164 ans de tradition - GM enterre Holden

Une grande marque, une longue tradition. Holden a été fondée dans le sud de l'Australie en 1856 en tant que fabricant de selles pour chevaux. Des automobiles sont construites depuis 1908. Les Américains ont embarqué en 1931 et l'entreprise a appartenu à GM pendant 89 ans. La fin définitive arrive maintenant en 2021. Sans surprise, le déclin était imminent. La production en Australie a été arrêtée en 2017, lorsque 2.900 employés ont perdu leur emploi.

Holden Commodore - un grand nom. Mais seulement un Opel Insignia
Holden Commodore - un grand nom. Mais aussi juste une Opel Insignia. Image: Holden

Depuis lors, les véhicules Holden n'ont été que importés et GM a constamment poursuivi l'ingénierie des badges. Un Holden Commodore autrefois fier n'est plus qu'un dérivé basé sur Opel / Buick, ses propres développements appartiennent au passé. La marque a perdu des parts de marché massives depuis la fin de sa production locale. La raison de la fin est un nouveau retrait des marchés des véhicules à conduite à droite. Les quantités qui peuvent y être vendues sont gérables, mais l'effort impliqué dans l'homologation de nouveaux véhicules est élevé en raison de réglementations incohérentes. La Grande-Bretagne a déjà quitté GM avec la vente de Vauxhall au groupe PSA, et l'Australie est maintenant suivie par d'autres régions avec la Nouvelle-Zélande et la Thaïlande. L'usine thaïlandaise GM sera vendue au fabricant chinois Great Wall, qui consolidera encore sa position sur le marché asiatique. Detroit prévoit de regrouper les fonds libérés dans les investissements dans les technologies futures.

Holden et Saab étaient à la maison ensemble sous le toit de GM pendant de nombreuses années. La première coopération a commencé en 1993. Les Australiens cherchaient un disque pour le nouveau Holden Commodore. Ils sont tombés sur les moteurs turbo de Södertälje, qui représentent la construction de moteurs la plus moderne. Deux véhicules d'essai ont été installés, mais les moteurs n'ont jamais été produits en série. Opel a saboté la coopération Holden - Saab, le déroulement du drame était il y a un an Veröffentlicht.

Moteurs Holden pour Saab

L'utilisation du moteur Holden V6 dans le monde Saab a été plus réussie. Le moteur de base, fabriqué en Australie, est essentiellement un moteur robuste et honnête. Saab était le centre de compétence turbo du groupe GM dans les années 2000 et a optimisé le moteur de base pour une utilisation dans la Saab 9-3 II et d'autres véhicules. D'abord avec 250, plus tard avec 280 ch, la conduite était une façon assoiffée de conduire une voiture suédoise à 6 cylindres, mais toujours avec une partie de plaisir de conduire en arrière-plan. Thermiquement chargé dans le compartiment moteur étroit de la 9-3, les 280 ch départ usine représentaient le plus haut niveau d'expansion.En termes de santé de la machine, une puissance supplémentaire n'était recommandée qu'avec un refroidisseur intermédiaire plus grand.

La dernière fois que la technologie australienne a été utilisée dans la Saab, c'était en 2011 avec la nouvelle 9-5 et la Saab 9-4x. 300 ch était l'étape d'extension la plus puissante des moteurs révisés. Seul le tuner Saab Hirsch a versé un peu plus de puissance.

Avec Holden, les Américains enterrent une autre marque traditionnelle. Pas sans des milliards de dollars australiens au fil des ans subventionen avoir reçu. Les parallèles avec Saab et la Suède, où l'État a investi des milliards dans les infrastructures pour sécuriser l'emplacement, peuvent difficilement être négligés. Il y a encore 185 agences avec le logo Holden sur le bâtiment, dont l'avenir est maintenant incertain. 600 des 800 employés restants de Holden perdront également leur emploi. 200 employés restants s'occupent du traitement et de la fourniture des pièces de rechange. Le légendaire terrain d'essai de Lang Lang, qui a été modernisé il y a seulement deux ans avec une somme à deux chiffres d'un million, est abandonné et est à vendre.

GM ramène Hummer 2021

GM semble être un dinosaure industriel qui construit sa spirale descendante. Les économies de coûts sont toujours suivies par la perte de parts de marché et l'abandon qui en résulte de régions entières. Une triste situation pour une ancienne et fière entreprise qui avait autrefois droit à une présence mondiale.

On ne semble pas avoir de réponse définitive pour l'avenir. Ou peut-être qu'elle l'est et qu'elle est très américaine. Après la fin de Pontiac, Saab, Saturn, Oldsmobil et la séparation d'Opel et de Vauxhall, Detroit ramène une marque morte. La marque Hummer de toutes choses doit être relancée selon les plans de Detroit. Le label du groupe, probablement le moins manqué des fans, devrait prendre soin de l'avenir à partir de 2021. Avec un camion électrique, les rêves de vivre la durabilité et une mobilité sans émissions mûrissent.

Des valeurs que Hummer et les véhicules socialement compatibles limités ne représentaient jamais. N'importe laquelle des marques GM abandonnées, y compris Saab, aurait été mieux adaptée pour une renaissance 2,2% électrique. Environ XNUMX milliards de dollars iront à la relance. Les acheteurs décideront si l'argent sera investi intelligemment.

Réflexions 10 sur “164 ans de tradition - GM enterre Holden »

  • Qu'un gros pick-up électrique soit particulièrement intelligent ou durable est probablement vu différemment en Europe et en Amérique du Nord.

    Le fait est que les fabricants américains en Amérique du Nord dominent le marché des gros micros et peuvent probablement encore gagner de l'argent relativement facilement.
    Mais les Japonais s'y impliquent également et les Européens y réfléchissent déjà. Et il y a aussi une tendance vers les voitures électriques, Tesla a présenté son cyber camion, Ford a annoncé un F-150 électrique et deux startups, Rivian et Bollinger, sont dans les starting-blocks.

    Il ne fallait pas s'attendre à ce que GM abandonne volontairement le marché, sur lequel ils sont encore assez importants, à la concurrence. Il reste à voir s'ils auront la flèche droite dans leur carquois avec le GMC Hummer EV.

    Et il ne sauvera probablement pas GM non plus, tôt ou tard aux États-Unis, vous devrez accepter qu'il y a plus que de convertir les voitures en une autre forme d'énergie.
    Voyons voir si le groupe, qui a entre autres introduit le turbocompresseur dans des voitures particulières de grande taille (peut-être aurait-il pu connecter davantage le magasin avec Saab), aura une autre idée durable ...

  • Les Américains ont-ils compris les Européens à un moment donné ???
    Je ne manque aucun véhicule GM (de nos jours).
    Alors, je peux regarder le drame ...

  • Je me demande combien de temps GM deviendra une simple société de services financiers, c'est-à-dire: «Nous prêtons de l'argent», car honnêtement, ils ont trahi l'essence même de la fabrication de véhicules dans ce monde …… ..

  • Je ne pense pas que les Chinois font si bien Volvo et ce ne sera qu'une question de temps avant que les Chinois ne se débarrassent du problème Volvo.
    Quant à GM, une entreprise qui ne voulait pas comprendre l'Europe et ne l'a jamais comprise.
    Loin de moi avec toi.
    Oui, même si Opel devrait bénir le timing, c'est plus que juste par rapport à la marque Saab.

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  • GM n'aurait jamais dû gérer Saab. Les Chinois démontrent de manière impressionnante le potentiel des marques automobiles suédoises à VOLVO. Les prix que VOLVO appelle sont maintenant une joue, mais ils le font parce qu'ils peuvent le faire. Saab aurait également eu ce potentiel.

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  • À un moment donné, le bonheur de chaque entreprise cesse d'exister malgré elle.

  • ... et c'est bon ...
    Il n'y a rien à ajouter.

  • Comme toujours perspicace et instructif. Merci Tom.

    Bien que l'article me semble équilibré, l'astuce de construire une stratégie GM compréhensible peut ne pas vraiment réussir ...

    Je trouve tout au plus un peu de compréhension et un peu d'indulgence pour l'une ou l'autre retraite dans les coins les plus reculés de mon cerveau.

    Quoi qu'il en soit, c'est une certaine consolation pour moi. Si GM était sur la voie du succès après la vente de Saab, cela me ferait beaucoup plus de mal. Que vous voyiez maintenant un e-Hummer comme la dernière bouée de sauvetage, que vous considérez une (vraisemblablement mauvaise) copie du (stupide) Cybertruck comme un grand succès, c'est une certaine satisfaction. Que le groupe GM suive simplement les marques qui les ont jusqu'à présent poussés dans l'abîme et qui sont bonnes ...

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  • Depuis que l'Opel a pu quitter GM, ils ont de nouveau été dans le noir. Pourquoi seulement?!

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  • Triste, triste, mais pour moi une autre preuve de ne jamais, jamais, jamais acheter quoi que ce soit à la production GM. Cela s'est déjà produit dans le passé. L'autre véhicule était plus cher mais certainement pas bon.En général, au cours des dernières années, j'ai entendu dire qui voulait acheter le «gros bâton» du tout. Homard électrique? Vraiment une décision brillante, bien que la pièce ait de la place pour une centrale électrique. Si vous voyez déjà une centrale au charbon ou au pétrole qui produit de l'électricité, cela s'intégrerait avec le reste de la technologie. Mais c'est absolument nécessaire pour un voyage par voie terrestre au pays des possibilités illimitées. Ou, du point de vue de GM, chaque ville devrait-elle désormais être couverte de mobiles électroniques Hummer.

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