Rois Kilomètre? Voici 3,5 millions!

Le SAABBLOG est à la recherche de nos rois kilométriques et nous, les pilotes Saab, devrions mieux pouvoir en parler. Ne sont-ils pas une preuve de durabilité? Notre famille traite le sujet de Saab de manière durable depuis 27 ans et nos Saabs ont été maintenus en vie depuis lors. Nous préservons les ressources en laissant nos voitures continuer à vivre comme donneurs d'organes chez leurs pairs, même au-delà de leur cycle de vie. Malheureusement pour l'industrie automobile, nous voulons laisser notre argent aller à l'entretien de nos véhicules et non aux voitures neuves.

900 Turbo 16S, année modèle 92
900 Turbo 16S, année modèle 92

D'une part, nous ne pouvons plus commander une nouvelle Saab et, d'autre part, nous ne pouvons plus reconnaître des philosophies telles que «la forme suit la fonction» ou «se concentrer sur l'essentiel» à notre époque. «Plus haut, plus vite, mais pas vraiment plus loin» est probablement mieux.

Nous confessons: "Nous ne sommes pas normaux!" Mais vous le reconnaîtrez bientôt. Non pas parce que nos Saabs ont pour la plupart plus de 20 ans et plus de 200.000 13 km au compteur, mais parce que nous avons atteint la limite de la douleur à 1990 ans. Commençons par notre 900 tu16S hollandais des années 459.000 en tant que roi du kilomètre qui, avec ses 1993 900 km, fera don de notre suspension APC et sport à notre turbo doux de 117.000 XNUMX (XNUMX XNUMX km!). La tête d'affiche nouvellement couverte y vivra également.

Ensuite, il y a notre 1992 900 tu16S, qui a passé sa vie à Nantes, en France, et a installé ses tentes à travers les Pays-Bas en Haute-Franconie il y a neuf ans. Il se repose et attend son opération de valvule cardiaque et le baume bien mérité pour sa peau d'orange mûrie au soleil après 288.000 XNUMX km.

Il y a un an et demi, un 1996 Aero 9000 (281 tkm) nous est revenu dans son pays bavarois via Göttingen et Jever. Il est toujours aussi amusant après tant de kilomètres, c'est pourquoi nous nous demandons ce qu'il faut de plus pour être heureux.

A la table des habitués de Saab, 900 pilotes nous disaient que "deux zéros suffiraient". En pratique, à notre avis, le troisième zéro a fait du 9000 le meilleur Saab jamais construit.

Pourquoi? Dans aucune autre voiture, vous ne vous sentez aussi à l'aise sur les longs trajets que dans la 9000er et appréciez sa construction bien pensée, sa souveraineté et sa valeur à chaque kilomètre. Dans le monde d'aujourd'hui, un fabricant avec un tel produit ferait faillite. Saab a donc également été dans un premier temps difficile à porter son 9-5 parmi le peuple. Non pas parce qu'il était mauvais, mais parce que le 9000 avait une base de fans fidèles en raison de ses qualités. Et il y a encore de beaux spécimens, mais de nos jours ils sont secs dans les garages et non sur "mobile.de".

Pour la "durabilité", un 1996 9000 2.0t endommagé par le turbocompresseur - de Wietzendorf à 550 km - devrait également servir de porte-pièces avec ses deux ailes. Il vient comme il fallait: pas un véhicule d'abattage, mais encore une voiture qui se dresse sur notre ferme en raison de son faible kilométrage de 173.000 km et de son bon état technique et optique et veut reprendre la route. Cela est rendu possible par un turbocompresseur de remplacement de son genre, que nous avions l'habitude de conduire nous-mêmes et que nous avons récemment racheté comme support de pièces.

Nos connaissances se mettent déjà à la tête: pour payer de l'argent pour un godet à rouille d'une longueur de 274.000 9000 km, il faut se réjouir de se débarrasser de la «chose». Nous le voyons différemment: ses valeurs internes sous forme de turbocompresseur, de verrouillage d'allumage, d'intercooler, de système APC modernisé et de nombreuses petites pièces nous permettent de conduire des 274 pendant longtemps et ainsi de profiter de notre passion Saab. Et le moteur ronronne comme un chaton à XNUMX tkm - avec une chaîne de distribution souple et durable, comme le souhaiteraient de nombreux pilotes de Golf VII.

Mais qu'est-ce qui rend la conduite de Saab si spéciale? Qu'est-ce qui se cache derrière le soi-disant sentiment Saab? Qu'est-ce qui déclenche cette fascination? Et la question de toutes les questions: "Laquelle est la vraie, seule vraie Saab?"

Au cours des deux dernières années, nous avons comparé Saab 900, 9000, 9-3 / I, 9-3 / II et 9-5 et nous devons malheureusement vous décevoir: il n’existe pas de «la» vraie Saab. Mais nous pouvons aussi vous rassurer, car «l'Esprit de Saab» est dans chaque modèle - mais toujours différent. Dieu merci, Saab ne s'est pas réinventé encore et encore, mais s'est continuellement développé. Le fabricant de niche n'a jamais été en mesure d'en tirer pleinement parti, il a donc répondu aux exigences de l'époque et trouvé des solutions intelligentes. À l'époque, Saab produisait déjà des véhicules à faibles émissions selon le principe du «downsizing» alors qu'il était encore mal vu par les «constructeurs haut de gamme».

Découvrez le sentiment Saab! La conduite rustique et analogique et puriste de la 900tu16S est tout aussi typique de la Saab que la sensation d'espace et de bien-être de la 9000. Mais les sorties nocturnes détendues avec le Black Panel à partir de 900/2 transmettent un sentiment de sécurité et montrent clairement que les concepteurs ont pensé à ce qu'ils devraient faire au travail. Sans oublier le projet détendu de notre 9-5 Aero, dont le concept global de break luxueux en a fait, à juste titre, le chouchou absolu de notre famille. Même s'il n'est pas un 9000.

Initialement une solution provisoire d'hiver, notre 9-3 / II a également obtenu sa rose avec seulement 134.000 XNUMX km et reste avec nous. Une autre voiture dans la cour. Il s'est faufilé dans nos cœurs avec sa suspension sport, son siège sport, son toit ouvrant et son grand intérieur. Même ma femme a oublié qu'elle n'aime pas les berlines.

Et la Saab 9-3 / I? Il est à tort dans l'ombre de ses collègues, car les dommages au moteur qui surviennent sont souvent dus à un mauvais entretien et à la croyance fatale que des intervalles de vidange d'huile négligés n'affectent pas vraiment la durabilité d'un moteur.

Avec notre 2000 9-3 Aero, les amortisseurs, les caoutchoucs, les échappements, etc. ne durent pas éternellement, mais les autres sont convaincants avec plus de 324 tkm (dont la moitié avec du GPL). Il me passionne avec son odeur de cuir et montre au nom de tous les moteurs turbo Saab qu'à 10.000 2002 km d'intervalle de changement d'huile, la charge thermique élevée du fonctionnement au GPL les affecte secondairement. Dans le même klaxon, notre anniversaire 9-3 / I 279.000 souffle comme un compagnon de tous les jours avec ses 60 24 km (dont 1200 tkm avec GPL) en termes de stabilité et de durabilité. La voiture n'a rien de spécial, mais elle me tient à cœur. Il conduit et conduit et sauve et sauve. J'ai récemment parcouru XNUMX km en XNUMX heures. Et c'était amusant.

Espérons que le plus jeune «nouvel ajout» à notre maison de retraite Saab sera désormais le dernier. Pouvez-vous laisser un 84 900 turbo16 avec seulement 324 tkm devant la porte? Un modèle qui a commencé le culte du 900 et du moteur turbo 16 soupapes? Pas vraiment! Notre 5 portes noir avec toit ouvrant (!) A longtemps vécu à Barcelone et porte fièrement son autocollant "Espana" sur le hayon. Mais maintenant ça doit être fini, car quand j'écris je me rends compte à nouveau: "Nous avons trop de voitures!" "Et nous ne sommes vraiment pas normaux." Pardon, bien sûr j'exclus ma femme. D'un autre côté, il faut penser à l'avenir. Si nos enfants sont autorisés à conduire une voiture bientôt, ils peuvent suivre nos traces et ne veulent toujours pas conduire une «BMW monoplace». Eh bien, l'espoir meurt en dernier.

Voilà pour la «Fascination Saab» et la durabilité, en ce qui concerne le sujet des «rois kilométriques», nous ne pouvons avoir qu'un kilométrage moyen de 262.000 3,5 km, mais le «kilométrage total» de près de XNUMX millions de kilomètres me laisse sans voix. Que pouvaient dire nos Saabs? Pour moi, ce sont tous des rois!

Texte et images: Gunther Knopf

Réflexions 14 sur “Rois Kilomètre? Voici 3,5 millions! »

  • Des véhicules incroyablement beaux. J'aimerais aussi avoir une telle collection.

  • Taubenberger im Tölz a un beau 95NG ... était là avant Noël ...

  • Un très très bon article! Il frappe le clou sur la tête. Une voiture est un moyen de transport et non un système d'infodivertissement roulant. Si je veux de l'électromobilité autonome, alors je monte dans le train (ce qui n'est malheureusement pas toujours facile grâce à la «prévoyance» du Maximilianeum. Sinon: il n'y a actuellement aucune voiture sur le marché pour laquelle j'arrêterais ma Saab - et il y a il n'y en a pas non plus en vue.

  • Cet article va vraiment au cœur de l'esprit Saab!
    Même s'il n'y a «que» 10 Saab pour moi et que les années de construction de ´66 à ´96 sont bien plus anciennes, la fascination est la même.

    Merci pour ce bel article!
    Gerald

  • À Helga Fassbinder,

    excellent commentaire sur un excellent post. Ce serait bien si les deux étaient «uniquement» applicables au transport privé ...

    Mais la contribution et le commentaire sont si bons précisément parce qu'ils saisissent et traitent de manière exemplaire un problème plus vaste et plus universel.

    Incroyable ce que nous économiserions en énergie et en ressources si vous pensez à l'exemple positif.

  • Bonjour, je pense que vous vivez aussi à Vienne. Il y a une petite réunion Saab à Skalica en Slovaquie le 11 janvier à partir de 10 heures à environ 90 minutes de Vienne.

  • Quel excellent rapport! Merci beaucoup pour ça! J'appelle cette passion!
    J'ai réduit mon Saab de sept à quatre au cours des 12 derniers mois. Une erreur? Oui, en fait. La limousine Viggen (5 portes) et la 95NG me regrettent déjà. Au moins l'un d'entre eux doit être restauré, mais où le trouver?

    Vous, la famille Knopf, passez des kilomètres amusants et sans accident avec votre grand Saab!

  • Grande passion pour les saabs, et c'est bien que vous puissiez enregistrer autant de saabs et continuer à les utiliser. Nous aurions également aimé garder notre ancien 9-5I et nous l'aurions probablement fait si j'avais connu tous les experts Saab à l'époque.

  • Quand un Saab est-il un Saab?

    Le plaisir de lire royal suédois (kilomètre) (1.000 grâce à l'auteur de plusieurs millions de dollars) touche cette question avec la réponse conciliante pour tous les Saabs et leurs propriétaires: Chaque Saab est une Saab.

    Mais quand un pilote Saab est-il un pilote Saab?

    L'auteur en est un. De bout en bout et sans aucun doute. Mais suis-je un aussi? Tant de compétences concentrées et la taille du parc de véhicules placent la barre très, très haut. Avec toute la joie de lire l'article, vous pouvez également développer des complexes d'infériorité 😉 ...

  • Insensé? Question d'opinion. L'enthousiasme et le fait d'être en dehors du MainStream est tout aussi vrai. Si quelqu'un me dit que je suis de nouveau fou, je prendrai ça comme un compliment et j'aimerais l'inviter pour une bière. Alors, Fam. Button crazy est bon. Mais vous savez déjà que.
    Puisque ma collection est plus dans la zone «dernière édition» (9-5 NG (aussi un X, ça doit être), 9-4x, Turbo X, 9-3 Cabrio), je peux ajouter une ou deux voitures au sentiment Pour comprendre seulement, Fam. Knopf (heureusement) semble avoir des espaces de garage sans fin.
    Et oui, quel est le vrai Saab? Avait un 900, 99 avec toit ouvrant, 9-5 aero, 9-3 I, 9-3 II qui ont malheureusement tous été donnés en raison de signes de vieillissement. C'était une erreur?
    J'ai maintenant réparé mon fils avec Saab (enfin peut-être qu'il pense que Saab est mieux que rien 🙂 et maintenant je trouve le 9-3 Anniversary vraiment chic à nouveau. Mais un 9-3x ou un 9-5 aero bien conservé (uniquement avec du cuir) et toit ouvrant) je pouvais encore imaginer.

  • Grande contribution! Non seulement en raison de la merveilleuse vue d'ensemble des nombreuses facettes du monde Saab, mais aussi en raison de sa déclaration tellement pertinente et importante sur la durabilité dans le trafic privé. À quel point serions-nous plus intelligents de conduire nos bonnes pièces à la fin inéluctablement réelle de leur vie, au lieu d'obéir aux exigences de la politique et de l'industrie automobile pour plonger dans une nouvelle `` adaptation '' du transport privé en achetant de nouveaux ...

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  • Oui, c'est approprié: "J'ai le vertige de tous les Saab!" 🙂 Quel travail admirable et bonne attitude et durabilité vécue. Chapeau! C'est un véritable «amour» et une dévotion pour des voitures très spéciales qui malheureusement n'existent plus (sont construites) aujourd'hui. En un mot: «La forme suit la fonction» ou «Concentration sur l'essentiel».

    Et, comme merveilleusement décrit dans ce glorieux rapport, les Saabs rendent pleinement amour et attention à leurs chauffeurs, compagnons de voyage et propriétaires.

    Ce qui me fascine encore et encore, c'est l'éloge unanime des 9000. Je ne les ai jamais eues sur la liste en tant que «vrais» Saabs - à cause du verrou d'allumage mal placé (oui, oui, je sais, un peu fou). Mais mon désir a été éveillé depuis longtemps à cause de tous les rapports enthousiastes sur le blog, donc je chercherai une occasion de faire un essai routier, probablement lors de ma prochaine visite à Kiel. 🙂

    Mais, main dans la main, chère famille Button, au moins une Saab de plus manque toujours dans votre flotte, n'est-ce pas? Conduire une Saab ouverte est un sentiment incroyablement heureux! Les cabriolets Saab sont toujours les cabriolets les plus beaux, les plus élégants, les plus stylés, les plus confortables et les plus performants sur nos routes. Le printemps arrive, alors n'ayez pas peur! 😉

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  • Je suis vraiment étourdi par le SAAB! 🙂
    Un rapport (fan) très spécial.
    Merci pour ces idées techniquement émotionnelles. Après ce rapport, il est également clair que chaque SAAB a son «autorisation». Chaque modèle a ses spécialités. Adorable.
    Mais cela montre aussi que les amoureux doivent investir beaucoup de temps ..., les amoureux sans temps et sans connaissance des euros.
    La mobilité avec des voitures ne coûte que peu.
    Dimanche ensoleillé!
    Famille Knopf toujours un bon voyage; tous les autres SAABiens aussi 😉

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  • Dès que j'ai commencé à lire, j'ai senti que la gentille personne «devait» être derrière, qui me faisait un grand sourire avec sa carte bouton jaune-bleu et l'invitation à la table des habitués de Glashütten, quand je (à l'époque) J'ai récupéré mon '97 9000CSE 2.3 Turbo sur le parking de banlieue près de Münchberg après une semaine de travail. Super chose - la carte et encore plus vos activités vous-même! Merci!

    Si jamais vous "bloquez" l'A9 sur le chemin vers le nord autour de Hermsdorfer et Schkeuditzer Kreuz, contactez-moi: 0160 772 5663. Vous serez alors aidé 🙂

    Cordialement!

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