164 ans de tradition - GM enterre Holden

Une grande marque, une longue tradition. Holden a été fondée dans le sud de l'Australie en 1856 en tant que fabricant de selles de cheval. Des automobiles avaient été construites depuis 1908. Les Américains ont rejoint le groupe en 1931 et l'entreprise faisait partie de GM depuis 89 ans. la fin finale arrive en 2021. Sans surprise, la baisse commençait à apparaître. La production en Australie a été arrêtée en 2017, lorsque 2.900 employés ont perdu leur emploi.

Holden Commodore - un grand nom. Mais seulement un Opel Insignia
Holden Commodore - un grand nom. Mais seulement un Opel Insignia. Image: Holden

Depuis lors, les véhicules Holden n'ont été importés que et GM pratique une ingénierie cohérente des badges. Un Holden Commodore autrefois fier n'est désormais qu'un dérivé basé sur Opel / Buick, ses propres développements appartiennent au passé. La marque a perdu des parts de marché massives depuis la fin de sa production locale. La raison invoquée est le nouveau retrait des marchés des véhicules avec direction à droite. Les quantités qui peuvent y être vendues sont gérables, mais l'effort d'homologation des véhicules neufs est élevé en raison de réglementations incohérentes. La Grande-Bretagne a déjà quitté GM avec la vente de Vauxhall au groupe PSA, maintenant d'autres régions suivent en plus de l'Australie avec la Nouvelle-Zélande et la Thaïlande. L'usine thaïlandaise GM est vendue au fabricant chinois Great Wall, qui peut consolider davantage sa position sur le marché asiatique. Detroit prévoit de mettre en commun les fonds libérés dans des investissements dans les technologies futures.

Holden et Saab ont été chez eux sous le toit de GM pendant de nombreuses années. La première coopération a commencé en 1993. Les Australiens cherchaient une voiture pour le nouveau Holden Commodore. Ils sont tombés sur les turbocompresseurs de Södertälje, qui représentaient la construction de moteur la plus moderne. Deux véhicules d'essai ont été construits, mais les moteurs ne sont jamais entrés en production en série. Opel a saboté la coopération Holden - Saab, nous avons fait le drame il y a un an Veröffentlicht.

Moteurs Holden pour Saab

L'utilisation du moteur Holden V6 a connu plus de succès dans le monde Saab. Le moteur de base de la production australienne est en principe un entraînement robuste et honnête. Saab était le centre de compétence turbo du réseau GM dans les années 2000 et a optimisé le moteur de base pour une utilisation dans la Saab 9-3 II et d'autres véhicules. Ce n'est qu'avec 250 et plus tard avec 280 PS que la conduite était un moyen assoiffé de conduire une voiture suédoise à 6 cylindres, mais toujours avec un peu de plaisir de conduite en arrière-plan. Dans le compartiment moteur étroit du 9-3 soumis à des contraintes thermiques, les 280 ch étaient le niveau d'expansion le plus élevé départ usine.

La dernière fois que la technologie australienne a été utilisée dans la Saab, c'était en 2011 avec la nouvelle 9-5 et la Saab 9-4x. 300 ch était l'étape d'extension la plus puissante des moteurs révisés. Seul le tuner Saab Hirsch a versé un peu plus de puissance.

Avec Holden, les Américains enterrent une autre marque traditionnelle. Pas sans des milliards de dollars australiens au fil des ans subventionen avoir reçu. Les parallèles avec Saab et la Suède, où l'État a investi des milliards dans l'infrastructure pour sécuriser l'emplacement, peuvent difficilement être ignorés. Il y a encore 185 agences avec le lettrage Holden sur le bâtiment, dont l'avenir est désormais incertain. 600 des 800 employés Holden restants perdent également leur emploi. 200 employés restants s'occupent de la manutention et de la fourniture des pièces de rechange. Le légendaire Lang Lang Proving Ground, modernisé il y a deux ans avec un montant à deux chiffres en millions, est abandonné et est à vendre.

GM ramène Hummer 2021

GM semble être un dinosaure industriel qui construit sa spirale descendante. Les économies de coûts sont toujours suivies par la perte de parts de marché et l'abandon qui en résulte de régions entières. Une triste situation pour une ancienne et fière entreprise qui avait autrefois droit à une présence mondiale.

On ne semble pas avoir de réponse concluante pour l'avenir. Ou peut-être que c'est et c'est très américain. Après la fin de Pontiac, Saab, Saturne, Oldsmobil et la séparation d'Opel et de Vauxhall, Détroit ramène une marque morte. La marque Hummer de tous les lieux doit être relancée selon les plans de Détroit. Le label du groupe, qui est probablement le moins manqué des fans, devrait assurer l'avenir à partir de 2021. Avec un camion électrique les rêves de durabilité vécue et de mobilité sans émissions mûrissent.

Des valeurs que Hummer et les véhicules socialement compatibles limités n'ont jamais atteints. N'importe laquelle des marques GM abandonnées, y compris Saab, aurait été mieux adaptée à une renaissance purement électrique. Environ 2,2 milliards de dollars iront à la réanimation. Les acheteurs décideront si l'argent sera investi intelligemment.

Les pensées de 10 aussi "164 ans de tradition - GM enterre Holden"

  • Triste, triste mais pour moi une autre preuve de ne jamais, jamais, jamais acheter quoi que ce soit de la production GM. Cela s'est déjà produit dans le passé. L'autre véhicule était plus cher mais certainement pas gm. En général, au cours des dernières années, j'ai fait une déclaration quant à qui veut acheter les "gros murs" du tout. Homard électrique? Vraiment une décision brillante, bien que la pièce ait de la place pour une centrale électrique. Admirez une centrale électrique au charbon ou au fioul qui produit de l'électricité adaptée au reste de la technologie. Mais est absolument nécessaire pour un voyage par voie terrestre au pays des possibilités illimitées. Ou, du point de vue de GM, chaque ville devrait maintenant être couverte avec les e-mobiles Hummer.

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  • Depuis que l'Opel a pu quitter GM, ils ont de nouveau été dans le noir. Pourquoi seulement?!

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  • Comme toujours perspicace et instructif. Merci Tom.

    Bien que l'article me semble équilibré, l'astuce de la construction d'une stratégie compréhensible des GM peut ne pas vraiment fonctionner…

    Je trouve tout au plus un peu de compréhension et un peu d'indulgence pour l'une ou l'autre retraite dans les coins les plus reculés de mon cerveau.

    Mais de toute façon, cela me réconforte. Si GM était sur la voie du succès après la vente de Saab, cela ferait beaucoup plus mal. Le fait que l'on voit un homard électronique comme la dernière bouée de sauvetage, que l'on pense qu'une copie (probablement mauvaise) du (stupide) cyber-camion est un grand succès, est une certaine satisfaction. Que le groupe GM suive simplement les marques qui les ont jusqu'ici jetées dans l'abîme et c'est bon ...

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  • À un moment donné, le bonheur de chaque entreprise cesse d'exister malgré elle.

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  • GM n'aurait jamais dû gérer Saab. Les Chinois démontrent de manière impressionnante le potentiel des marques automobiles suédoises à VOLVO. Les prix que VOLVO appelle sont maintenant une joue, mais ils le font parce qu'ils peuvent le faire. Saab aurait également eu ce potentiel.

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  • Je ne pense pas que les Chinois font si bien Volvo et ce ne sera qu'une question de temps avant que les Chinois ne se débarrassent du problème Volvo.
    Quant à GM, une entreprise qui ne voulait pas comprendre l'Europe et ne l'a jamais comprise.
    Loin de moi avec toi.
    Oui, même si Opel devrait bénir le timing, c'est plus que juste par rapport à la marque Saab.

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  • Je me demande combien de temps GM est devenu une simple société de services financiers, c'est-à-dire: «Nous prêtons de l'argent», car honnêtement, ils ont trahi l'essence même de la fabrication de véhicules dans ce monde …… ..

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  • Les Américains ont-ils compris les Européens à un moment donné ???
    Je ne manque aucun véhicule GM (de nos jours).
    Donc, je peux regarder le drame ...

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  • Qu'un gros pick-up électrique soit particulièrement intelligent ou durable est probablement vu différemment en Europe et en Amérique du Nord.

    Le fait est que les fabricants américains en Amérique du Nord dominent le marché des gros micros et peuvent probablement encore gagner de l'argent relativement facilement.
    Mais les Japonais s'y impliquent également et les Européens y réfléchissent déjà. Et il y a aussi une tendance vers les voitures électriques, Tesla a présenté son cyber camion, Ford a annoncé un F-150 électrique et deux startups, Rivian et Bollinger, sont dans les starting-blocks.

    Il ne fallait pas s'attendre à ce que GM abandonne volontairement le marché, sur lequel ils sont encore assez importants, à la concurrence. Il reste à voir s'ils auront la flèche droite dans leur carquois avec le GMC Hummer EV.

    Et il ne sauvera probablement pas GM non plus, tôt ou tard aux États-Unis, vous devrez accepter qu'il y a plus que de convertir les voitures en une autre forme d'énergie.
    Nous verrons si le groupe qui a apporté le turbocompresseur à la série de voitures de série (peut-être que le magasin aurait pu se connecter davantage avec Saab) aura une autre idée tournée vers l'avenir ...

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