La fin silencieuse des sauveteurs présumés de Saab

L'année fatidique 2011. Une rumeur s'est répandue. Le PDG de Saab, Victor Muller, avait annulé le contrat avec la société d'État BAIC en faveur de Hawtai. Mais il existe une autre variante. Elle dit que Muller s'est appuyé sur l'entrée du scandaliste Vladimir Antonov et a donc écrit le diplôme BAIC dans le vent.

Saab démarre la production à l'ère Spyker
Saab démarre la production à l'ère Spyker

Quoi qu'il en soit, seul Muller lui-même pourrait fournir la réponse, mais reste silencieux. Autrefois comme aujourd'hui, il existe un nombre indéniable de constructeurs automobiles en Chine. Cela devrait être plus que 100, y compris des marques dont personne en Occident n'a jamais entendu parler. Pendant longtemps, les princes et magnats de la province ont jugé bénéfique pour leur propre image de posséder une marque de voiture. Cependant, les nombres produits sont généralement gérables, les véhicules ne répondent pas aux normes internationales. La compétitivité est un mot étranger et la croissance sauvage est une épine dans le flanc du gouvernement central de Pékin. Pendant des années, elle a cherché un remède contre cela, a essayé de forcer la fusion en unités plus grandes ou la fermeture d'œuvres non rentables. Sans succès - jusqu'à présent.

Avec l'élimination progressive des subventions pour les véhicules à batterie et hybrides dans le cadre d'un affaiblissement général du marché, l'ajustement tant attendu semble maintenant avoir lieu. La vague de faillite est en marche et frappe également des marques que 2011 a fait sa grande apparition en tant que prétendus sauveteurs Saab.

Suspicion de sauveur de Saab Hawtai Motors

Jusqu'au printemps de 2011, presque personne ne connaissait Hawtai Motor. Si quoi que ce soit, les Chinois étaient les producteurs d'une Porsche Cayenne plutôt effrontée Kopie remarqué. En mai, Saab Automobile AB a signé un partenariat stratégique, une délégation s'est rendue à Trollhättan, mais il n'y a pas eu de coopération étroite ni d'achat d'actions. En août, Hawtai a quitté Saab pour Proton, une société qui fait maintenant partie du groupe Volvo Geely.

Hawtai aurait-il pu sauver Saab? Probablement pas, car Hawtai était définitivement trop petit. 2011 a produit la marque uniquement des voitures 56.364, avec une capacité possible de véhicules 300.000. 2017 a atteint un niveau record d'unités 129.232. Au printemps 2019, une autre usine était prévue au Kenya, en juillet, une explosion lien Plus de 218 millions de dollars, l'entreprise a fait faillite. Aujourd'hui, la nature reprend les œuvres de Hawtai.

Lotus Youngman, sauveteur de Saab en proie au scandale

Victor Muller et Pang Quinghua
Victor Muller et Pang Quinghua

En même temps que Hawtai, Lotus Youngman montait sur scène au sein du China Youngman Auto Group. Le fondateur Pang Quingnian a fait ses milliards avec des mines et des visions ambitieuses. Il voulait construire des usines automobiles 2009 en Chine et développer des véhicules avec l'aide de Lotus. Seule une petite partie des plans s'est réalisée et Pang a joué un match on / off à Trollhättan. Parfois Youngman était dedans, parfois dehors. Même après la faillite, 10 essayait toujours de récupérer les restes de Saab achat, mais a échoué. Le plan a suivi, avec Muller et Spyker véhicule haut de gammee pour construire sur la plate-forme Phoenix. Le plan n'a pas été mis en œuvre car Pang n'a pas respecté ses engagements financiers. Dans les années qui ont suivi, Youngman a laissé une trace de sang sur ses investissements européens qui ont fait faillite parce que Pang n'a jamais respecté ses engagements financiers.

Youngman Lotus n'a jamais réussi à s'imposer sur le marché chinois. 2011, l'année de l'entrée prévue en Suède, a été construite pour les voitures 35.335. Quatre ans plus tard, il ne s'agissait que de 11.581, puis l'association nationale des constructeurs a retiré l'entreprise des statistiques en raison de chiffres de production difficilement vérifiables.

Le plan ambitieux de 2009 de construire des millions de véhicules 1.5 par an a clairement été manqué. Au cours des derniers mois, de plus en plus d'entreprises du groupe Youngman sont entrées insolvabilité, le voyage dans l'industrie automobile semble terminé. Pang Quingnian est considéré comme scandaleux dans son pays d'origine. Il a été mis sur liste noire plus de 20 fois pour "malhonnêteté”Set. Saab n'aurait guère été entre de bonnes mains avec lui.

Les pensées de 12 aussi "La fin silencieuse des sauveteurs présumés de Saab"

  • Je dirais une mauvaise décision. BAIC existe toujours et il y aurait probablement encore SAAB sous une certaine forme si VM n'avait pas joué. C'est dommage.

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  • Je ne pense pas que vous puissiez blâmer VM seul. Qui sait ce que BAIC en aurait finalement fait. Au contraire, le nombre de parties intéressées était gérable car Saab n'avait pas vraiment une bonne dot.
    Je pense toujours que VM était la seule à vouloir sauvegarder et développer l'ADN de Saab.

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    • Telle est toujours la question. Qu'est-ce que BAIC en aurait fait - et aurions-nous aimé cela? Volvo est tenu en laisse relativement longue et n'a pas nui à la marque. Saab aurait-il été aussi chanceux?

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  • Vous pouvez avoir vraiment peur lorsque vous lisez les frasques des entreprises d'État ou sous-étatiques chinoises. Notre ordre économique d'Europe centrale peut-il vraiment encore exister contre ces sociétés communistes / capitalistes d'État? Le savoir-faire a déjà beaucoup circulé et maintenant les emplois pourraient continuer comme ça.

    La discussion actuelle sur le climat dans ce pays devrait nous donner matière à réflexion, car de nombreux «photovoltaïques» locaux croient vraiment qu'ils ont fait quelque chose de bien en «piquant» leurs toits avec des cellules solaires. Malheureusement, nous oublions souvent que 80 à 90% des éléments photovoltaïques proviennent de la RPC et non d'Europe. Je crains que cela ne se produise également avec les véhicules à moteur "climatiquement neutres".

    Même VW a m. E. stratégiquement surestimé avec son engagement excessif en Chine. D'autres pourraient suivre.

    12
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  • On dirait que BAIC était la meilleure option. Mais qui sait quelles avancées et fausses promesses VM ont été faites par le mouton noir?
    À cet égard, j'aime aussi lire avec un certain plaisir leurs échecs. Merci Tom.

    Bien sûr, c'est un plaisir nuageux. La pensée du 9-5 SC extrêmement raté et ce qui aurait pu arriver résonne avec ...

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  • Enquêté (PS)

    Et les licences et GM à nouveau? Je m'en souviens donc que GM avait VM en main et aurait rejeté les investisseurs chinois (comme BAIC) ...

    Si c'est le cas, VM était complètement de retour contre le mur et une entrée BAIC aurait été la fin pour 9-4X et 9-5 SC de toute façon ...

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    • BAIC était le principal partenaire GM en Chine à l'époque. Au contraire, il n'y aurait eu aucun problème. Il a été officieusement diffusé qu'une "transmission" de Saab à GM aurait été souhaitable. Mais rien n'en est sorti.

      La relation BAIC - GM fait désormais partie de l'histoire. Désormais, les Chinois sont en train d'augmenter leur participation dans Daimler à 10% et d'obtenir un siège au conseil de surveillance.

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  • @ Tom,

    merci pour l'illuminant AW. Dommage que cela n'ait pas fonctionné avec VM et BAIC ...

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  • C'est passionnant de voir ce qu'il est advenu de ces entreprises. Rétrospectivement, ce n'est probablement pas un bon partenaire. Cela aurait été de nouveau difficile au plus tard avec la crise du diesel et l'évolution des idées de mobilité.
    Que fait Rachel Pang en ce moment? 🙂

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  • Encore une fois, c'est un article très intéressant et instructif avec tous les détails.

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  • BAIC a également acheté les anciens droits 9-3 et 9-5 à GM …….

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  • Le monde a également beaucoup changé après les problèmes financiers de 2008 ……

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