Auto année 2020. Électrification et numérisation.

L'année automobile 2020 sera difficile. Pour la première fois, l'agitation prévue dans l'industrie sera ressentie par tout le monde. Un défi - et une chose est sûre, rien ne restera tel quel. Tout est désormais susceptible de changer. Numérisation, électrification et quelle est la prochaine étape à Trollhättan? Et que va devenir un stock Saab vieillissant et l'industrie en général? Un aperçu en deux parties.

2020. L'ère de la numérisation et de l'électrification mobiles commence
2020. L'ère de la numérisation et de l'électrification mobiles commence

Protection du climat

Bruxelles tire les rênes. Les mesures destinées à protéger le climat sont sous forme compressée: depuis janvier, les voitures neuves dans l'UE ont pour objectif un maximum de 95 grammes de CO2 par kilomètre. Les fabricants qui ne s'y conforment pas risquent des amendes de plusieurs milliards. Une exigence qui, comme toujours, s'accompagne d'exceptions à la règle. 2020 est considérée comme une année de transition, avec des subtilités. Les constructeurs sont autorisés à supprimer simplement les 2% les plus «assoiffés» de leurs véhicules dans le calcul du CO5. De plus, la directive est édulcorée avec une composante de poids. Les producteurs de véhicules traditionnellement lourds sont autorisés à vendre en moyenne des voitures moins économiques que celles des petites voitures. En clair, le nouveau parc de véhicules Daimler pourrait émettre 2020 grammes de CO102 en 2, mais seulement 92 grammes de PSA. Il existe également des crédits pour des extras spéciaux tels que les lumières LED. Ils peuvent être déduits avec un maximum de 7 grammes.

Les voitures électriques bénéficient d'un statut spécial. Bruxelles suppose qu'ils sont totalement neutres sur le plan climatique, même avec la forte proportion de charbon dans le mix électrique allemand. Sous forme de «super crédit», chaque voiture électrique vendue en 2020 est incluse deux fois dans les calculs, en 2021 avec un facteur de 1,6. Les hybrides jouent également un rôle dans la réalisation des objectifs climatiques. Selon la loi, une part élevée des déplacements purement électriques leur est attribuée. Cela réduit leur consommation à des valeurs qui ont peu à voir avec la réalité.

Les objectifs de protection du climat ont un impact sur les concessionnaires automobiles et les consommateurs. Parce qu'ils doivent voir comment ils s'en sortent en réalité.

Commerce

Le commerce est soumis à une pression accrue. Dans le passé, il n'était pas gâté par des rendements élevés. Les fabricants resserrent les vis à oreilles et jurent leurs partenaires commerciaux sur les objectifs climatiques. En 2020, les détaillants ne généreront les bonus possibles pour un certain nombre de marques que s'ils vendent suffisamment de véhicules basse consommation. Dans la pratique, cela signifie pour le client un moteur 3 cylindres au lieu de 4 cylindres ou hybride au lieu d'un moteur à combustion. Peut-être une nouvelle voiture électrique s'il en a les moyens financiers.

En parallèle, nous verrons un fort amincissement de la variété des modèles en 2020. Les petites voitures et les variantes moins populaires disparaissent, et avec elle l'option peu coûteuse d'une nouvelle voiture. De plus, plusieurs importateurs ont augmenté leurs prix à l'automne 2019 en prévision des sanctions à venir.

Pour certaines marques, le système de marge a également été réorganisé en coulisses. Moins de rabais pour les partenaires commerciaux, ce qui augmentera encore plus la pression économique. Dans le contexte d'une baisse attendue des nouveaux enregistrements, il n'y a pas de perspectives optimistes pour de nombreuses entreprises qui ne survivront probablement pas aux défauts à moyen terme. Cela s'accompagne de la numérisation et avec elle de nouveaux canaux de vente au-delà des structures traditionnelles.

Numérisation

Tout le monde parle d'électrification. La numérisation est plus importante. À l'avenir, il devrait apporter des revenus complètement nouveaux, en plus de l'activité hardware, qui deviendra moins importante. L '«expérience utilisateur», l'expérience de mobilité, a été façonnée par le logiciel dans les années 20. Les systèmes d'assistance soulagent le conducteur, le coulissement semi-autonome devient standard. L'automobile se développe en une maison intelligente roulante qui est constamment en streaming et en ligne. Le client doit utiliser le temps gagné pour une productivité accrue - en théorie. Dans la pratique, la majorité diffusera ou jouera quelque chose en ligne pendant que la voiture est autonome.

Les fournisseurs allemands sont terriblement naïfs à propos de cette évolution. Pour eux, la numérisation semble être comme vendre une Golf C dans les années 80. Cendrier et Radio Alpha coûtent en supplément, l'essuie-glace arrière ne l'est pas. Oui, et les tapis de sol sont chers.

Traduit de nos jours, cela signifie que vous souhaitez vendre la numérisation dans le plus petit des bits. Comme si vous deviez payer un supplément pour chaque police dans un traitement de texte et la possibilité d'écrire sur plusieurs pages d'écran. Jusqu'à récemment, BMW tentait très sérieusement de facturer des frais d'abonnement à la connexion Apple Car Play. Bien sûr, a échoué. Néanmoins, les petites choses numériques continuent. Pour 5 clés numériques, vous devez collecter 80,00 € par an, et sinon, aussi Boutique ConnectedDrive dominé par de petites choses ennuyeuses.

C'est terrifiant pour 2020, ce n'est pas ainsi que les logiciels fonctionnent. On ne peut qu'espérer une courbe d'apprentissage abrupte pour l'industrie allemande. Tesla montre comment le faire. Aux États-Unis, les services premium coûtent 9,90 $ par mois. Cela signifie que tous les services et toutes les mises à jour sont intégrés dans un seul forfait. Le client est content.

consommateur

Le consommateur moyen sera loin d'être content dans l'année automobile 2020. Prix ​​plus élevés et choix limité, pas un bon début. Dans le segment sensible aux prix en particulier, le client ressentira les effets. Le rêve d'une nouvelle voiture est alors reporté ou reste peut-être un rêve pour toujours. La réaction des consommateurs est la question du milliard d'euros. Vous affrontez le grand inconnu du jeu. Êtes-vous prêt pour la mobilité électrique?

Personne n'a de réponse valable.

Pour leur donner envie, le sujet des voitures électriques est généreusement subventionné. En Chine, il a échoué et les subventions sont réduites à zéro. Comment la Chine est le paquet surprise de la nouvelle année.

Demain, dans la prochaine partie, il s'agit d'une Chine surprenante, de vieilles voitures et de leur avenir. Et à propos de Trollhättan.

pensées 14 sur "Auto année 2020. Électrification et numérisation."

  • "Et j'espère qu'il y aura suffisamment de mises à jour logicielles pour les décennies à venir".

    Comme Google le fait maintenant ……
    Vous trouverez peut-être, à mesure que le développement devient plus coûteux, que les fabricants cessent les «mises à jour» pour les véhicules plus anciens
    non routier et sans valeur …….

  • complexité

    Crédit pour LED, "super crédits" dégressifs et infiniment plus. Qui peut penser à une vis de réglage?

    Il me semble que les opérations politiques dans leur ensemble, c'est-à-dire à travers tous les départements, les partis et les frontières nationales, sont entrées dans une compétition de surenchère de complexité.

    Et au milieu de ces super cerveaux d'élite, personne n'ose parler au nom de la simplification. La place de toute la commission serait certaine pour lui.
    Non, dans ce cercle, vous pouvez et ne pouvez que jeter d'autres vis de réglage dans le tour. Le plus en plus petit, mieux c'est.

    Règles de vanité.

  • Le problème de la numérisation est également le manque de convivialité. Écrans numériques, mais je ne peux toujours pas tout assembler comme je le souhaiterais. Je ne vois aucun avantage pionnier. De nombreuses fonctions sont cachées quelque part dans le niveau de menu; ni rapide ni intuitif à utiliser. Au lieu d'activer simplement le chauffage du siège avec un bouton, je dois maintenant appuyer trois fois sur un pavé tactile. Et cela prend encore beaucoup de temps. Pendant la conduite, il est devenu extrêmement dangereux d'utiliser quoi que ce soit de cette façon. Le contrôle vocal est également ennuyeux car vous devez connaître exactement les commandes. Avec 200 de ceux que vous utilisez rarement, vous réussissez rarement. Cherchez donc dans les menus. S'il reste des boutons, il y en a trop et ils sont minuscules. Ou il n'y en a pas du tout. Les boutons sont super pratiques, mais complètement sortis. Ce n'est pas parce qu'il est numérique et nouveau qu'il s'améliore - c'est pourquoi je préfère conduire ma Saab plutôt que la voiture de société moderne. La fonctionnalité et la praticabilité sont victimes de l'équipement numérique des véhicules - et la plupart de ces véhicules ne verront jamais une plaque d'immatriculation H parce que les volants électroniques feront probablement l'affaire jusqu'au moment venu. Y aura-t-il encore des pièces détachées?

  • $$$ - signes dans les yeux

    Voilà ce que je voulais dire. Vous ne pouvez plus parler d'automobilité sans atterrir immédiatement dans la politique locale (Lizi) ou la finance nationale (Axel Valentiner = Branth) ou même dans le commerce mondial des certificats CO2 ou des accords internationaux sur la protection du climat ...

    Toutes ces offres, interdictions, redevances, subventions, sanctions, spéculations et recettes fiscales peuvent être résumées pendant de nombreuses années sous la catégorie "incitation à consommer".

    Est-ce grave pour l'environnement? Pouvez-vous les consommer sainement?

    La politique et les affaires semblent convaincues que c'est exactement la même chose et pas la même. Les badges de poussière fine et les zones interdites à la conduite, les récompenses de mise au rebut, etc., pointent tous ensemble dans la direction selon laquelle autant de voitures neuves que possible contribueraient de manière significative à la protection de l'environnement. Il y avait aussi des incitations à acheter de nouveaux réfrigérateurs et les aspirateurs n'ont jamais été aussi économes en énergie qu'aujourd'hui ...

    C'est juste stupide que la puissance d'aspiration n'ait pas d'importance. Un simplet qui pense à la puissance d'aspiration d'un aspirateur efficace. Peu importe que vous aspiriez deux fois plus longtemps avec un débit réduit et que vous ayez finalement utilisé beaucoup de temps et 1,5 fois plus d'électricité. Ramenez votre bon vieux Nilfisk. Emballez-le à l'arrière de la Saab, ajoutez le réfrigérateur et laissez la Saab dans la casse ...

    Achetez tout nouveau demain. Une nouvelle voiture, un nouvel aspirateur et un nouveau réfrigérateur. Et si vous emballez également votre maison de 40 cm d'épaisseur dans du polystyrène, alors vous avez presque sauvé le monde. Il ne manque que le nouveau système de chauffage au fioul, financé par l'État, mais son interdiction a longtemps été discutée parallèlement au financement…

    En parlant de chauffage, ma maison (en bois) est jeune, économe en énergie et les matériaux d'isolation sont organiques. Je n'ai pas besoin de mousse de polystyrène. Mais j'ai besoin d'un peu d'essence. Et le système de chauffage coûte facilement autant qu'une nouvelle voiture dans la classe moyenne supérieure. Pourquoi et pour quoi? ? ?

    Quelques radiateurs électriques de la quincaillerie auraient fait de même. Oh oui, j'ai oublié que l'électricité il y a 4 à 5 ans n'était pas considérée comme respectueuse de l'environnement et est toujours chère ...

    Alors s'il vous plaît, laissez-moi voir mon manque de prévoyance et de prévoyance. Après tout, les politiciens n'ont pas encore émis l'idée que l'électricité peut également être utilisée pour le chauffage et les coûts de construction peuvent être considérablement réduits. Réduction des coûts?

    Oui, réduction des coûts. Diablerie. C'est pourquoi l'électricité doit être dans la rue. Seulement là, il a besoin d'une infrastructure et d'une capacité de batterie complètement nouvelles, et seulement là, il contribue à la croissance économique. Un Belzébuth qui pense à des alternatives simples et évidentes ...

    La «protection de l'environnement» de la forme actuelle me semble être un dernier réveil de l'imagination d'une croissance illimitée. Les incitations à acheter et à consommer sont infinies et plus que jamais. Et jamais auparavant ces incitations n'ont été aussi étroitement liées à l'environnement et même à la survie de l'humanité. Cynisme pur ...

    Comme vous ne pouvez plus acheter une nouvelle Saab, chaque conducteur Saab est automatiquement un refus de consommer.
    Je pense que c'est une très bonne réponse.

  • Merci, cela résume assez bien.

  • Ecrit à nouveau trop rapidement….
    Il devrait se lire "... une plainte auprès de l'UE ..." et "... une croissance à deux chiffres ..." ...

    Le lizi

  • Et la folie insensée de la consommation continue indépendamment des pertes ... . Je tiens également à féliciter les lobbyistes de l'industrie automobile allemande !!!! Des émissions plus élevées pour les producteurs d'alcool de carburant devraient être reconnues. Et il n'y a en fait aucune raison de construire des voitures petites, économiques et bon marché. Image et marges manquantes…. Et comme l'a bien fait remarquer l'orateur précédent, les acheteurs de voitures électriques parrainent également la fête ...
    La ville de Barcelone a également mis au point quelque chose de génial pour la protection du climat.
    Un système de détection de plaque d'immatriculation a été mis en place qui enregistre tous les véhicules entrant dans la ville. Tous les moteurs diesel construits avant 2000 et les moteurs à essence construits avant 2006 ne sont plus autorisés à circuler en ville entre 07 h et 20 h en semaine. Sauf si le véhicule a été enregistré sur un site Web spécialement créé. Ensuite, il est possible d'acquérir un permis spécial sur 10 jours individuels pour un montant de 2 euros par jour.
    Tous les véhicules étrangers doivent également subir cette procédure - prend environ 2 semaines - et répondre exactement aux mêmes conditions. À la différence près que l'inscription pour les voitures espagnoles est gratuite. Les étrangers peuvent payer 5 euros pour cela. Sonne-t-il au lecteur…. ???
    Je travaille déjà sur une plainte avec mon avocat …….

    Au fait ... Une croissance en deux parties des mouvements d'avions et des croisières est attendue à Barcelone en 2020. Le premier tonnerre sur la ville au départ et à la charge. Le port ne pourrait pas être plus central.

    Salutations à la communauté.

    Je vais faire un tour avec l'un des Saabe pollués par l'environnement….

    Le Lizi.

    PS

    Avons-nous et avons-nous déjà convenu du pluriel de Saab ????

  • Avez-vous fait le calcul? 95 g de CO2 sont autorisés, plus de 100 €, - de pénalité par gramme et par voiture.
    Donc 1.000 105 € d'amende pour ceux qui vendent une voiture avec 2 g de COXNUMX.
    Pour 20 voitures avec 105 g de CO2 vendus, une pénalité de 20.000 XNUMX €.
    Vendez ensuite une voiture électrique avec 0 g de CO2, qui est compté deux fois.
    Et économisez environ 20.000 XNUMX € de pénalité.
    Ainsi, chaque voiture électrique est non seulement subventionnée par la prime d'achat de l'État, mais également par 20.000 XNUMX € supplémentaires.
    (Fonctionne de la même manière avec 105 g autorisés et en fait 170 g. 3 vendant des voitures de 170 g coûtent 19.500 0 € de pénalité. Ensuite, vendez une double voiture de XNUMX g E et économisez la pénalité).
    Donc, si VW vend une E-UP pour 20.000 20.000 € TTC, ils économisent encore XNUMX XNUMX € («plus TVA») sur les amendes des autres voitures.
    Et Tesla, par exemple, forme un pool avec FiatChrysler, de sorte que chaque Tesla vendue évite à FiatChrysler de lourdes pénalités.
    Une subvention supérieure au prix de vente réel est une intervention brutale du marché.

  • L'acheteur décidera de la technologie d'entraînement qui prévaudra. Le gros coup de la numérisation m'agace. Je veux y aller en voiture. Je veux être soutenu au maximum pendant la conduite, mais pas incapable En fin de compte, cela n'est utilisé que pour une surveillance illimitée et une influence maximale grâce au «son» permanent des personnes.
    Tout simplement dégoûtant.

    21
  • universel

    Malheureusement, vous ne pouvez presque rien écrire sur l'automobile aujourd'hui sans aborder tous les domaines de la vie possibles ...

    L'électrification et la numérisation ainsi que l'obsolescence sont de puissants ponts dans tous les sens et sur tous les sujets possibles.

    Mot-clé "numérisation" (pour n'en prendre qu'un):
    C'est un sujet favori des médias et de la politique. De l'école primaire à l'hospice. Il existe depuis longtemps un grand nombre d'études scientifiques qui prouvent que l'apprentissage analogique est plus efficace et que la mort analogique est plus humaine ...

    Les chercheurs du cerveau accusent, entre autres, l'orientation spatiale dans l'analogue et dans la presse écrite pour la supériorité mesurable dans l'apprentissage, par exemple, et pour une compréhension plus profonde des textes et des contextes ...

    Une récente déclaration d'un blogueur s'inscrit bien dans l'image. Si vous aimez toujours utiliser les journaux analogiques, vous avez un net avantage, vous avez un meilleur aperçu ...

  • La punition viendra. D'abord pour les moteurs à combustion, plus tard pour les hybrides. Et si des carburants synthétiques sont disponibles, la voiture électrique sera touchée. Toujours le même jeu, les conducteurs diesel ont remarqué à plusieurs reprises comment les valeurs ont été détruites.

  • Les piles à combustible ou les carburants neutres en CO2 sont apparemment un mot étranger pour la plupart des constructeurs automobiles.
    Espérons que la numérisation entière fonctionnera toute une vie et nous espérons qu'il y aura suffisamment de mises à jour logicielles pour les décennies à venir.
    Tant que je ne sais pas quel concept de conduite prévaudra, je conduirai des voitures classiques.
    Je ne vais pas acheter une nouvelle voiture pour des dizaines de milliers d'euros, qui pourrait bientôt être dépassée technologiquement.

    13
  • Et la prochaine étape est la punition massive des propriétaires de véhicules plus anciens.

    Nous connaissons le camion ici en Suisse depuis des années (https://www.ezv.admin.ch/ezv/de/home/information-firmen/transport–reisedokument–strassenabgaben/schwerverkehrsabgaben–lsva-und-psva-/lsva—allgemeines—tarife.html).

    Au sein de l'administration fédérale suisse, des «mémorandums» existent depuis deux ans pour introduire également ce type de sanction dans le cas des voitures particulières.

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