Limite de vitesse 120 sur l'autoroute? Une auto-expérience.

C'est samedi et je suis en route pour Bamberg. Environ 160 kilomètres et la possibilité de l'essayer vous-même. Une limite de vitesse de 120 km / h sur les autoroutes fédérales allemandes est en discussion, je suis déjà en train de l'essayer aujourd'hui. Avec une voiture qui ne lui convient pas.

Autotest de limitation de vitesse en 9-3 aéro. La voiture la moins adaptée à cela.
Autotest de limitation de vitesse en 9-3 aéro. La voiture la moins adaptée à cela.

Ma Saab 9-3 Aero a presque 20 ans, possède une boîte automatique à 4 vitesses et des pneus de 17 pouces pour la catégorie des véhicules. Il ne faut donc pas s'attendre à des miracles, la valeur de référence des derniers trajets autoroutiers est de 9,8 litres en consommation. Ils ont été conduits à une moyenne de 150, 160 km / h - une vitesse à laquelle Saab et le conducteur se sentent à l'aise.

Une autre réinitialisation rapide de l'ordinateur de bord, puis il passe sur l'autoroute. Le Tempo 120, je le sens sur les premiers mètres, est vraiment lent. Presque tous les autres usagers de la route me dépassent, que ce soit une petite voiture, une camionnette ou un SUV. Mon pied d'accélérateur n'aime pas non plus se faufiler, je m'attrape constamment avec l'indicateur de vitesse oscillant entre 130 et 140. Mais ça n'aide pas, je dois le traverser maintenant! Le régulateur de vitesse s'est donc activé, réglé à 120, et le 9-3 monte le Kauppenaufstieg sur l'A3. C'est ennuyeux, et avant que les lecteurs ne s'ennuient, une courte histoire de ma vie.

L'ascension du Kauppen

Un lecteur a récemment dit que je devrais en dire plus sur moi. Après tout, il me lit tous les jours et est donc en contact avec moi plus souvent qu'avec certains membres de la famille. D'accord! la Ascension de Kauppen l'A3 est nouveau, à plusieurs voies. Son ancienne version était extrêmement dangereuse, et la section de l'autoroute la plus sujette aux accidents dans le nord de la Bavière. Je pense que c'était en 1971 quand j'ai presque expiré ma très jeune vie là-bas. Mon père et moi conduisions la descente de Rohrbrunn vers Aschaffenburg dans une Ford Taunus 12 M (celle avec le moteur Saab) sur la voie opposée. Il y avait une planche de bois sur la chaussée qu'un camion qui conduisait l'avait perdue. L'évasion était impossible, le trafic était déjà trop dense à cette époque. La Ford a roulé sur le bois, qui s'est retourné vers le bas de caisse et a coupé la conduite de frein.

Je ne sais pas comment mon vieil homme l'a obtenu, mais il a gardé son sang-froid. D'une manière ou d'une autre, il s'est rendu au parking suivant, a laissé la Ford rouler et s'est arrêté en toute sécurité. Ma mère ne l'a découvert que par hasard, et la façon dont elle a réagi est hors de ma mémoire. L'histoire me passe encore par la tête après des décennies quand je conduis la descente. L'itinéraire a changé depuis lors, mais je reconnais toujours l'endroit avec le parking.

Avec la petite histoire, nous avons passé le temps à Würzburg. Je ne profite toujours pas de 120 km / h, mais la consommation est tombée à 8,3 litres. Pas mal, mais je dois traverser la ville maintenant, et c'est là que le système automatique frappe. Lorsque je roule sur l'A7, il y a à nouveau 8,5 litres sur l'écran. En attendant, je me suis habitué à environ 120. Je glisse détendu, je profite du confort du 9-3, la vitesse de la boîte de vitesses, qui vient d'être traduite, est d'un peu moins de 3.000 tours.

L'ascension Kauppen de l'A3, il y a quelque chose à dire ici.
L'ascension Kauppen de l'A3, il y a quelque chose à dire ici.

Et le changement climatique?

Bien sûr, je ne fais pas que l'auto-test à cause de la discussion sur la limite de vitesse. Je suis également préoccupé par la conservation des ressources et la question de savoir comment une voiture de 20 ans s'inscrit dans le temps. Ce soir-là, la télévision espagnole fera un reportage. Greta Thunberg a organisé sa plus grande académie du climat jusqu'à présent, le sujet émeut les masses. Peut-être. Ou peut-être pas. En ce qui concerne l'A70, personne ne s'intéresse aux émissions de CO2 et aux empreintes écologiques.

J'aime gronder les gros VUS épais qui labourent à pleine charge sur l'autoroute. Ils existent toujours aujourd'hui, mais avec mes dunes de randonnée à 120 km / h, je suis un obstacle à la circulation pour tout le monde. L'autoroute est relativement claire et les gens conduisent selon une citation modifiée de Donald Trump "J'ai beaucoup de puissance, pourquoi ne devrais-je pas l'utiliser?». Trump a déjà dit cela à propos des armes nucléaires. Et il ne voulait pas dire que c'était amusant.

De Dacia à Bentayga, tout ce qui se passe ou presque tout me dépasse aujourd'hui. Les équipages de véhicules munis de plaques d'immatriculation roumaines ou bulgares seuls sont systématiquement plus lents que moi. Stoïquement à 110, ils tirent leur chemin de fer vers l'est avec leurs véhicules diesel, que nous ne sommes plus autorisés à conduire. Economique et garanti durable. La consommation probablement avec des valeurs fabuleuses de moins de 4 litres. Pas à cause de l'environnement, mais pour d'autres raisons.

Limite de vitesse 120 détendue

La consommation continue de baisser vers Bamberg. 8,2 puis 8,1. Peu de temps avant Bamberg, j'en vois 8. Je suis détendu sur la route, j'ai une pression artérielle basse et une fréquence cardiaque au repos. Vous pouvez vivre à 120 km / h, pas question! Je ne suis que 160 minutes plus lent sur les 10 kilomètres - un chiffre qui peut être négligé. La consommation descend-elle en dessous du 8 magique?

Il ne le fait pas. Quand j'étais à Muckelbauer conduire à la cour, il est toujours sur l'écran. Je sors l'iphone, à ce moment il passe à 8,1. Pas de chance! L'essentiel est une sous-consommation de 1,8 litre dans la pièce. Avec un pied à gaz plus sensible et sans trafic de la ville de Würzburg, il aurait été de 2 ou 2,1 litres.

Comme je l'ai dit, mon Aero n'est pas la voiture idéale pour des auto-tests de ce genre. Si vous excluez le système automatique, dont je ne veux pas me passer, ce serait une consommation d'un demi-litre en moins avec la boîte manuelle. Les pneus dans une dimension plus petite se traduiraient par un autre 0,1 litre par pouce. Environ 7 litres de carburant ne seraient pas une illusion avec un 20-9 de 3 ans à une vitesse limitée. En fin de compte, cela ne serait qu'un petit avantage pour les véhicules modernes avec des transmissions automatiques à 8 ou 9 vitesses.

La récompense de se faufiler. Seulement 8,1 litres de consommation. En fait, il n'était que de 8,0.
La récompense de se faufiler. Seulement 8,1 litres de consommation. En fait, il n'était que de 8,0.

Est-ce durable?

Il y a peu d'arguments qui parleraient contre les vieilles voitures dans la vie quotidienne. Au contraire. Si une limite de vitesse générale est introduite, ses principaux inconvénients sont éliminés. Les voitures modernes obtiennent de meilleurs châssis, freins et systèmes d'éclairage. Leurs forces comptent surtout à haute vitesse et deviennent de moins en moins importantes à 120 km / h confortables.

Le plus grand atout est la durabilité. Parce que la plus grande consommation de ressources a eu lieu il y a deux ou trois décennies. Si vous consommez maintenant un ou deux litres aux 2 kilomètres de plus, vous pouvez y faire face. Pour le classement uniquement: Production d'une nouvelle VW Golf émet en moyenne 5 tonnes de CO2. Si nous supposons généreusement que la Golf consomme 2 litres de moins aux 100 kilomètres, alors l'ancienne Saab peut être déplacée de 2 105.000 kilomètres avec ce sac à dos COXNUMX sans que la Golf moderne ait un avantage environnemental.

Et tandis que le groupe VW donne la durée de vie moyenne de ses produits à 200.000 XNUMX kilomètres, les légendes de Trollhättan jouent dans une ligue supérieure. Lorsque la prochaine Golf entre en production à Wolfsburg et que son prédécesseur se retrouve au centre de recyclage, ma vieille Saab roule toujours et est donc un véhicule vraiment durable.

Les pensées de 35 aussi "Limite de vitesse 120 sur l'autoroute? Une auto-expérience."

  • Félicitations pour vous avoir essayé. Je fais déjà ça dans le test d'endurance. Cependant, 130 avec mon 9-5 1,9TID et automatique. Là aussi, je suis constamment pressé par de petits camions (principalement blancs), que j'ai au plus en montée. Ma consommation de diesel est alors un peu moins de 6 litres et je peux théoriquement conduire de Cologne à Berlin et revenir sans faire le plein. Malgré mon «auto-limitation», je me sens comme un citoyen libre dans un pays libre et je n'ai aucun sentiment que je n'utilise pas la dernière liberté que nous avons. Quelle réflexion! Nous n'avons jamais eu autant de liberté qu'aujourd'hui!

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  • Cela coïncide bien avec mes observations. Le B19 à WÜ peut fesser n'importe quelle bonne coupe :-D. Je règle habituellement le régulateur de vitesse sur 130 et vous naviguez donc assez bien dans la circulation entre AB et N. En raison de la commutation manuelle, la dune itinérante (MY99, 2.0i) a une bonne consommation de 1,5 à 2 L inférieure dans le trafic urbain que la décapotable (MY01, 2.0SE LPT) avec son automatique. Sur le BAB et la route de campagne, il n'y a qu'une différence de 1L.

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  • Quelle serait la vitesse de l'Aero avec une transmission manuelle? Comment est conçue la boîte de vitesses?

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    • La transmission manuelle est légèrement plus longue. Selon le manuel, l'aéro à commutation manuelle devrait avoir 120 2.790 tours à une vitesse de 2.930 et l'automate à XNUMX XNUMX.

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  • Bonjour Tom, ravi que vous ayez osé l'essayer vous-même. Depuis un an maintenant, je ne déplace mon 93 SC TiD que depuis 2008 sur l'autoroute allemande avec seulement 120. Du coup, je conduis bien en dessous de 6 litres aux 100 km malgré l'automatique, et j'arrive à destination plus détendu. Arriver quelques minutes plus tard ne me fait pas de mal. Au total, ce n'est qu'à 10 minutes de Dresde à Potsdam, par exemple. Pour cela je fais des allers-retours avec un demi-tank. 🙂… LG

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  • Bonjour là,

    encore un bel article de et avec vous et compréhensible pour moi en plusieurs points.
    C'était avec moi il y a environ 20 ans lorsque je faisais souvent la navette entre Chemnitz et Munich. A cette époque, c'était un TDI Golf avec 110 PS ... désolé, le 9000 AERO de Papa n'a été autorisé à m'accompagner que de temps en temps 🙂 et avec le Golf j'étais principalement sur la route avec 160-180 ... , Puis mon auto-expérience, 120-130, environ 20 minutes de plus sur le chemin mais avec le même réservoir de carburant de retour et est arrivée beaucoup plus détendue.
    J'ai eu une autre impression positive lors de mes vacances aux USA lorsque j'ai pu rouler plusieurs milliers de kilomètres sans stress et en voiture précipitée.
    Je pense que 120 sur nos routes est un peu exagéré, mais je serais 130-140 immédiatement.
    Cela seul manque à tous les représentants qui pensent uniquement parce qu'ils ont déjà 4 zéros sur la calandre, les 5 zéros doivent me dire à une distance de 1,5 m qu'ils sont pressés et seulement parce qu'ils pensent qu'ils sont importants.
    Le temps économisé est à nouveau relativisé lors du ravitaillement en carburant, lorsque vous travaillez plus car plus d'argent est dépensé en carburant et lorsque vous revenez d'un voyage stressant.
    Pour que cela ne devienne pas ennuyeux, vous devez vous concentrer sur les accélérations courtes mais intenses, qui sont aussi amusantes
    Ciao Alex

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  • Incroyable, mais vrai: j'ai également fait une fabuleuse auto-expérience de ce genre samedi soir dernier et je suis rentré de Munich à Bayreuth à minuit à 120 heures. Mon "défi" était de faire passer mon 9-3 / II de 10 à moins de 7 litres: réussi, jusqu'à Hienberg il était de 6,5, puis la Suisse franconienne a mis 0,4 litre / 100 km avec ses montagnes ,
    Ce qui est fou, cependant, c'est que la police m'a arrêté derrière Munich pour me contrôler de l'alcool, des drogues et des choses illégales - comme des armes. Le résultat a été négatif, mais avec mon style de conduite lente, je suis immédiatement tombé dans une grille de contrôle de la circulation. D'où je viens? Certes, je n'étais pas à la conférence de sécurité, mais chez mes neveux, qui agissent également comme des "terroristes": ils ont 2 et 4 ans et m'ont jeté du sable sur la cour de récréation. Mais si j'avais dit ça ... Je devrais peut-être me procurer une Mustang V8, ce qui est probablement moins perceptible qu'une Saab. Mais je pense que je continuerai à utiliser mes Saabs pour économiser du carburant et des ressources. Par principe. Et par joie. Notre nature et nos Saabs. Salutations franconiennes Gunther

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  • Le maximum

    Il serait intéressant de voir ce que vous pourriez consommer sur l'itinéraire.
    La différence correspondrait alors au potentiel d'économies qu'une limite de vitesse entraînerait.

    Mon expérience personnelle est que vous pouvez facilement conduire deux fois plus de carburant dans une voiture si vous la déplacez au-dessus de 120 ou 130 sans limite.

    Inversement, le potentiel d'économies par rapport à la conduite illimitée à pleins gaz est de 50% et plus pour de nombreuses voitures. Au vu des débats en cours, cela suffit à moi seul pour préconiser une limitation de vitesse.

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  • Dans la KIA-E-Soul, l'autonomie à 120 km / h n'est que la moitié de celle à 80 km / h, les vitesses supérieures à 120 km / h sont rarement utilisées. Dans le SAAB 9-5 Kombi TU-Autom. une vitesse de croisière de 150 à 170 km / h est agréable sur une autoroute vide. Lorsque je voyage globalement (également avec les Pays-Bas, la Belgique, l'Angleterre), mon 9-5 consomme clairement moins de 8 litres, dans le trafic urbain à courte distance, en revanche, environ 11 litres / 100 km.
    Environnement: Si vous démarrez les voitures des années 1970 avec 100% d'émissions, alors ce n'était bientôt que 50% avec le convertisseur catalytique non réglementé, et 10 ans plus tard seulement 5% avec les catalyseurs réglementés. Par rapport aux systèmes de préparation et de nettoyage actuels, il s'agit probablement encore d'environ 1%. (Bonjour Greta: En 50 ans, nous avons réduit les émissions d'une voiture d'environ 99% - que pensez-vous que nous n'aurions rien fait?) Et maintenant, devrions-nous être en mesure d'économiser des émissions importantes sur les quelques autoroutes à conduite libre en de rares occasions? Il s'agit de marcher et d'interdire.

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  • @ Axel Valentiner = Branth,

    Économisé 99% des émissions? ? ?

    C'est vraiment magnifique. En fait, c'est ce que les politiciens et les hommes d'affaires ont dit lorsque les gaz d'échappement, y compris le dioxyde de carbone, n'étaient pas considérés comme une émission en soi et que les gens parlaient encore des polluants ...

    À propos du monoxyde de carbone. Cela ressemblait peut-être à hier, mais vous n'avez pas besoin de venir avec Greta aujourd'hui. Elle est trop jeune pour connaître le débat sur le plomb et les catalyseurs, réglementés et non réglementés ou même manquants.

    Du point de vue de Greta, nous avons économisé exactement 1970% d'émissions depuis les années 0 et ce n'est même pas faux.

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  • J'ai donc également "ralenti" avec véhémence pendant plus d'un an. Au quotidien, je conduis depuis plusieurs années deux de ces «limousines à essence 9-5 3.0t» plutôt impopulaires avec une automatique à 4 vitesses. Ils sont désormais tous deux très proches de la "vraie" majorité légale et fêteront leur 21e anniversaire cette année.

    En tant que personne «suspendue» vivant dans la province (chaque vraie ville est à plus de 100 km), comme je l'ai relevé plusieurs fois, j'atteins une part longue distance d'environ 80%. Les deux ordinateurs de bord sont assez précis, mais je calcule toujours la consommation réelle sur km, je remplis et j'en règle trois. Le plus âgé a vraiment besoin de 9,2 l et le plus jeune de 9,3 l. Je ne conduis jamais plus de 130 km / h sur l'AB. En conséquence, le fils, les parents âgés, la belle-mère et les bons amis doivent parfois attendre un peu plus longtemps pour que nous arrivions, mais cela représente une perte de temps de 15 à 20 minutes dans chaque sens. Néanmoins, je dois parfois me forcer à laisser simplement passer les «pieds de plomb». Une fois que vous avez cela dans le sang, vous serez stressé et z. T. gauchers névrotiques permanents seulement désolé.

    Je conduisais à 160-180 km / h. À l'époque, c'était vraiment amusant. Maintenant j'apprécie la paix et j'écoute de la musique. La plupart du temps, je laisse la «voie réservée aux voitures de société» sur la gauche et je suis ravi de ne pouvoir atteindre aucune destination sous la pression des délais.

    Un voyage occasionnel à travers Berlin ou MD est bien sûr d'autant plus frustrant. Sous 12-13 l / 100 km, il n'y a rien à faire, puis la durabilité est un peu mise en perspective, bien que vous puissiez à peine éjecter des particules de suie avec les anciens injecteurs du collecteur d'admission. Tous les injecteurs d'essence directs «modernes» disposent désormais également de filtres à particules. Une autre partie qui peut obstruer. C'est comme ça avec le progrès. Tout ira mieux, mais rien ne sera vraiment bon.

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  • Bonjour pilote Saab ... u. tout le monde aussi ... il y a une limite de vitesse en Suède, en Suisse, en Italie, en Espagne, en Autriche, etc ... alors quel est l'intérêt de l'agitation allemande. Je conduis sur les routes allemandes 130. C'est bon pour ma Saab 9-3 Aero avec actuellement 486780 km. Consommation lorsque je conduis en Suède à 110 km / h ... 7,1 litres.
    Respectueux de l'environnement, sacs en gel et Saab a épargné

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  • La seule question est pourquoi rêvons-nous de Turbo X, Viggen et d'autres voitures rapides? Parce qu'en Allemagne, vous pouvez l'utiliser pour rouler vite, non seulement pour accélérer rapidement, mais aussi pour rouler facilement à des vitesses plus élevées pendant des périodes plus longues. Bien sûr, il en faut beaucoup moins avec 120 qu'avec 220. J'ai déjà écrit à quelques reprises que j'aime aussi conduire avec le moins de consommation possible. Alors seulement, la question se pose de savoir pourquoi nous conduisons 2,0T, TTID, V6. À 120 ou seulement 100 et pour accélérer cela, un 1,8i avec 122 HP est suffisant. Il économise encore plus en tout.

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  • @ ken-daniel s
    Je suis d'accord à 100% avec ça !!
    Conduire vite est amusant, conduire vite ne signifie pas nécessairement courir ou être une truie environnementale. Je pense que le lien automatique est un non-sens.

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  • "Nous n'avons jamais eu autant de liberté qu'aujourd'hui". Droit. Mais pas pour longtemps. L'observateur attentif voit leur disparition. Et une limite de vitesse est la moindre.

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  • Je le vois de la même manière et je partage entièrement votre avis!

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  • La question du moteur (@ Ken-Daniel S)

    J'ai l'impression que les injecteurs chez les amis Saab connaissent une certaine renaissance. S'ils sont disponibles, les i-moteurs sont également souvent utilisés s'ils se trouvent dans une délicieuse voiture d'occasion.
    Ce n'est pas possible avec certains modèles. Les verres NG et chromés, par exemple, n'ont jamais été sur le marché sans chargement, de sorte que la question ne se pose même pas.

    À l'inverse, avec un turbo de 2,0 ou 2,3 ​​litres, vous n'avez pas besoin d'avoir une conscience coupable, car ils peuvent se déplacer autour du niveau de consommation de leurs collègues non chargés et non excités avec le même déplacement.

    Je trouve beaucoup plus intéressant que des voitures d'une cylindrée de 6 litres soient encore en construction après que Saab en a proposé 10 dans une limousine de plus de 1,6 mètres de long il y a 5 ans.

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  • Vous n'avez pas à tout réglementer sur les interdictions - ici, je contredit également l'affirmation selon laquelle nous n'avons jamais eu autant de liberté qu'aujourd'hui. Nous n'avons jamais eu autant de restrictions que nous l'avons depuis la Seconde Guerre mondiale et tout le monde court après les prophètes du destin sans même y penser. Il faut nous dire «comment osez-vous» - d'un jeune de 2 ans qui a certainement commencé quelque chose de bien mais qui n'a inévitablement aucune expérience de la vie - mais tout le monde perroquets vos déclarations.
    Il suffit de vérifier les faits et de les mettre en relation, puis beaucoup de choses semblent très différentes.
    Mon exemple préféré est la rue de Hambourg, qui est parallèle à l'Elbe et où les interdictions de conduire ont déjà été prononcées - 100 mètres à côté du bateau de croisière, du pétrolier, etc. Sommes-nous prêts à rendre la pensée logique punissable?
    Il y a beaucoup trop de règles, de lois et d'interdictions - c'est une présomption indigne et colossale pour un citoyen mûr.

    Je conduis un 900 Turbo 16S et je conduis souvent jusqu'à 4.000 tr / min car je ne veux plus que cette vieille voiture doive rouler à plein régime.
    Mais c'est tout simplement amusant de pouvoir rouler sur l'autoroute à 200 km / h, de découvrir le grand costume du moteur turbo et de simplement profiter de la conduite de cette voiture.

    C'est également utile au-delà des discussions sur l'argent et les émissions. L'homme en tant que tel n'est pas né pour toujours agir de manière sensée - il doit quand même le faire beaucoup trop.
    J'ai le tempérament prononcé, qui est déjà le diable pour la plupart des gens aujourd'hui ...

    À cause de mon âge, ce sera fini dans quelques années de toute façon, donc je ne vais certainement pas me subordonner à ces bureaucrates qui sont autorisés à se faire appeler «gouvernement».

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  • Le chauffeur chauffeur lui-même

    Excitant ce qui se passe ici. L'enquête a commencé avec un plus pour les partisans d'une limitation de vitesse et est actuellement encore à 50:50 ...

    Et cela sur une voiture et un turboblog. Vous n'avez pas besoin d'être un prophète ou un sondeur pour savoir exactement ce que la majorité des électeurs veulent.

    Et pourtant, l'un des arguments avancés à plusieurs reprises par les opposants est que les politiciens ne doivent pas dicter autant que possible.

    Les partisans d'une limite pourraient être très, très corrects. Ne serait-il pas formidable que «là-haut» fasse ce que la majorité veut?

    A noter également le niveau d'expertise avec lequel certains chauffeurs sont reconstruits ici (99% d'émissions déjà économisés) et comment leurs doigts se croisent quand on prend le risque de répondre objectivement à un tel commentaire surchauffé.

    Je suis là pour une limite ne serait-ce que parce que cela mettrait fin à cette discussion. Il m'a fallu beaucoup trop de temps pour sortir du nucléaire.

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  • … Serait-ce vraiment la fin de la discussion? Cela ne changerait probablement que dans les discussions régulières sur l'ajustement du rythme à la hausse ou à la baisse. Peut-être que la discussion s'occupera d'elle-même avec l'introduction des voitures autonomes.

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  • La 9-3I Aero peut être conduite de manière très économique dans les bonnes conditions. Je trouve fascinant les bons moteurs développés par Saab au fil des ans.

    Je continue de penser à réutiliser le mien au quotidien. Cependant, je ne lui fais plus vraiment confiance et rester quelque part est aussi une horreur pour moi. Idéalement, quelque part loin des gens qui connaissent la technologie suédoise.
    Fondamentalement, je vois aussi peu de choses qui parlent contre les vieilles voitures dans la vie quotidienne (une fois en dehors du domaine Saab). Cependant, je me demande aussi où l'ambiance "s'incline" à un moment donné. Plus les interdictions de conduire augmentent (diesel ou essence), plus elles disparaîtront malheureusement rapidement.

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  • La question de l'humeur de basculement est un tel problème. Si je regarde la rhétorique de certains partisans de voitures électriques dans certains forums, alors vous avez des inquiétudes. Le militantisme et l'intolérance envers d'autres modes de vie et en partie aussi envers les personnes qui ne peuvent pas se permettre une voiture électrique (pas même à l'avenir) fait peur. La division de la société est palpable - également sur ce sujet

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  • @ Anddeu,

    que (voitures autonomes) est l'une de mes préoccupations. Je préfère de loin conduire dans un pays avec une limite de vitesse qui m'appartient et parfois 10 ou 20 km / h trop rapide que de ne pas conduire du tout à l'avenir ou d'envoyer des données en ligne en permanence aux constructeurs, à la police et aux compagnies d'assurance pendant mon voyage.

    Une limitation de vitesse (également largement respectée) me semble le mal le moins imminent. Et il faut de nombreux arguments contre les automobilistes autodéterminés avec des voitures analogiques et des entraînements conventionnels pour prendre le vent en poupe.

    Les émissions de CO₂ baissent. Le trafic sera plus sûr. Et l'espace requis pour les autoroutes diminue également, car davantage de véhicules circulent plus facilement sur moins de voies. Il suffit de penser aux distances de freinage et aux distances de sécurité pour 130 ou 250. Il y a en fait 4 × autant de véhicules en toute sécurité sur une même piste.

    Surtout si et parce que nous voulons conduire de manière autonome à l'avenir, nous devrions faire une petite concession. Sinon, nous transférons la souveraineté sur la vitesse, les distances, les manœuvres de freinage et de direction au législateur, aux constructeurs et aux compagnies d'assurance le plus tôt possible ...

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  • @ Herbert Hürsch
    Avec certains modèles, vous êtes plus susceptible de rechercher le véhicule et alors seulement, il y aura une question de savoir quel moteur est à l'intérieur. Un 900i soigné peut également vous rendre heureux.
    Avec les véhicules à cylindrée de 6 litres, la question se pose, pourquoi conduisons-nous des véhicules de taille moyenne avec une cylindrée de 0,8 à 1,5 litre pour nos normes, tandis que d'autres continuent de conduire le V8 avec une cylindrée de 6 litres. Certains d'entre eux protègent soi-disant l'environnement, tandis que d'autres explosent davantage.
    Le 1,6T n'était pas particulièrement populaire comme le montrent les annonces de voitures d'occasion. Existe-t-il un pilote NG avec 1,6T? Dans les voitures de cette longueur, les petits moteurs sont toujours perçus avec scepticisme.

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  • @ Andi 39

    Avec de purs fans de voitures électriques, je me demande toujours quelle voiture avaient-ils avant la voiture électrique et comment vivaient-ils là-bas? Diabolisent-ils alors leur travail précédent?

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  • Bravo pour des faits alternatifs

    Actuellement, il y a un commentaire sur le leadership d'opinion qui prétend que nous avons économisé 1970% des émissions depuis les années 99, et les partisans d'une limitation de vitesse devraient se taire et Greta de toute façon.

    Il se trouve que j'ai une voiture datant exactement de 1970 avec une puissance remarquable de 160 chevaux à l'époque. Une Porsche n'en avait plus non plus. Il s'agit d'une Volvo 164E avec un commutateur manuel à 4 vitesses et une surmultipliée commutable (électriquement) (5e vitesse). Dans les journaux, il y en a 190. Selon Wikipédia, c'est 193 et ​​8,9 de 0 à 100. Au moins 180 selon le compteur de vitesse, moi et moi, par pur plaisir de la joie, parfois sur quelques kilomètres en voyageant en mer Baltique sur le dt. BAB accordé ...

    Sinon, je l'ai conduit principalement avec 120 et à destination, il y avait une consommation de 10,5 litres. Si nous avions économisé 1970% des émissions depuis les années 99, mes verres chromés (avec lesquels j'ai souvent roulé le même parcours) devraient se contenter de 0,105 litre ...

    Le commentaire de 18 fois actuellement applaudi sur la prétendue économie de 99% de nos émissions qui a déjà été réalisée est si hors de propos et si ridicule que je n'entrerai pas dans les détails.

    Plutôt qu'un seul commentaire, le vol libre des pouces me fait quand même horreur. Que se passe-t-il réellement ici? L'auteur de faits alternatifs a-t-il rassemblé tous les appareils de sa famille élargie et a-t-il donné son accord pour lui-même et contre les autres? A-t-il également voté plusieurs fois? Le lobby est-il intervenu? Ou le conducteur et le lecteur de blog Saab moyen ne connaissent-ils vraiment pas la différence entre les émissions (totales), les polluants individuels, le monoxyde de carbone et le dioxyde de carbone?

    Je ne peux pas et ne veux pas croire ce dernier. Le niveau d'éducation me semble ici supérieur à la moyenne, le niveau de réflexion plus élevé.

    À cet égard, l'enquête me semble également manipulée et a échoué. Dommage. Vraiment dommage. Il aurait été intéressant de voir comment la majorité des pilotes Saab cocheraient sur cette question.

    J'ai aussi aimé beaucoup de commentaires qui ne voulaient pas se lier d'amitié avec 130 personnes ou moins. Quelqu'un avait soumissionné et mené 150. Et a déclaré que cela aiderait et suffirait à faire fondre les différences entre les pistes. Pour moi personnellement, tout va bien entre 120 et 210. Mais nous avons besoin d'une limite ...

    ... nous n'avons certainement pas besoin de faits alternatifs et d'une manipulation (trop évidente) des enquêtes.

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  • @ Ken-Daniel S

    Je pense que nous sommes d'accord. L'essentiel est que les conducteurs de Saab aiment de plus en plus utiliser des aspirateurs. Que ce soit un 900i, un 9000 ou un jeune 9-3. Ils ont toujours (et parfois très heureusement) renoncé au déplacement et au cylindre. Si une voiture de luxe peut maintenant avoir 1,6 ou 2,0? ? ?

    Seuls les pilotes Saab pensent dans ces catégories - presque mignonnes -. Pour les fans d'autres marques, cette discussion est plus un 6 et un 8 cylindres et ne commence qu'avec une cylindrée qui a déjà montré le maximum chez Saab.

    À cet égard, aucun pilote NG n'a même à considérer une conscience coupable même s'il préférait un 2,0 ou 2,8 au 1,6T. Encore fascinant que cette voiture soit disponible à cette époque et dans cette taille. Une sorte de Saab typique, non?

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  • Veuillez faire attention à ne pas laisser échapper la discussion.
    Je voyage beaucoup professionnellement, plus tôt dans la Saab, actuellement dans la Volvo (ne revenez pas d'affilée).
    En fait, nous avons déjà une limite de vitesse. Il n'y a que quelques tronçons d'autoroute où il n'y a pas déjà de limite de vitesse indiquée. Mais il est également difficile de rouler rapidement sur les autres car la densité du trafic ne le permet pas. Quiconque voyage sur la route Berlin - Munich en semaine peut difficilement atteindre une vitesse moyenne de 130 km / h. Je suis favorable à une régulation du trafic via des limitations de vitesse temporaires. Si la densité du trafic augmente, la vitesse doit être régulée à l'aide des portiques. S'il y a peu ou pas de circulation, tout le monde peut conduire aussi vite que les conditions routières et de visibilité le permettent.
    Si tout le monde adhérait aux dispositions générales du StVO - conduisez uniquement aussi vite que la visibilité, la route, les conditions météorologiques et de circulation le permettent et si vite qu'on peut s'arrêter en toute sécurité à vue - alors il n'y aurait pas besoin de discuter limite de vitesse.

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  • @ Suburban Casanova & Linus

    Citations: "Veuillez faire attention à ne pas laisser échapper la discussion." ou "Merci!"

    C'est pas cher, non? Y a-t-il même un seul commentaire d'un partisan d'une limitation de vitesse qui aurait échappé aux deux articles sur le sujet? Celui qui a fait de fausses déclarations?

    "Pas glissé" et "Merci!" cela signifie-t-il également que tout commentaire par limite est considéré comme ayant lui-même glissé de l'avis de MM. Casanova et Linus? Est-ce factuel ou présomptueux?

    Citation: "En fait, nous avons déjà une limite de vitesse."

    Oui et? Si rien ne change de toute façon, où serait le problème s'il était prévu par la loi?

    Citation: «Si tout le monde respectait les dispositions générales du StVO (…), il ne serait pas nécessaire de discuter d'une limite de vitesse.»

    Un aveu que tout le monde ne fait pas et, inversement, vous en avez besoin. Il est également intéressant de noter que les conducteurs fréquents et les professionnels du BAB autoproclamés, de toutes les personnes, ne veulent jamais ou presque jamais voir un speedster.

    Bien que je ne couvre que quelques milliers de kilomètres par an sur le BAB, les motos et voitures de sport à 300 km / h plus ne me sont pas étrangères. Ou des voitures familiales et des VUS, qui sur l'A20 à deux voies (!) Avec une charge de toit fluctuante (par exemple des vélos avec des valises et des paniers flottants sur le guidon battant) revendiquent 200 km / h plus la voie de gauche pour eux-mêmes et menacent de la charger. détruire ou perdre des parties du même. Merde parce que vous êtes en retard et que le ferry pour la Suède DOIT être atteint à temps ...

    Personne ne peut raisonnablement nier que, sur les autoroutes allemandes, au moins occasionnellement et en tronçons, la folie nue règne. Quiconque prétend n'avoir jamais vu de wagons douteux rapidement en tant que professionnel BAB autoproclamé est tout simplement incroyable. Ou une aide visuelle est nécessaire de toute urgence. Ajoutez à cela l'absurde prétend que vous auriez économisé 99% de l'émission sans limite et des bêtises similaires ...

    Alors si la discussion menace de glisser, pourquoi et qui est-ce exactement?

    J'ai l'impression que les partisans d'une limite sont tout aussi réticents ici qu'ils le sont probablement au BAB. Une fois encore, l'expression de la majorité silencieuse vient à l'esprit ...

    Et pourtant, celui qui crie plus fort (et conduit plus vite) peut finalement faire les choses correctement. Comme je l'ai dit, une référence réprimandante à la culture de la discussion et de l'objectivité de ce côté-ci, de toutes choses, me semble assez bon marché. Et il n'y a aucun moyen plus doux de le dire. Alors qui glisse? Quelle faction devrait se retenir exactement pourquoi?

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  • n'ont pas de Saab, veulent absolument un 900-I, (turbo) mais ont actuellement quatre anciennes / anciennes boîtes de 76-97.

    120 km / h est totalement «ennuyeux» et je ne l'ai fait qu'une seule fois sur les autoroutes allemandes. Était ouvert avec notre SLK en plein soleil et bien sûr.

    Sinon, je préfère ma vitesse de croisière personnelle de 160 km / h. Bien sûr, cela est dû à l'équipement. Une Porsche c. 83, une Alfa 164 c. 96 et une Alfa Giulia c. 76 avec un 2.1 et un 160 Cavalli serré.

    Si ça arrive vraiment à 120 km / h j'ai un vrai problème

    VG Hartmut

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  • Mon «merci» concernait la contribution d'Anddeu, c'était tout.

    Les discussions sont telles que différents avis sont échangés, donc ici aussi et je pense que la façon dont cela se fait est tout à fait correcte.
    La dépendance à l'harmonie peut prendre des formes grotesques.
    Vous avez des opinions différentes - alors quoi?

    Il y a des idiots parmi les partisans et parmi les opposants à la limitation de vitesse et tout comme des exemples d'idiots sur les autoroutes, etc. sont mentionnés ici, il y a aussi des ronflements et des escargots insupportables qui sont plus que de simples nerfs.

    Mais ce n'est pas le point, ils ne changeront pas même avec la limite de vitesse.

    Comme dit le proverbe: les conducteurs SAAB sont des individualistes. Quand ont-ils commencé à réclamer davantage de réglementations?

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  • Plein «ennuyeux» (@Hartmut),

    c'est en effet un bon argument. Et c'est honnête. Et vous (au moins moi) pouvez le comprendre immédiatement. Je ne sens que les vitesses relativement.

    Même 100 km / h peuvent être vraiment amusants. Par exemple, sur un chemin de terre non pavé avec ma vieille Volvo. Ou 60 km / h sur les pneus fins d'un vélo de course. A l'inverse, chez la jeune Saab, même à 140 ans, je dois encore faire attention à ne pas m'endormir au volant sur un BAB à faible trafic…

    Pour le BAB, je préférerais une réglementation similaire à celle des routes fédérales et rurales. Là, les panneaux ou une limite de vitesse générale s'appliquent. Il pourrait être librement défini pour le BAB. Elle pourrait également être de 200 km / h.

    Il est dommage que nous ne discutions guère du niveau d'une limitation raisonnable en D, ne sonnions pas le plus grand consensus possible et le meilleur compromis. La discussion est assez noire et blanche et ne connaît que boiteux contre infini. Il n'a pas de bipolaire…

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