De Berlin à Paris avec 367.000 XNUMX kilomètres

Si les voitures étaient des gens, elles auraient des histoires passionnantes en magasin. Comme la Saab 900 Cabriolet qui appartenait autrefois à Mirco. C'est un vagabond entre nationalités. International, cosmopolite et, pour rester dans la comparaison homme-voiture ... certains seraient heureux d'aller aussi loin. La Saab a été construite en 1987 et a été l'une des premières années modèles du cabriolet en Europe.

Saab 900 Cabriolet, première année modèle pour l'Europe
Saab 900 Cabriolet, première année modèle pour l'Europe

À l'époque, les clients Saab devaient être patients s'ils voulaient conduire une 900 ouverte. Les délais de livraison ont été misérablement longs, les prix salés. Le groupe cible habituel, composé d'architectes, de médecins, d'indépendants et d'artistes, a frappé sans merci. Si vous vouliez être IN, vous deviez monter dans la Saab ouverte.

De Berlin à Paris

La Saab 900 Turbo 16 Cabriolet a trouvé son chemin vers Mirco en 2010. À cette époque, il avait déjà 292.000 7.000 kilomètres sur son compteur de vitesse. Il a été vendu à Berlin par un souabe immigré, qui a déménagé en Inde. Depuis, le cabriolet fait la navette entre les deux résidences de Mirco en été. Berlin - Paris et retour, c'était désormais l'itinéraire préféré. Le Saab n'a pas été épargné. Bien qu'il ait un permis saisonnier, il a parcouru en moyenne XNUMX XNUMX kilomètres par an à travers l'Europe pendant la saison chaude.

Une certaine usure s'est produite au cours des 10 années et environ 70.000 2017 kilomètres. Après tout, le Cabriolet est un classique reconnu au niveau national avec des certificats H depuis l'été 30. Et après environ 900 ans, il n'est pas surprenant qu'il y ait toujours un problème. Alternateur, silencieux, lève-vitre, moteur et déplacer le siège conducteur. C'est l'usure normale, plus un nouveau pare-brise et le remplacement du capot. Le 900 a également réfuté la saga selon laquelle l'acier suédois ne rouille pas. En fait, selon Mirco, il y avait toujours quelque chose à souder aux rendez-vous HU. Qui détient les coins habituels du corps avec un XNUMX ouvert. Le légendaire tunnel d'arbre d'essieu, les passages de roues, le plancher du coffre, le plancher du conducteur et le compartiment à batterie. Rien d'inattendu. Le garage Saab s'occupait généralement de l'entretien Detlef Koeke à Hambourg.

366.666 XNUMX kilomètres sur le dernier voyage de Berlin à Paris
366.666 XNUMX kilomètres sur le dernier voyage de Berlin à Paris

L'ancienne Saab était déjà fiable. Une seule fois, sur le chemin du retour de la Méditerranée, le 900 a échoué lors du circuit de 2.500 km près de Hanovre. L'alternateur avait cessé de fonctionner, une faiblesse excusable.

De la collection Saab et retour

Un Saab n'est pas un Saab, et deux Saab sont loin d'être une collection. Le Cabriolet était le Saab numéro 2 à Mirco, et à ce moment-là le virus collecteur l'a attrapé. Il s'est précipité pour récupérer Saabs. Aux Pays-Bas, en Allemagne, en France et en Belgique. D'abord un 9000, un 900, puis un 96. Continuez jusqu'à ce que 12 véhicules atterrissent dans un hall près de Hambourg. Recueilli en seulement 3 ans, transféré à la ville hanséatique sur son propre axe. À un certain moment, cependant, la raison est entrée - et la tôle suédoise a quitté la salle. Réduit aussi rapidement que acheté, et au début de 2020, il ne restait que 3 Saabs. Un 89 9000 Turbo, un 85 900 Turbo 16 et 900 8v à partir de 1984. En fin de compte, cependant, seuls deux devraient rester. Quiconque doit encore y aller est ouvert. Décidez de la vie et des coïncidences.

Le Cabriolet a également quitté la collection en septembre 2019. Acheté à Berlin, vendu à Paris. Les 366.666 900 kilomètres étaient sur le dernier voyage à Paris. L'acheteur est un Belge qui vit dans les services diplomatiques de la capitale française. Il possède déjà un coupé 10, il veut adapter le Cabriolet pour les XNUMX prochaines années. Sa carrière internationale se poursuit. Il continuera à collecter l'histoire et les histoires, et peut-être qu'un jour quelqu'un leur racontera.

Nous recherchons plus de rois kilométriques!

Faire face à un kilométrage plus élevé et à l'idée de durabilité sera l'une de nos priorités pour l'avenir. Nous devrons nous faire des amis si nous voulons continuer à conduire Saab.

Avez-vous également un Saab avec un kilométrage élevé ou une très longue période de détention? Il n'est pas nécessaire que ce soit le kilométrage le plus élevé dans chaque cas! En plus de l'âge du véhicule, nous nous concentrons également sur la durabilité. Tous les propriétaires de kilomètres roisCeux qui veulent voir leur voiture sur le blog sont invités à envoyer des photos et des informations.

Les pensées de 2 aussi "De Berlin à Paris avec 367.000 XNUMX kilomètres"

  • Une belle histoire sur une belle voiture, qui était apparemment entre de bonnes mains et était encore une fois entre de bonnes mains.

    Un grand merci à Tom et à l'expéditeur.

    PS
    Je me souviens un peu de mon Göteborg de 50 ans avec environ 500.000 XNUMX km. La liste des défauts et des réparations est comme un œuf à l'autre. Alternateur, échappement, housses de siège. L'essentiel, c'est qu'il roule et roule à faible coût annuel et sans aucune perte de valeur.

    Les prix de l'usure et des pièces détachées sont risibles. À tout moment, j'achèterais une Suède plus ancienne (et techniquement relativement simple) quel que soit le kilométrage.

    Ce sont plutôt les voitures plus jeunes qui me font peur en termes de maintenance et de coûts (finalement en termes de durabilité)….

    Ils sont beaucoup plus complexes et sensibles. L'éclairage de mes lunettes chromées seul (le brûleur au xénon et le capteur d'inclinaison sur l'essieu arrière ont été remplacés) a déjà avalé tellement d'argent en quelques années que vous pouvez facilement éclairer des rois de 2 ou 3 kilomètres selon toutes les règles de l'art et le code de la route depuis quelques décennies devrait avoir ...

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  • Histoire très excitante, ce serait bien si le nouveau propriétaire rapporte également ici

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