une seule pièce! Combinaison de sport linéaire Saab 9-5 NG TiD.

Je m'excite rarement, car en ce qui concerne les voitures, j'ai tout. Y compris prototypes et pré-séries. Mais maintenant je suis un peu nerveux. Et attention. Devant moi se trouve l'une des 27 combinaisons de sport Saab 9-5 NG de la pré-série. De plus, l'un des deux seuls véhicules à conduite à droite qui ont survécu. Une pièce unique, une voiture neuve de facto, avec un peu plus de 6.000 XNUMX kilomètres au compteur.

L'une des dernières nouvelles voitures Saab
L'une des dernières voitures Saab neuves, un break de la pré-série.

Le niveau d'équipement? Un linéaire. L'offre pour les conducteurs de voitures de société suédoises. Si les familiales avaient été mises en production en série, la version linéaire serait devenue la Passat chez les Saabs. Pour la taxe, un prix de base sympathique, sur lequel vous auriez pu emballer tout ce qui était bon et cher. Il y en avait plus qu'assez dans la liste de prix.

Malheureusement, Saab n'a pas réussi à le faire avec ce véhicule. Sièges en tissu, affichage vert dans la console centrale. Tout cela semble très axé sur le budget. Arrête, arrête, dit Markus. Les boutons de commande sur le volant sont un extra. Le chauffage des sièges et l'automatique aussi. Après tout. Je laisse Markus prendre le volant, le truc avec le one-off est trop délicat pour moi. Aujourd'hui, je suis passager, rapporteur.

Étonnamment haute qualité

Le Saab a bien sûr sa propre histoire. Il a été acheté au KvD Aktion 2013 par un fan de Saab d'Amérique du Nord. En fait, il aurait dû traverser l'étang dans le conteneur, ce qui s'est avéré beaucoup plus difficile que prévu. L'importation aux États-Unis s'est avérée impossible car Saab n'y aurait jamais homologué la combinaison de sport 9-5 NG. Le break s'est immobilisé à Kiel, et son propriétaire est venu à intervalles réguliers pour conduire à nouveau Saab. Cela s'est bien passé pendant quelques années, à un moment donné, la pièce a été mise en vente.

Nous traversons maintenant Kiel. Le diesel de 160 ch n'est pas inconfortable, la boîte de vitesses automatique fait bien son travail. Une pièce unique. Une nouvelle voiture qui sent et se sent comme ça. Tout comme si la Saab était sortie du fourgon hier, venant de Suède. Un voyage dans le temps qui se déroule au-delà de toute réalité. Nous a transportés en 2012, qui n'existait même pas car les lumières étaient déjà éteintes à Trollhättan. C'est fou et fou, c'est à quoi ressemble le break. Il est assemblé à la main, en pré-série comme je l'ai dit, et pourtant il a un degré de maturité remarquable. Rien ne claque lorsque nous roulons sur des pavés, rien n'indique que ce véhicule ne serait plus en production si Saab existait toujours.

La force de vente aurait-elle été satisfaite de cela? Le break est plus grand à l'extérieur qu'à l'intérieur. Insolite pour Saab, mais on ne sent pas la longueur de plus de 5 mètres dans l'espace. Par contre, il y a vraiment plus qu'assez de tout et un haut niveau de confort pour les longues randonnées. Difficile de dire ce qui se serait passé si les Suédois avaient vraiment tenté de conquérir le marché de la flotte. En cas de doute, le taux de location aurait été important.

Combinaison de sport linéaire Saab 9-5 NG TiD - pièce unique et dernière voiture neuve

Et aujourd'hui? Que faites-vous avec une pièce aussi unique? Théoriquement, vous pourriez le conduire dans la vie de tous les jours. Il se sent mûr et prêt qu'il n'y a aucun doute à ce sujet. D'un autre côté, vous avez toujours des perles de sueur sur votre front si la personne derrière ne garde pas assez de distance. Il suffit que maman passe avec la poussette. Ou papy avec le déambulateur. Le regard inquiet scrute alors la voiture et ses alentours, sans aucun fondement. En fait, en permanence. Ce n'est pas pour les personnes souffrant d'hypertension artérielle. Car en cas de doute, les pièces détachées seraient rares - et également chères. Markus Lafrentz s'en chargera. Autour des 27 survivants, grâce à un travail minutieux et détaillé, grâce à des connexions à long terme dans le monde entier, ils découvrent ce qui n'existe pas.

Donc le one-off, avec un équipement budgétaire, il a une perspective incertaine. Il peut être reconstruit de manière à ce que le volant soit du côté «droit». Vous pouvez enrichir votre équipement, emballer dans un peu plus de luxe. Pas de problème, dit Markus. C'est juste une question d'argent et de patience. Mais tu veux ça? Un morceau d'histoire ne devrait-il pas être conservé tel quel?

Je suis indécis quand nous sommes sur le Cour de l'entreprise Etaler. Un voyage dans le temps jusqu'à l'année 2012 de Saab qui n'a jamais existé. Le voyage a été spécial, il a donné la chair de poule et le sentimental. Je ne veux pas dire un dernier mot sur cette voiture. Parce que c'est unique, parce que vous devez le ranger et non. Parce qu'elle a conservé son charme de voiture neuve, c'est une capsule temporelle, car son utilisation la détruirait. Et parce que vous devez déplacer des voitures. En fait.

Réflexions 24 sur “une seule pièce! Combinaison de sport linéaire Saab 9-5 NG TiD. »

  • Merci Joachim!, Nous sommes sûrs de mon prochain projet. Le DAB + est déjà disponible, mais j'y pense. Si la FM a vraiment disparu, il y a l'application TUNE IN sur l'iPhone pour la radio.

  • Né des jets - le 9-5 NG

    Ce rapport et toute la communication ne m'ont pas lâché, alors hier soir, j'ai cherché dans les portails concernés avec un enthousiasme croissant pour les voitures de commutation 9-5 NG (juste pour le plaisir, une 3e Saab serait complètement folle pour moi). Et il y en a un! 🙂 Mais malheureusement sans toit ouvrant. 🙁

    Et maintenant - comme le dernier, totalement stupide, tout le monde l'avait déjà réalisé - ce que je trouve si adorable, à part le "derrière" réussi de la limousine: c'est le lien parfait avec la connexion au Construction d'aéronefs. Grâce au montant A foncé, la chaire ressemble à un cockpit de l'extérieur, en particulier sur les véhicules avec une finition de peinture claire - mais quelque chose d'un genre! Ingénieux et très élégant!

    Cela m'a fait spontanément penser à l'un de mes dessins animés préférés du début des années 2000 😉 http://hundnase.heimat.eu/humorvolles/voegel.htm (Je n'ai aucune idée de ce que c'est pour un site Web, ce n'était que le premier succès lors de la recherche sur le Web).

    En ce sens: bon week-end! 🙂

  • @ Ebasil,

    Débloquez et faites de l'exercice. Je n'avais jamais pensé au sujet avec autant de détails. Mais vous avez absolument raison ...

    Jouer avec l'accélérateur et l'embrayage offre encore des avantages tangibles dans diverses situations et constitue également un facteur général de sécurité routière….

    Que voulez-vous de plus et pourquoi exactement? ? ?

  • Herbert Hürsch - changement de vitesse à six vitesses

    Mes deux 9-3 (MY 2011 et 2012) ont tous les deux ce changement de vitesse et je peux seulement dire, tout simplement génial! En fait, mon précédent cabriolet (diesel) de 2007 était un peu rude. Cependant, avec mes deux beautés actuelles, les choses semblent très différentes: avec le Combi 2011 (160 PS Diesel), cela fonctionne sans problème, l'accélération est amusante et vous pouvez conduire très paresseusement. Dans ma Bio Power Turbo Cabriolet 2012 (avec 210 CV) la boîte de vitesses manuelle est encore meilleure, c'est un plaisir absolu de changer mon "cheval de course". Le circuit fonctionne "crémeux".

    Cela dit, je ne peux pas (purement personnellement) m'habituer au système automatique (ancien ou nouveau) pour diverses raisons. Chaque fois que j'avais une voiture de location automatique (même pendant longtemps, par exemple aux États-Unis), cela ne faisait que m'énerver. Ce sont principalement les raisons que vous décrivez, j'aimerais l'avoir en quelque sorte "dans la main" (dans le vrai sens du terme) - alors décidez du mode d'accélération directement d'une main, et aussi lors de la rétrogradation, du freinage moteur, etc. En plus de la question de la consommation, je pense que l'on peut rouler en «millimètres» avec un jeu fin d'embrayage et d'essence. Donc, si vous devez rouler sur un trottoir, par exemple, lorsque vous vous garez, mais que vous avez très peu d'espace entre les autres véhicules. D'une part, il faut beaucoup accélérer pour se relever, mais on ne peut rouler que quelques centimètres. En tout cas, je le fais toujours très bien dans l'interaction avec l'embrayage et le gaz et dans un véhicule automatique avec seulement de l'essence et du frein, cela ne fonctionne pas si bien. Cela peut être différent avec des véhicules automatiques entièrement nouveaux, mais je ne l'ai jamais vu auparavant.

    Et surtout avec quelques vieux conducteurs, il arrive encore et encore qu'ils confondent le gaz et les freins dans les véhicules automatiques puis "tirent" quelque part de façon incontrôlable avec leur véhicule. De tels accidents sont techniquement impossibles avec des commutateurs. Ici à Hambourg, par exemple dans la Ottenser Hauptstraße (une destination de magasinage populaire pour les retraités plus aisés), des dizaines de fois (sans exagération!) Des voitures avec des conducteurs plus âgés ont été abattues sur le trottoir et ont atterri dans les vitrines des magasins, même même après que des bornes et des bancs en béton aient été laissés dans les trottoirs pour éviter de tels accidents - ils se sont retrouvés dans la vitrine. Heureusement, tout cela s'est jusqu'à présent déroulé sans blessure personnelle. Bien sûr, il s'agit avant tout (non discuté ici) de tests d'aptitude à la conduite pour les titulaires de permis de conduire - je ne veux pas me positionner sur ce point, mais j'espère que si je ne pouvais pas conduire dans 30 ou 40 ans, je le reconnaîtrais moi-même , Mais je trouve très rassurant de savoir que si vous mélangez l'accélérateur et le frein dans un camion de changement de vitesse, vous vous arrêteriez simplement.

    Cela dit, le déplacement ou l'automatisme est certainement une question de préférence personnelle. Je commence à bavarder - il convient de noter pour moi que je vais peut-être tester un jour un commutateur 95 NG. 🙂 Un week-end relaxant pour tous les conducteurs de Saab - peut-être aussi avec de belles sorties (si le temps le permet)! 🙂

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  • @ Ebasil,

    Je n'ai aucune expérience des transmissions NG. Je sais seulement que j'aime les changements de vitesse et l'embrayage manuels et que j'aimerais une boîte de vitesses à 6 rapports dans mes lunettes chromées ...

    Tout comme ils existaient déjà en 9-3 et plus tard en NG.

    Je sais, je sais, il s'est passé beaucoup de choses avec les transmissions automatiques. Cela n'a pas grand-chose à voir avec les 3 rapports longs auparavant et l'embrayage visqueux devant lui, dans lequel les moteurs tournaient inutilement et hurlaient comme un moteur de bateau lors d'une manœuvre bâbord. Mais personnellement, je manquerais quelque chose, l'interaction entre l'homme, la machine, la voiture et le conducteur, les points de passage auto-déterminés, le but d'un compte-tours, etc.

    Le contrôle automatique des jours passés était si ridicule et le couplage visqueux si inefficace (il avalait 10% de puissance avec une consommation supplémentaire correspondante même pendant une conduite constante, plus lors de l'accélération et les performances de conduite étaient donc nettement moins bonnes (à un coût supplémentaire)) que l'argument des classes de véhicules et de quoi convient pour cela, ne tire toujours pas avec moi jusqu'à aujourd'hui ..

    Après tout, l'argument est aussi vieux que ce maudit automatique à 3 vitesses. Beaucoup, voire beaucoup, s'est passé depuis. Et pourtant, j'essaierais toujours un commutateur NG s'il se présentait comme une offre attrayante. Pas de question …

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  • Il y a aussi une vidéo d'une conversion dans un SAAB 9-5 2010 -

    Salutations Joachim

  • Bonjour Bergsaab

    Ici SAAB SAAB 9-5 2010-2011 INTERFACE VIDÉO! Il y en a aussi pour le 9-3!

    NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY ne remplace ni n'ajoute l'écran d'usine; il crée des entrées vidéo supplémentaires, la mise en miroir des smartphones et des capacités Apple Carplay pour le système de navigation installé en usine ou l'écran d'informations couleur. Les véhicules équipés d'un écran couleur d'usine ou d'une navigation d'usine obsolète peuvent désormais profiter des applications de navigation installées sur votre smartphone, miroiter / projeter n'importe quelle application y compris les applications de navigation (Waze, Google Maps et similaires) du smartphone à l'écran couleur du véhicule.

    Vous pouvez également installer 4 caméras, puis vous avez 360 degrés (vue à vol d'oiseau), comme avec les nouveaux PW. J'ai maintenant Waze, Google Maps dessus aussi. Il existe également de nombreuses autres options supplémentaires.

    Regardez ici:

    https://www.navtool.com/saab-saab-9-5-2010-2011-apple-carplay.aspx

    Il y a aussi des vidéos et les instructions d'installation. Et en termes de prix, je pense que c'est OK. Après tout, c'est à nouveau complètement mis à jour :-)! Il y a des actions de temps en temps. Ai-je demandé. Si vous en achetez plusieurs, vous obtiendrez jusqu'à 30% de réduction.

    Je veux également l'installer dans le 9-4 X, car Navi n'est pas possible du tout, contient des satellites XM, mais ne fonctionne tout simplement pas. Voilà le prochain projet. Si cela fonctionne, je diffuserai tout sur mon téléphone portable. Et je devrais aussi pouvoir jouer les films qui sont toujours rebaptisés à cause des codes pays. Le problème du 94X est alors résolu ou surtout amélioré.

    Cordialement

    Joachim

  • L'écran était disponible en monochrome (vert) et en couleur moyennant un supplément. 17 ″ Alu 101 étaient standard, l'aide au stationnement linéaire était disponible à un coût supplémentaire. Je téléchargerai à nouveau la liste de prix 2012 dans les prochains jours.

  • Sans homologation, aucune importation aux USA n'est possible. Le véhicule ne sort pas de la zone douanière et est mis au rebut. Les Américains sont rigoureux, il n'y a pas d'approbation individuelle. Land Rover avait déjà constaté que de nombreux défenseurs avaient perdu face à la presse à ferraille.

  • En principe, le système automatique s'intègre de mieux en mieux avec le 9-5 NG, en particulier en coordination avec une amélioration des performances Hirsch. Puis aussi avec la machine TID, qui est meilleure en classe avec Hirsch. La boîte de vitesses Opel à commande manuelle n'est pas une révélation et ne rentre pas dans cette catégorie de véhicule, les autres constructeurs étaient déjà meilleurs à l'époque.

  • Bonjour Joachim,
    comment a été implémenté Carplay ou Android Auto? J'ai une limousine 9-5aero mais cela devrait être techniquement le même. Pour le moment, j'ai peur des changements car le système d'information a beaucoup plus de fonctions comme la radio et le système de navigation.
    Conduire une limousine est un plaisir très exclusif, mais le break est vraiment un argument de vente unique! 🙂

  • Jochen Geweke et automatique vs Circuit dans le 9-5 NG

    Il y a eu un article sur votre bijou l'autre jour, non? Félicitations pour la voiture de vos rêves! Personnellement, je trouve la limousine, comme je l'ai écrit récemment, plus élégante et unique de l'extérieur derrière - même si je n'aime pas du tout les limousines. Mais bien sûr, tout est question de goût! Il existe de nombreuses raisons pratiques pour un break, même si vous avez rarement tant à transporter que le grand coffre de limousine ne suffirait pas - à part bien sûr les grands membres de la famille qui aboient qui voyagent avec vous. 😉

    Le hayon (construit uniquement comme prototype) aurait été fait pour moi!

    En ce qui concerne la mauvaise automatique: pour diverses raisons, je n'achèterais toujours que des voitures de commutation de toute façon. Tom l'a déconseillé dans un récent post à NG. Pourquoi? Juste pour plus de commodité? (Pas un argument pour moi personnellement.) Ou y a-t-il d'autres arguments? Quelqu'un a-t-il une expérience des transmissions manuelles 9-5 NG? Peut-être que je vais redevenir faible avec une limousine…. 🙂

  • Je conduis moi-même un tel break! Et c'est une voiture de rêve. À côté de moi, dans le parking souterrain, se trouve une Audi avec une lumière continue à l'arrière. La classe supérieure des autres marques a enfin découvert cela. Bien que le design ait presque 10 ans, vous ne le remarquez absolument pas. De toute évidence, la voiture a toutes les options Hirsch. Et ce n'est absolument pas une cuisine maison dans une robe potelée. Le break 9-5 NG est très élégant. Rien avec «robe potelée». Surtout l'arrière avec diffuseur et système d'échappement à 4 tuyaux (avec super son) est toujours beau et a l'air moderne. Désolé, je ne suis absolument pas d'accord.

    Aussi @HP Schmitz! La consommation d'essence du biopouvoir 2.0 avec réglage Hirsch est au moins sur les performances d'Audi, BMW ou même moins! De toute évidence, avec E85, la consommation est supérieure d'un litre, mais elle est également plus respectueuse de l'environnement et offre des performances supplémentaires en plus. Sur l'autoroute à 140 en moyenne, la voiture ne se contente pas de 10 litres.

    La voiture repose parfaitement sur la route, même à très grande vitesse. Vous ne remarquez pas le poids et la taille élevés du véhicule. Le confort dans les sièges confortables est absolument parfait à l'avant et à l'arrière et au niveau d'une voiture de luxe. L'affichage HUD est génial. L'intérieur est précieux. Et nettement plus spacieux que l'Insignia, qui est toujours comparé. Et semble également plus précieux. Surtout, l'espace pour les jambes avant est supérieur aux nouveaux véhicules d'aujourd'hui et presque spacieux.

    La transmission passe très proprement et en douceur. La boîte de vitesses a été rincée une fois et fournie avec de l'huile pour engrenages Midland. Avec l'E85, il fait très facilement les deux premiers kilomètres avec une légère accélération. C'est alors parti et l'accélération de ces grosses voitures est impressionnante avec un moteur de 2 litres.

    Rien ne cliquette ni ne claque à l'intérieur. Le cockpit est amélioré et Apple Carplay et Android Auto sont disponibles. Le DAB + n'est pas encore installé, mais l'appareil a déjà été acheté. La fonction multimédia, en particulier pour les passagers arrière, est impressionnante. Vous êtes donc à un niveau élevé malgré une voiture de 10 ans, avec un fonctionnement plus idéal qu'avec des bâtons etc.

    La seule chose qui manque serait l'avertissement d'angle mort, mais avec les grands rétroviseurs extérieurs, ce n'est en fait pas un problème.

  • Ce qui m'étonne ...

    ... est que l'approbation aux États-Unis n'était pas possible. Parfois, les boîtes les plus folles y vont. Des règles probablement différentes s'appliquent aux importations qu'aux conversions et à l'auto-construction?
    Triste pour le propriétaire de longue date et enthousiaste qu'il est. Il aurait probablement dû couper la SC et reconstruire une berline et cela aurait fonctionné. Juste de la bureaucratie ...

  • Would. Would. Dignité.
    Cela a été mon combi sport de rêve depuis de nombreuses années. Malgré le mauvais équipement (que j'aurais probablement laissé en grande partie intact) et le Lenrad à droite (ce serait ma troisième conduite à droite). Après une Saab 95 et une Volvo C70.
    J'attends ce véhicule depuis longtemps, plusieurs années. Mais le propriétaire n'a pas renoncé à amener son bijou au pays des impossibilités inimaginables. Seul, rien n'en est sorti. Pour lui comme pour moi.
    Je conduis maintenant une limousine avec cabine complète, cerf et quatre roues motrices, ce qui est très amusant. À cet égard, un œil pleure, mais l'autre rit à haute voix.

  • Une voiture intéressante et vraiment unique. Espérons qu'il puisse rester tel qu'il était à l'usine et ne sera pas mis à niveau par la suite. Et j'espère qu'il sera déplacé malgré le risque d'accident décrit. Il ne fait pas mieux de se tenir debout.

  • Une très belle voiture individuelle, était à Saab Suchomel il y a quelques jours et y a également vu le 9-5NG Combi noir. C'est tellement dommage qu'il n'y ait plus de ces voitures. Serait encore plus individuel et beau qu'un V90 Combi. Si je gagne à la loterie, alors vous pourriez devenir faible avec cela, vous n'obtiendrez que tellement d'unicité et d'histoire Saab avec cela, mais la peur de ce qui se passerait serait toujours là. J'ai vu des accidents dans les endroits les plus impossibles, si quelque chose arrive ... quelque chose pourrait arriver même dans un garage ... Pour moi, ce ne serait qu'un véhicule du dimanche par beau temps, où le NG Combi Diesel rouge est le meilleur exemple que vous pouvez également parcourir 200 km avec une voiture de pré-production peut conduire.
    Les jantes étaient-elles réellement standard?
    Y avait-il deux conceptions de cockpit différentes? Un seul en vert sur l'affichage du compteur de vitesse?
    Était la série d'aide au stationnement? J'ai déjà vu des 9-5NG sans aide au stationnement.
    Maintenant, je conduisais moi-même une limousine NG et je l'ai également conduite et je dois dire honnêtement que vous ne remarquiez pas vraiment les 5 mètres à l'intérieur, je m'en souvenais plus gros, mais toujours une super voiture.
    Cependant, comme écrit par Hans S ci-dessus, je n'ai pas trouvé l'automatique aussi optimale. J'ai trouvé les changements de vitesse trop tardifs et donc le moteur trop bruyant et trop visible. C'était un diesel de 160 ch. Je n'aurais pas remarqué que le châssis gronde

  • Dur mais juste

    ce que vous (HP Schmitz) écrivez. Mais aussi inutile et hypothétique que de se pencher sur une mortinaissance doit être ...

    Compte tenu de la discussion actuelle sur le transport privé en général et le moteur à combustion en particulier, ces considérations s'estompent de toute façon.

    L'essentiel pour moi est que j'aurais adoré posséder un équipement haut de gamme NG SC avec le 2,0 BioPower à tige et le faire fonctionner avec E85.

    Cela s'oppose moins à la concurrence des autres marques et modèles qu'à la faillite de Saab et au cadre politique, que je considère discutable ...

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  • Joli reportage sur un véhicule très rare en effet. Deux réflexions / commentaires:

    Je pense à peine que le 9-5 NG SC aurait prévalu contre les flottes VW, Audi et Skoda. Pas même dans le créneau, il y a le Volvo 60 ou, si vous l'aimez gros, le Volvo 90

    J'avais un 9-5 NG TiD avec transmission automatique. Super voiture, mais elle était tout simplement trop grosse pour moi. Cependant, je n'ai jamais vraiment pu m'habituer à l'automatk pendant les six années. À mon avis, une voiture aussi grande que la 9-5 NG est indigne. Les rétrogradations étaient toujours très difficiles, il y avait toujours un léger coup et le changement de vitesse était clairement ressenti. Malheureusement, mon garage Saab par ailleurs très bon n'a pas pu remédier à la situation. Je ne me suis jamais vraiment habitué à l'inharmonic automatique!

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  • Même si certains pensent que le 9-5IISC est joli, pour moi, c'est plus techniquement de la nourriture de style maison dans une robe potelée, bien que différente du courant dominant. La compétition n'était pas la Passat mais plutôt les A6, 5 séries etc. et en comparaison le 9-5 est trop lourd et trop assoiffé (au moins 1,5L / 100km de plus que la compétition) et en même temps moins vif.
    La voiture était un véhicule pour les amis de la marque Saab, mais moins adaptée pour attirer des acheteurs d'autres marques.

  • La courbe d'apprentissage chez Saab a été vraiment impressionnante entre 2010 et 2011! Le traitement du 9-5 a été amélioré chaque semaine et le châssis a été, après des critiques justifiées de plusieurs endroits, neuf et mieux réglé. Ce n'était vraiment pas à cause des voitures.

  • Ensuite, le traitement doit s'être considérablement amélioré dans les étapes finales. A cette époque, j'avais fait un essai routier avec l'une des premières limousines (pas d'aéro) et j'ai été franchement déçu par le châssis et le traitement.
    Mais l'article est à nouveau merveilleux! Je pense que l'échec de Saab a eu d'autres pères, ce n'étaient pas les voitures. Mais en tant que voiture de flotte, je ne pense pas que cela aurait été suffisant. Il y aurait eu trop peu de gens prêts à payer une prime pour l'individualité. Kia Stinger est un bon exemple, une excellente voiture, mais un taux de location tueur.

  • Super voiture avec le volant du mauvais côté, mais une belle histoire. J'en aurais vraiment eu une en tant que voiture de fonction en 2012, probablement aussi un rouleau d'épargne. Mais ce n'était pas censé l'être. Dommage.

  • Pour moi, la 9-5 NG est l'une des voitures les plus dynamiques visuellement qui ont été construites au cours des 20 dernières années. Dynamique sans être arrogant. En 2017, j'ai été autorisé à conduire le moteur à essence Mechanicus SportCombi et j'ai été ravi. Une très grande automobile, même si elle a la proportion la plus élevée de toutes les pièces Opel vilipendées.

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