Auto année 2020. Voitures anciennes et Trollhättan.

L'Allemagne se dirige vers une voiture électrique. Vous ne vous montrez pas ouvert à la technologie. Au contraire. Cela pourrait s'avérer problématique. Car alors que les entreprises allemandes investissent leur énergie dans des véhicules électriques à batterie, la Chine change de cap de façon inattendue. Et note que la mobilité durable se compose de différentes solutions.

Conception du cockpit de l'étude 9-X Bio Hybrid
Conception du cockpit de l'étude 9-X Bio Hybrid

China 2020

Alors que la voiture électrique à batterie dans l'UE est considérée comme n'ayant pas d'alternative et que chaque critique court le risque d'être submergé par une tempête, Chine 2020 surprend.

Au lieu de cela, le pays est désormais ouvert à la technologie. En plus des véhicules électriques à batterie, des milliards sont injectés dans le développement de solutions à hydrogène. Et étonnamment, le méthanol est en tête de liste - comme carburant alternatif qui promet l'indépendance des importations de pétrole. En Chine, il est fabriqué à partir de charbon et un certain nombre de nouvelles centrales électriques au charbon sont en construction. Cependant, l'instruction donnée aux constructeurs de développer des moteurs à combustion de plus en plus économiques est particulièrement étonnante. En 2020, il ne sera plus question de chanter avec la «vieille» technologie. L'administration modifie son cours de façon pragmatique et considère les carburants synthétiques et les moteurs à combustion comme un autre élément constitutif de la mobilité.

La Chine se concentre sur la croissance par l'exportation en 2020. Elle grandit déjà contenu d'exportation plus rapide que toute autre nation. Dans le même temps, la valeur moyenne des véhicules exportés ne cesse d'augmenter. Le ministère du Commerce indique que les voitures électriques devraient apporter une contribution décisive au succès à l'avenir. Parce que vous vous voyez mieux positionné que les entreprises établies. En fait, le nombre de start-ups qui se sont développées avec l'aide européenne est difficilement contrôlable. Plusieurs commenceront à expédier en 2020 et prévoient d'exporter.

Vieilles voitures 2020

Ce n'est pas un secret - la flotte Saab vieillit. 2011 a été la dernière année de production, 2008 a été la dernière fois que la population a été vendue. En ce qui concerne la discussion sur le climat, l'électrification et la numérisation, on peut déjà s'interroger sur la raison de l'existence des véhicules analogiques. Vont-ils disparaître rapidement de la rue ou ont-ils une chance de survivre à la prochaine décennie?

Ce qui est certain, c'est que le ton deviendra plus rugueux. La polarisation augmentera. L'indignation des Truie environnementale La satire a montré un peu de goût. D'un autre côté, il y aura aussi des gens dans la nouvelle décennie qui apprécieront les choses analogiques. Une voiture qui voyage sans téraoctets de données, qui est vraiment en sa possession, et qui fonctionne si vous tournez la clé analogique, elle a quelque chose.

Parce que bien sûr, toute la numérisation a ses inconvénients. Cela dépend du fonctionnement d'une infrastructure complexe qui rend le verre transparent et entraîne également une énorme empreinte CO2. Il croît rapidement chaque année et englobe déjà la taille des petites économies. Ces inconvénients seront un problème qui sera discuté davantage dans quelques années. Et qui, à leur tour, parlent d'une utilisation plus longue et durable des solutions de mobilité analogiques. Surtout lorsque des carburants synthétiques issus de l'énergie verte seront disponibles.

Trollhättan 2020

Le danger se cache en Chine. Et vraiment cette fois. Les marques qui démarrent leur production de voitures électriques en 2020 ont des produits développés via un réseau international et compétitifs. Leurs solutions cloud sont en avance sur les Européens, et un demi-siècle de connaissances est entré dans l'électronique, tandis que la Chine était l'établi mondial pour tous les types d'appareils électroniques.

Alors qu'Arcfox, Enovate, Hycan, Nio et Xpeng mettent plus de véhicules sur le marché, rien ne vient de Trollhättan. Evergrande, principal actionnaire de NEVS, prévoit le premier semestre 2020 Présentation du premier véhicule neuf. Production en 2021, le Göta Älv restera donc calme cette année. L'espoir de produire le Sion est anéanti et la question de savoir si Koenigsegg construira une petite série dans l'ancienne usine Saab reste incertaine.

Cependant, les perspectives sont bonnes pour le centre de développement. La liste des postes vacants est longue, à Stallbacka de nouveaux emplois sont créés avec une certaine continuité. Le site de développement est toujours en activité et cela laisse espérer plus. À un moment donné dans une production automobile dans l'ancienne usine de Saab.

pensées 15 sur "Auto année 2020. Voitures anciennes et Trollhättan."

  • Non servi avere paura della tecnologia! Il cambiamento climatico in atto necessita di cambiamenti per quanto riguarda le azioni degli individui, e queste possono essere modificate attraverso oggetti innovativi, come possono essere le auto elettriche.

  • J'ai déjà pensé au gaz ... les aspirateurs peuvent-ils durablement?

  • Merci, ça sonne très bien! Presque abstenu de 2.2 TiD en raison du commentaire intéressant ci-dessus. Je ne suis pas un tournevis et j'ai besoin de quelque chose de robuste et de fiable. La voiture en bref a déjà parcouru 320.000 XNUMX km.

  • @ Stefan:
    Si vous voulez qu'il soit encore plus simple qu'avec les 2.2 TiD: anciens aspirateurs SAAB (en 9000 ou 900), le GPL est plus économique et plus propre. À mon avis, même sous-estimé / mal compris que le 2.2 dans le SAAB 😉

  • Faites-le - le 2.2 TiD est vraiment une construction durable et vitale avec seulement quelques problèmes - beaucoup moins qu'avec les moteurs à essence. Pour moi, l'une des dernières unités conçues au minimum. La voiture est déjà produite, elle peut être conduite avec peu de consommation de carburant, et selon mon expérience, avec une prise d'air et une zone d'air propres, elle est également beaucoup moins sale que certains véhicules plus modernes.

  • Chine

    La fière nation a été classée comme un pays émergent à Paris (peut être lu sur Wikipedia). En tant que telle, la Chine a un certain nombre de privilèges sur les nations industrialisées.
    Par exemple, ils n'ont pas à payer dans les fonds internationaux pour les dommages climatiques dans les pays en développement avant au moins 2025. Ils peuvent également augmenter leurs émissions de CO2 d'ici 2025.
    Ce n'est qu'alors et sur la base des émissions d'ici là qu'ils doivent réduire.

    En d'autres termes, plus la Chine augmente ses émissions d'ici 2025, plus elles peuvent émettre au-delà de 2025 et plus il sera facile d'économiser par la suite.

    Si vous regardez la Chine (ce qui n'est pas seulement le cas ici sur le blog), vous devriez toujours considérer ce contexte.

    Électricité à partir du charbon, désormais méthanol à partir du charbon et électromobilité. Est-ce contradictoire et déroutant en soi?

    Uniquement selon les normes occidentales et au nom de l'environnement. Du point de vue chinois, économiquement et politiquement, il existe un dénominateur clair et commun.
    Autant de CO2 que possible d'ici 2025.

    Ironiquement, l'électromobilité est une contribution dans ce sens, car il est connu que la production de véhicules électriques est plus consommatrice de CO2 que celle des voitures conventionnelles. Étant donné que les économies ne prennent que des années (le cas échéant), la route de la Chine était idéale ...

    La seule chose qui me surprend, c'est que cette grande nation et ses esprits les plus brillants sont tellement guidés par l'Accord de Paris. D'un autre côté, c'est peut-être juste amusant de gagner au poker et cela ne fonctionne tout simplement pas sans le reste du monde et les marchés extérieurs ...

  • Merci pour le super commentaire! Cela ne me semble pas idéal! Existe-t-il une recommandation de moteur si vous souhaitez rouler par voie terrestre à faible coût?

  • Bonjour,
    Nous avons acheté la 3e Saab 9-3 hier. Après 2 moteurs diesel, un biopouvoir, dans l'espoir que vous avez la possibilité de faire le plein de bioéthanol comme alternative.
    VG

  • Salut Stefan,

    aucun problème avec le moteur diesel 2,2 TiD, qui est atypique pour les monstres Saab. Robuste en raison de la chaîne de distribution (pas de courroie crantée comme avec les moteurs diesel 1,9 Fiat), juste un peu bruyant et pas le moteur le plus économique par rapport aux moteurs diesel d'aujourd'hui (consommation entre 5,8 et 8,2 litres, selon l'itinéraire). Jusqu'à présent, mes deux ont parcouru 335.000 230.000 et XNUMX XNUMX km.
    La soupape de recirculation des gaz d'échappement (soupape EGR) et les volets de turbulence dans le conduit d'admission, qui sont relativement souvent obstrués par un mélange de suie diesel, sont sensibles. Au moins la soupape EGR et le capteur installés dans le tuyau d'admission doivent être retirés tous les 7.000 km et soigneusement nettoyés avec un nettoyant pour freins, car le témoin Check Engine s'allume généralement après ce trajet. Temps de nettoyage 30 minutes.

    Je m'abstiendrai des transmissions automatiques Aisin-Warner, car avec celles-ci une vidange d'huile de transmission (méthode Tim Eckart) est prévue au plus tard après 120.000 450 km, coûte environ XNUMX euros. L'écran du filtre n'est sensiblement pas accessible de l'extérieur (comme avec les anciennes Mercedes), mais la boîte de vitesses doit être retirée et démontée, ce qui est clairement une erreur de conception comme la plupart des autres transmissions automatiques d'aujourd'hui.
    La boîte de vitesses manuelle et l'embrayage sont toujours tout à fait corrects avec le 335.00er, avec le plus jeune 9-5, la boîte de vitesses a dû être remplacée après 185.000 XNUMX km parce que le propriétaire précédent a raté ce processus de rinçage.

    La zone la plus sensible en termes de rouille, comme avec tous les 9-5: la zone des seuils longitudinaux devant les roues arrière, surtout si cette zone est recouverte de panneaux en plastique supplémentaires sans signification. En dessous, il claque sans encombre et est à peine visible de l'extérieur.

    Alors cherchez et ne prenez pas le premier.

    Cordialement,
    Uli

  • @Stefan Je vois ça assez détendu. Si vous n'avez pas à conduire dans les zones urbaines, vous pouvez conduire ce que vous voulez. Après des années d'anti-diesel quotidien, d'anti-auto dans les médias, je suis endurci. Les grandes villes peuvent être bloquées, les petites villes non. Alors oui, achetez le TiD et amusez-vous!

  • Que pensez-vous des anciens diesels? J'habite à la campagne et j'envisage d'acheter un 2005 9-5 2.2 TID! Idée stupide? Votre avis est demandé!

  • C'est exactement là que se situe le problème. L'Allemagne était un leader dans les années 90, mais pas aujourd'hui. Les véhicules à pile à combustible viennent de Corée et du Japon et la Chine investit des milliards. Le plomb était perdu.

  • Je ne peux que partiellement comprendre les critiques des constructeurs automobiles allemands. La recherche sur les piles à combustible (NECAR) se poursuit chez Mercedes depuis les années 90, et MB a présenté un véhicule avec une pile à combustible et une batterie en 2019, une voiture unique au monde. En 2022, BMW lancera le X5 avec des piles à combustible comme alternative de conduite écologique.

  • En ce qui concerne nos Saabs, nous ne pouvons qu'espérer que la politique nous laissera tranquilles pendant encore au moins quelques années et que nous pourrons encore conduire ces voitures.

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