En quatre actes: la crise d'Alfa Romeo

8 h 00, quelque part dans la circulation aux heures de pointe les plus profondes de Düsseldorf, les avalanches de métaux presque infiniment longues poussent lentement mais sûrement d'une intersection à l'autre. Le trafic est déraisonnable dans ces minutes, et donc (peut-être) seul Saab attire mon attention ce matin. Bien sûr. Une Saab se démarque aujourd'hui plus que jamais de toute façon.

Alfa Romeo rencontre Saab. Instantané à Essen
Alfa Romeo rencontre Saab. Instantané à Essen.

Et bien que je pense aux masques avant Griffin et aux phares Ice-Block, il y a cet autre véhicule. Tout aussi rare et différent à sa manière. C'est une Alfa Romeo Giulia, une invitée rarement vue sur les routes allemandes comme je l'apprendrai plus tard. Certes, l'Italien ne me lâche pas complètement, il fait appel à moi et je passe le reste de la journée à penser à ma découverte du matin. Je fais un peu de recherche et je veux en savoir plus sur la berline sportive de Turin. Et j'ouvre une porte inattendue.

Acte 1: les chiffres de vente comme Saab

3.450 pièces. C'est ainsi que le chiffre des ventes d'Alfa Romeo en Allemagne est élevé (ou également faible). Terrifiant, non? Et cela ne signifie pas les chiffres du trimestre en cours. Ce sont les agréments depuis le 1.1.2019er janvier 0,1. Alfa peut revendiquer près de 29.000% des nouvelles immatriculations allemandes. La règle générale est la suivante: les ventes en Europe s'effondrent. Énorme en effet! Un peu moins de XNUMX XNUMX unités ont été vendues au cours de l'exercice en cours, un chiffre qui s'applique à toute l'Europe (!)

Même Lancia, le navire abandonné depuis longtemps du groupe Fiat Chrysler, a vendu plus de véhicules qu'Alfa cette année - avec un seul modèle sur un seul marché. À titre de comparaison: Saab a pu vendre un peu moins de 2009 32.000 unités en 2018. Et était au niveau où Alfa est maintenant. Alfa sera indiquée par la lumière inférieure du groupe, qui est pratiquement déjà manipulée. La voiture compacte Lancia rassemble plus de ventes que Giulia et Stelvio. Par rapport à 42, les ventes de Giulia ont baissé de plus de 20%, celles de Stelvio de "seulement" XNUMX%.

Et à une époque où les VUS établissent toujours de nouveaux records de ventes. Alfa Romeo est à la traîne dans tous les pays et sur les plus grands marchés du monde - l'Amérique et la Chine - vous jouez un rôle plus que subordonné. Le groupe absorbe des activités négatives comme celle d'Alfa Romeo avec son activité nord-américaine. La demande accrue de jeeps, de camionnettes et de VUS cache la tragédie sur le marché européen.

Acte 2: Suivre la norme allemande

Alfa Romeo ne manque pas seulement de ventes, elle est également clairement en retard sur la concurrence en Italie avec la nouvelle norme de voiture. Ce qui était encore célébré par les fans de la marque de l'entreprise pour l'introduction de Giulia et Stelvio s'est avéré être un dangereux équilibre pour Alfa si vous ne voulez pas effrayer les "Alfisti" mais devez absolument générer des chiffres de vente. Sans les aides électriques comme le radar de distance prédictif - qui peut suivre le véhicule devant dans un embouteillage - l'assistant de direction ou la reconnaissance des panneaux de signalisation, il est difficile en Italie si vous voulez braconner dans les segments de clientèle de BMW et Mercedes. Les systèmes d'assistance mentionnés sont standard depuis des années, même avec le 9-5 NG à partir de là, certains systèmes d'assistance sélectionnés pour une mise à niveau à un coût supplémentaire. Alfa prévoit maintenant de les ajouter dans le cadre du prochain lifting. Des années trop tard, mais au moins.

Acte 3: Le manque d'étendue du portefeuille

Et cela malgré le fait qu'il y a quelques années une somme d'argent incroyable a été investie dans la plateforme interne "Giorgio". La Giulia et le Stelvio en sont sortis, le concept furieux de la «Tonale» s'en inspire également. À cette époque, les premiers étaient couverts de prix de créateurs, le chemin semblait aller en montée. En 2022, sept autres modèles avaient été annoncés, dont deux nouvelles voitures de sport et un petit SUV. L'électrification de la gamme avec des hybrides rechargeables et des lecteurs de batterie et le retour au segment des petites voitures. Jusqu'au milieu de l'année dernière, la direction du groupe a même déclaré qu'à partir de 2022, Alfa Romeo vendrait 400.000 XNUMX unités par an. L'avenir s'annonçait donc radieux.

Mais en 2019, la réalité est amère. Fini l’avenir de longue date. Deux des quatre anciens modèles de la gamme de modèles ont été abandonnés. Tout d'abord, le MiTo a été touché. Il est sorti du segment des petites voitures sûres, et au milieu de cette année, la 4C a dû le croire. De plus, la Giulietta vieillissante connaîtra probablement sa dernière année modèle en 2020. La question d'un successeur serait justifiée, mais elle ne s'applique pas.

Il n'y en a tout simplement pas.

Et pourtant, vous vous voyez toujours à Turin dans le segment premium. En conséquence, les prix de vos propres produits sont élevés, car Giulia & Co est considérablement plus cher que leurs prédécesseurs - courageux, compte tenu du rôle du constructeur automobile battu. Des sept modèles annoncés, seul le concept de la tonale demeure. Quand il vient est plus qu'ouvert. Et les deux voitures de sport réellement nécessaires seraient typiques d'Alfa, mais ici aussi - aucune. De même, les développements importants dans le sens des hybrides rechargeables et des voitures à batterie dans l'ensemble du groupe ont été réduits plus clairement qu'initialement annoncé. A partir de 2021, les nouvelles valeurs limites de consommation de flotte des constructeurs automobiles s'appliqueront également. Sans les «super crédits» issus de la vente des variateurs alternatifs, il sera difficile pour une marque comme Alfa Romeo de respecter les nouvelles valeurs limites définies.

Acte 4: la recherche? Faux!

Surtout, il y a un manque de recherche. À l'exception du design, Alfa peut attirer peu d'attention sur lui-même. En matière d'infodivertissement, vous êtes aussi loin derrière que pour les systèmes d'assistance. Les deux sont encore trop loin derrière la compétition. Bien que FCA travaille avec une filiale de Google à travers le groupe, par exemple dans le cadre de la conduite autonome, des résultats sérieux sont toujours attendus. À cela s'ajoutent les intérêts des actionnaires du groupe, qui préfèrent recevoir les bénéfices de la vente des sociétés sous forme de dividendes plutôt que de transmettre les millions nécessaires à leur propre bureau d'études, sous-financé.

Rescue est proche - la fusion avec PPE

Mais tout ne doit pas être négatif, comme dans le drame sur Saab vous y êtes. L'espoir toujours grandissant d'un sauvetage à long terme. Les présidents de Fiat-Chrysler Automobiles et de la société mère Opel PSA négociaient une solution appropriée depuis des semaines, et il y a quelques jours, les portails d'information ont finalement annoncé qu'un accord avait été signé pour fusionner avec le quatrième plus grand constructeur automobile. Enfin - lumière au bout du tunnel pour Fiat-Chrysler. Car avec les Français à bord, les Italiens devraient soudainement se retrouver sur la voie rapide, notamment en ce qui concerne les véhicules à batterie.

Des années d'investissements manquants et timides à une plate-forme électronique vraiment solide - quelques signatures, et la marée pour l'industrie automobile italienne pourrait tourner rapidement. Plateformes modernes, bonne conception et systèmes de sécurité et d'assistance les plus modernes à un prix abordable. PSA apporte avec elle ce que FCA manque depuis des années et dont il a un besoin urgent. Néanmoins, le groupe FCA - comme Opel il y a deux ans - devra très probablement s'adapter aux coupes sombres.

Il faudra également voir si le bon réseau de vente en Europe et les plates-formes hybrides et à batterie de l'étagère PSA peuvent vraiment renverser la vapeur. Et si Alfa, Lancia et Chrysler ont encore une chance dans le groupe nouvellement créé et ne se retrouveront pas au musée, pourrait être plus ouvert que jamais avec la fusion des deux géants de l'automobile. L'histoire menace de se répéter.

Les ingrédients de l'effondrement d'une marque traditionnelle sont bien connus depuis 2011 au plus tard. Faibles chiffres de vente, gamme de modèles trop petite et société mère peu soucieuse des investissements. De plus, les actionnaires qui préfèrent les dividendes plutôt que les investissements nécessaires. Nous savons maintenant que Saab a souffert de problèmes similaires, même si une gamme plus large de modèles et d'innovations pionnières a pu être démontrée.

La barre lumineuse de la NG avait des années d'avance sur la conception automobile, et espérons qu'Alfa pourrait faire un coup similaire devrait être mince. Même si le design du Tonale apporte une bouffée d'air frais à la scène SUV. L'histoire menace donc de se répéter. Le manque d'investissement, le déficit parfois immense de la concurrence, Alfa Romeo n'a pas encore touché le fond pour une raison. Et cela, bien qu'il faille encore affronter les moments difficiles.

De nouvelles valeurs limites, le passage à des entraînements alternatifs - vous devrez vous dépêcher à Turin si vous ne voulez pas la même fin qu'à Trollhättan. La fusion avec PSA devrait fournir un espoir justifié d'amélioration. La nouvelle alliance sur le marché automobile a certainement beaucoup de potentiel et de nouvelles opportunités pourraient se présenter pour Alfa. Que l'on en profite (et puisse) à Turin reste ouvert. Sinon, une autre marque traditionnelle et individuelle pourrait être condamnée au plus tard en 2021. La fusion avec PSA - pour Alfa Romeo pourrait être la dernière chance mais aussi la fin finale.

pensées 20 sur "En quatre actes: la crise d'Alfa Romeo"

  • 007 / Merci beaucoup,

    Je vais suivre les liens à l'occasion et approfondir le sujet.
    Soit dit en passant, 95 g / km correspondent à près de 4,1 l d'essence ou 3,6 l de diesel aux 100 km. D'un point de vue environnemental, ce sont des valeurs apparemment très ambitieuses - précisément parce que ce devrait être une valeur moyenne, qui devrait donc également être nettement sous-estimée ...

    Ces voitures, les moteurs à combustion conventionnels, qui consommeraient beaucoup moins pour compenser les 7,2 l ou les 10,6 et 14,7 l des autres modèles et leurs homologations (qui seront également abondantes en 2020), n'en ont pas. Fabricant dans le programme. Au contraire, il n'y a pratiquement pas de voitures qui atteignent même cette moyenne (!).
    Après tout, il existe des hybrides qui ne le font pas sur papier mais en pratique ...

    Même si je n'ai pas encore complètement pénétré les mécanismes de régulation, il me semble toujours être un tigre de papier édenté sans griffes, qui peut être facilement apaisé avec beaucoup d'efforts bureaucratiques et beaucoup de tours de blanchiment et d'arithmétique, ce qui explique suffisamment la sérénité de l'industrie serait ...

    Et le blanchiment est de toute façon en soi si le mix électrique et la consommation de CO2 pour la production ne sont pas pris en compte, mais les batteries (qui pèsent parfois autant qu'une petite voiture) sont toujours récompensées par des super crédits.

    Cependant, il est intéressant de voir comment plus ou moins perfidement cela a été résolu en détail. Par exemple, la réglementation sur le poids de la flotte et la mise en commun. Les véhicules électriques de luxe peuvent-ils et devraient-ils faire les deux en même temps?

    Donc, les deux apportent votre super-crédit dans la piscine, tout en vissant le poids de la flotte à des hauteurs inimaginables avec leurs batteries de 700 kg et en retirant quelques grammes de CO2 de plus pour le reste de la piscine?

    Dans cette construction, ce sont des super agents avec un statut double zéro (et indépendamment des dommages collatéraux). Peut-être même un 0007 ...

  • @ Herbert Hürsch

    En fait, il n'est pas si facile de suivre l'ensemble de la législation sur les émissions et son impact sur les fabricants. Le fait est cependant que le kilométrage des véhicules vendus n'est pas pris en compte, vraisemblablement avec le motif ultérieur qu'ils peuvent difficilement être influencés par les constructeurs et sont considérés comme un comportement client.
    Bien sûr, les gaz d'échappement émis dépendent encore très clairement de la distance parcourue, que l'on va essayer de réguler avec le prix du CO2 dans le futur, que ça marche, ça sera montré.

    Mais également en ce qui concerne les fabricants, il y a de nombreux points qui n'étaient pas clairs auparavant, par exemple que les 95 g / km de CO2 ne sont qu'une valeur moyenne, la valeur limite exacte étant calculée individuellement pour chaque fabricant en fonction du poids de sa flotte , ou qu'il existe une phase de transition pour 2020 dans laquelle les 5% des véhicules les plus vendus ne sont pas du tout pris en compte.

    Une courte compilation peut être trouvée ici:
    https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/bilder/tabelle_elemente_der_co2-regulierung_fuer_pkw_und_leichte_nutzfahrzeuge_stand_2019_02.png

    Dans un article Heise (https://m.heise.de/autos/artikel/Der-CO2-Flottengrenzwert-2020-4614480.html?seite=all), qui traite de toutes les implications, tout cela est examiné relativement en détail. La chose la plus intéressante pour moi a été le lien avec les valeurs limites pour 2030 et la possibilité de regroupement ou d'association de fabricants.

    En ce qui concerne les valeurs limites 2030, il est intéressant de noter qu'une petite pénalité pour 2020 pourrait être meilleure pour les fabricants que d'obtenir des spécifications trop basses pour 2030.
    Peut-être que nous verrons encore des promotions chez Streetscooter ou e.Go cette année pour lesquelles cela pourrait éventuellement être une source potentielle d'argent. Sono Motors semble malheureusement trop tard pour cela.

    Il reste à voir si les clients évolueront dans ce jeu. Mais comme vous l'avez déjà reconnu, les grands constructeurs peuvent introduire sur le marché une quantité non négligeable de véhicules qui leur sont avantageux par le biais de flottes d'autopartage, d'approbations de concessionnaires et, dans une certaine mesure, également par le biais de conditions de voiture de société.
    Mais s'ils doivent pouvoir le faire sur une plus longue période de temps, si le client final ne veut pas jouer le jeu, c'est une toute autre question.

  • Questions après questions ...

    Les 3 derniers articles ici pour l'année de voiture 2020 et Alfa étaient passionnants et instructifs. C'est peut-être pour cela qu'ils me posent beaucoup de nouvelles questions.

    La question et la réglementation des émissions de la flotte sont complexes et les politiciens les vendent au lobby comme une déclaration de guerre efficace, comme une victoire stratégique pour les personnes et l'environnement ...

    Mais les grandes entreprises ne sont pas étonnamment impressionnées chaque année par la réduction annuelle des émissions de CO2 autorisées de leurs voitures.

    Si vous regardez dans les brochures, il n'y a pratiquement pas un seul moteur à combustion sur le marché qui atteindrait les valeurs.

    Il en faudrait beaucoup, qui sont même nettement en dessous de cette valeur moyenne, pour compenser les fat boxes de la flotte.

    Comment ça marche exactement? Comment expliquer l'énorme sérénité des entreprises?

    Bien que généreuses, les subventions gouvernementales pour l'achat d'un véhicule électrique en 2019 sont restées tout autant un commerçant que la propriété subventionnée.

    Malgré les généreux «super crédits», il semble qu'il devrait y avoir des amendes pour 2020. Mais personne ne semble craindre cela?

    Devraient-ils donc être intégrés ou avez-vous des stratégies pour les éviter?

    Les sociétés d'autopartage appartenant au groupe offrent un moyen d'éviter cela. Vous pavez les villes avec l'eSmart, par exemple, indépendamment de la demande et de la place de parking.

    Dans le cadre des «Super-Crédits», une telle voiture, même si elle ne se déplace que de 2.000 4.000 à 6,3 8 km par an, compense un AMG 24 V7 avec le 30.000/2 et juste pour le plaisir XNUMX XNUMX km par an à travers la ville et du COXNUMX puissant est produit. En plus de l'usure des pneus, des plaquettes de frein et des accidents ...

    Encore plus brûlant que ces pneus, mais je suis intéressé par la question des petits fabricants?

    Comment compenser ou vouloir compenser la consommation et les émissions?

    Les grands acteurs de l'industrie sont-ils peut-être si détendus parce que les réglementations libèrent le marché d'un grand nombre de petits concurrents en leur faveur?

    Questions après questions. Mais très, très stimulant ce que le blog a publié en quelques jours. Merci encore.

  • @ Reto Basciani

    Kodak et Nokia sont maintenant des exemples plus encourageants, après tout, ils existent toujours, même s'ils ont probablement imaginé leur avenir différemment. En tout cas, je ne voudrais pas qu'Alfa continue à être un fabricant de scooter électrique ou de tondeuse à gazon 🙁.

    De plus, Alfa a toujours un bon nom et est toujours vivante en tant que marque (du moins pas encore établie), je ne pense pas que PSA jettera quelque chose, sinon il n'y en a plus tellement, c'est pourquoi la fusion aurait toujours un sens (En dehors de l'activité américaine, Alfa devrait également être le nom européen le plus attractif à côté de Chrysler).
    En tant que Fiat, vous ne pouvez pas tout vendre de manière raisonnable, surtout en ce qui concerne la classe moyenne supérieure. Il doit juste être rempli de vie, mais PSA a apparemment ce qu'il faut, combien cela aura à voir avec les vertus classiques d'Alfa, est la question.

    Il n'y a probablement plus d'espace pour Alfa et Lancia ensemble, mais je peux imaginer que les modèles Alfa DS viendront avec un style italien et une orientation sportive.
    Pour Alfisti, malheureusement, ce n'est qu'une chose blanche, mais cela a probablement du sens d'un point de vue commercial ...

  • Merci pour ce superbe reportage dans un endroit inattendu. Je suis probablement l'une des seules personnes à avoir une relation longue (dix) ans avec Saab et Alfa Romeo. Pour beaucoup (également sur cette page) ce mariage est naturellement un peu étrange; pour moi, c'était toujours cohérent; bien que fondamentalement différents, il y avait et il y a beaucoup de similitudes et de parallèles dans les véhicules et l'histoire.

    Oui, probablement et malheureusement, les craintes concernant la disparition précoce d'Alfa Romeo deviendront réalité parce que les développements dans l'industrie sont tels qu'ils sont et en raison des erreurs de gestion abondantes chez Alfa elle-même. Je préfère enregistrer un mélange de PSA-Opel-weissdergeierwas, qui a déjà mal tourné avec d'autres marques dans la phase finale, comme vous le savez ici dans ce blog. Parfois, une fin avec horreur vaut mieux qu'un reniflement éternel. Les perturbations à venir (BEV, conduite autonome, stockage d'énergie, etc.) enlèveront des avantages complètement différents dans l'industrie, et Kodak et Nokia vous saluent.

    Je suis heureux d'avoir à nouveau conduit la dernière vraie Alfa correctement et vraiment apprécié: l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio avec des sièges en carbone, des freins en céramique, un châssis absolument paradisiaque et un glorieux moteur avec 510 PS / 600 Nm de 2.9 litres. Près de 100 000 km en 3 ans, sur la piste de course jusqu'à 300 km / h, mais aussi en voiture familiale très agréable pour les vacances. Toujours avec un grand sourire aux lèvres, toujours stylé et "molto bello". Arrêt d'Alfa.

    Grazie Alfa! Ce fut un grand moment et une histoire de marque incroyable et géniale. Aucune autre machine motrice ne peut ni ne peut délivrer ce niveau extatique d'émotions, surtout celles soi-disant "parfaites".

    Mon Alfa 4c Spyder et ma Saab 900 Cabrio Series 1 doivent suffire à rappeler et à rappeler l'âge d'or des deux marques. Pour la vie de tous les jours, j'ai fait le saut dans le futur et je conduis maintenant un BEV américain, non, pas une Chevy 😉 Que puis-je dire: c'est aussi bien, même vraiment super et conduire c'est aussi amusant! En quelque sorte réconfortant ...

    Alfa et Saab resteront toujours dans mon cœur, et j'espère dans le garage!

  • Peut-être que quelqu'un peut Carlos Tavares rend la marque Saab agréable au goût du jour.

  • Contribution très intéressante! Merci pour ça. J'aime vraiment le "sortir des sentiers battus".
    J'ai également une certaine sympathie pour Alfa depuis de nombreuses années - mais je n'en ai jamais eu de moi-même.
    L'année dernière en France, j'ai eu un Gulia par hasard comme voiture de location. Et j'étais très content car c'est une très belle voiture. Rouge à l'extérieur, beau cuir noir à l'intérieur - ils le peuvent. Alfa est en fait connu pour les bons moteurs de boxeur. Malheureusement, j'ai eu un diesel qui était assez rugueux - mais solide. Le châssis dur, mais pas trop dur. Vous avez bien tourné les coins.
    Mais: Lors de l'utilisation du système d'infodivertissement, j'ai eu mes premiers doutes: est-ce censé être une nouvelle voiture? J'avais l'impression d'avoir 10 ans en arrière. Pour arracher les cheveux - totalement encombrant.
    En dehors de mauvaises lacunes sur les portes. La porte arrière gauche sortait et ne cadrait pas bien avec le reste de la carrosserie. Soit les outils de pressage étaient usés, soit quelque chose s'est mal passé lors du réglage des portes. Cela ne fonctionnerait pas pour les fabricants suédois et allemands.
    J'aime toujours Alfa en raison de son excellent design. Mais les détails ne sont vraiment pas bien faits. Ce n'est pas possible sur le marché premium. Et ce sera également la raison pour laquelle vous ne pourrez pas avancer avec les chiffres de vente.
    Très mauvais - aurait pu être super.

  • Avec «Alfa», tout est clair, comme GM, comme SAAB une fois, ils souffrent tous du «marketing» et du support client. Chez nous GM / Opel, le pire support était probablement le support client que les autres marques (probablement seuls les fabricants locaux comme VAZ / UAZ à l'époque étaient pires). Et maintenant, lorsque vous devez vendre des modèles aussi excellents (sans exagération) qu'Alpha a développés au cours des 15 dernières années - ils ne sont pas vendus dans notre pays (et en même temps dans les pays les plus pauvres, est-ce étrange?). Oui, préparer et adapter une voiture pour nous et ne pas vendre est une démarche très lointaine et stratégique. Oui, vendez 500 Alfa par an (je pense que vous pouvez accélérer à 1000, car notre marché n'est pas gâché par des voitures originales et exclusives), mais après tout, quelqu'un doit le faire. Mais apparemment les Italiens ont plus de facilité à boire du vin dans une villa en Toscane que d'aller dans un pays froid avec leurs bizarreries et essayer d'établir des ventes.

  • @ Jan_HH,

    Je pensais que l'article était un vrai Tom jusqu'à ce que je remarque l'auteur en deuxième lecture. Ce serait également une charge de travail difficile pour un seul auteur, que l'équipe du blog a déjà publiée ici au début de l'année.

    Super et comment vous le faites! ! !

  • Chers hommes, cher Tom

    Merci pour les excellents rapports encore et encore. C'est en fait le cas que les Alfas deviennent inférieurs. Je peux sympathiser avec Herbert Hürsch, j'aime la marque ainsi que Saab, avec juste une petite différence ...... Dans notre région de Berne, je vois un grand nombre de modèles Saab différents, ce qui ravit mon cœur, pendant lequel les Alfas sont à peine visibles Dommage. Espérons pour le mieux

  • Quand j'étais toujours intéressé par les voitures de sport, je conduisais une GTV 6TB et j'ai donc une certaine sympathie pour Alfa Romeo. Mais d'une manière ou d'une autre, une fois que vous avez atterri à Saab, vous ne pouvez plus revenir en arrière. Les moteurs turbo peuvent suivre le sport, les cabriolets sont familiaux, ce que le Spider n'a jamais été, et avec Alfa, tout était toujours plus sportif et beaucoup de plastique à l'intérieur. Les voitures pratiques comme les voitures familiales n'existent plus, ou un design comme la série 156, qui était autrefois assez courant - la marque a été délabrée encore plus que Saab n'a jamais été. Si l'âme de ces voitures est suffisante pour que de nombreuses voitures de la marque soient préservées, comme c'est le cas avec Saab? Tu verras.

  • PSA pourrait également être la dernière chance pour AR. La Giulia a été surnommée la dernière chance pour AR "à l'époque" et en plus de quelques bonnes choses, les choses ont mal tourné.

    Je pense que leur avenir sera décidé comme tout le monde. Si la propulsion électrique devait s'imposer de plus en plus (peut-être même en conduite autonome), ces marques, qui représentaient vos moteurs ou vos caractéristiques de conduite, doivent trouver une nouvelle définition de ce qu'elles veulent incarner.

    Pendant combien de temps le numéro de vente s'applique-t-il? J'avais également lu l'année dernière le paradoxe de la Lancia, mais on parlait déjà d'environ 27.000 XNUMX Alfa d'ici la moitié de l'année.

  • Alfa va probablement aussi faire faillite, dommage avait 2 anciens modèles et était très satisfait. Seulement revendu car malheureusement je n'avais pas de garage pour l'hiver.

  • formidable,

    que le blog fait ça. Alfa attire le regard depuis longtemps sur Saab. D'une certaine manière l'équivalent méditerranéen. Le 4C est comme une version italienne moderne des sonnets ...

    Pour Stelvio et Giulia, de délicieux moteurs et transmissions sont au programme. Ici aussi, il y a des parallèles avec les derniers Saabs. Malheureusement, il y a aussi beaucoup de négatifs (pas de combinaison) et effrayants (pas de ventes importantes). Dommage ...

    3
    1
  • Merci pour le rapport passionnant de la niche italienne. Oui, les Alfas sont devenues rares, j'ai aussi remarqué. Je n'aurais pas soupçonné que les chiffres de vente étaient si spectaculaires. Un lent adieu similaire se profile ..., quelle honte. J'ai hâte de voir bientôt la nouvelle «entreprise géante». 2 «familles à problèmes» devraient devenir 1 «super famille»! Il y aura beaucoup de discussions. Des décisions difficiles seront le résultat.
    Les gars, profitez de vos Alfas! 🙂 Les SAABiens le font aussi ;-).

    7
    1
  • Borgward est toujours en vie ou est toujours mort-vivant. Contrairement à toutes les prédictions. A changé de mains. Bien qu'il n'y ait pas d'usine à Brême et qu'il y ait des fluctuations considérables au niveau de la direction, ATU a également mis fin à la collaboration, mais en décembre un nouveau SUV a été introduit en Chine.

    2
    1
  • De nouvelles marques de voitures font leur apparition et les anciennes marques de voitures disparaissent ou peinent à survivre, une période passionnante dans l'industrie automobile.
    Quelqu'un connaît-il Borgward?

    6
    1
  • Si la fusion avec PSA devient une réalité, cela pourrait aussi être la fin pour Alfa. PSA a déjà quelque chose pour les athlètes avec DS et quelque chose pour les individualistes avec Citroën. Il est fort possible qu'Alfa soit éliminée.

  • Merci Jan pour les réflexions et les idées sur les chiffres et les détails des ventes. Le fait que les chiffres de vente soient si bas n'est bien sûr pas bon pour le groupe, si vous en conduisez un vous-même, c'est presque comme un pilote Saab. Vous conduisez quelque chose hors de l'ordinaire avec tous ses avantages et inconvénients.
    Comme le fait Alfa en ce moment, il ne restera probablement plus rien avec une Giulietta à propulsion arrière, après que la Série 1 soit également passée à la traction avant.

Les commentaires sont fermés.