un dépôt à sens unique devrait en fait être prélevé sur les voitures d'aujourd'hui. Ce qui se passe est complètement irresponsable. En tout cas, ce n'est pas durable ...

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  • @ H. Hürsch et Saab900II

    Ce ne sera pas seulement le futur manque d'approvisionnement en pièces, mais aussi les prix pour cela transformera un dommage frontal gérable, par exemple du jeu, en une perte totale économique!
    L'industrie est heureuse ...

    Au Saab dans la rue:
    Je voyage depuis une semaine, conduisant du nord avec le 9000 vers le sud profond et vers la Suisse. J'ai rencontré DEUX 9-3I, aucun 9-5, aucun 9-3II, rien sur tout le parcours. 900 et 9000 ont de toute façon disparu et vous êtes déjà regardé de manière interrogative - exotique inconnue. Ils se sentent de moins en moins.

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  • @ GP362,

    oui, c'est un cercle vicieux. Plus l'approvisionnement en pièces est pauvre, plus les festivals d'abattage sont lucratifs, moins il y a de vieilles voitures et moins il vaut la peine de leur fournir de nouvelles pièces, etc.

    De nombreuses pièces sont souvent révisées et échangées uniquement. Moteurs, démarreurs, étriers de frein, radiateurs, triangles ...

    Je préférerais utiliser uniquement des pièces neuves. Mais il y a aussi du confort dans un étrier de frein révisé. Le système de freinage d'une vieille voiture est révisé avec des pièces révisées, et l'état de livraison est atteint presque entièrement sans rebut, gaspillage ou utilisation de ressources. C'est à peu près le contraire de ce qui est courant dans la société du jetable.

    Juste stupide que cela menace toujours d'échouer sur certaines parties. À propos de l'éclairage.

    Quelque chose de positif à la fin:
    J'ai rencontré un beau 900 I ce matin. Et hier encore, un 900 Ii ou un 9-3 I Cabrio sur la même route presque au même endroit. Pour Saab, c'est loin du soir tous les jours.

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  • Le massacre n'est tout simplement pas dommage mais permet à un autre Saab de continuer à vivre. Ils ne sont pas démontés puis mis au rebut. Il n'y a pas de grande valeur ajoutée si une Saab «vit» au Royaume-Uni et qu'une copie est envoyée à la presse ici. Certaines pièces sont uniquement disponibles en tant que pièces d'occasion ou les nouvelles pièces disponibles sont de qualité souterraine.

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  • Si un Saab qui n'est plus en bon état fait don de ses organes pour un Saab très bien conservé, c'est toujours mieux que de simplement le donner à la presse. Le nombre de véhicules retirés de la circulation devrait s'accélérer de plus en plus. Seuls les amateurs «fous» feront peser les pièces détachées avec de l'or. Le coup de grâce économique est programmé comme un véhicule utilitaire normal à un moment donné. Non seulement en raison des prix, mais également en raison de la disponibilité des pièces de rechange nécessaires.

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