Quand les subventions menacent l'innovation

Le retournement du trafic. On en parle beaucoup, on en parle. Il est porteur d'explosifs sociaux en soi, et s'il va au gouvernement fédéral, alors ils devraient enfin prendre la vitesse 2020. Pour que les citoyens développent leur envie, le prix d'achat d'une voiture électrique grimpe de 4.000 à 6.000 €. Les subventions ne sont pas utiles à tout le monde. Parce qu'ils menacent des start-ups innovantes.

Prototypes Sono Motors et Sion
Prototypes Sono Motors et Sion

Sur le 5. Novembre, il était temps à nouveau. Un nouveau sommet auto à la Chancellerie de Berlin, 4 heures avec des représentants de haut niveau de l'industrie et de la politique. Le résultat: plus de subventions pour les hybrides et pour les véhicules 100% électriques. Le gouvernement et l'industrie donnent un manteau vert, la protection de l'environnement est une priorité absolue, les consommateurs devraient acheter maintenant s'il vous plaît.

Maintenant, les pourparlers au sommet au siège du gouvernement ne sont en aucun cas de sorte qu'Angela Merkel vous invite à une conversation avec des cookies, des gâteaux et du café. Et qu'à la fin, il y a un résultat auquel personne ne s'attendait. Surpris sont tout au plus les citoyens qui apprennent les dernières nouvelles sur la tablette. Avant, il y a eu des mois de lobbying intense et l'industrie sait exactement ce qu'elle fait.

Ce qui devrait être une incitation à acheter en tant que bonus supplémentaire a été fixé à l'avance. Des grands de l'industrie qui divertissent des légions de lobbyistes à Berlin et à Bruxelles. Pour le bénéfice des consommateurs et pour leurs propres ventes. Au détriment des start-ups et des penseurs latéraux innovants. Ils ne sont pas assis au café dans la chancellerie. La contribution propre de 3.000 € des subventions est à la charge de Volkswagen, Daimler et BMW. pour Sono Motors ou e.Go probablement moins. C'est dommage et c'est faux. Après tout, ce sont les nouveaux venus qui produisent les véhicules nécessaires pour que le retournement de trafic devienne quelque chose de grave.

Les deux startups construisent ou planifient de petites voitures légères. Pas de gros véhicules électriques lourds comme l'industrie établie. Moins c'est plus, repenser, conserver les ressources. Sono Motors et e.Go cochent comme ça. Apparemment pas les grands. Les produits proviennent de Volkswagen et sont comme une Golf. Arrêtez simplement l'électricité et le numérique. Audi comprend très peu et envoie des poids lourds au départ, Daimler et le reste ne valent pas mieux. Un "continuer comme avant" clair, juste avec des piles au lieu de brûleurs.

Repensant? N'a pas lieu.

Peut-être parce que vous ne voulez pas attendre le client. Parce que les sociétés de marketing et de conseil ne veulent pas submerger le consommateur. Un nouveau type de lecteur pourrait déjà suffire à une imposition. Alors encore plus petit, plus léger, plus flexible? Trop! Je pense que le consommateur devrait avoir la possibilité et décider par lui-même. Les petites voitures, légères, innovantes et flexibles avec courage ne viennent pas de Wolfsburg ou d'Ingolstadt. Pas même parce que petit est également bon marché et à faible revenu. Passe le temps où une brave Audi A2 ou VW est une extrême Voiture 1 litre amené dans les rues.

Sono Motors et e.Go sont dans une fourchette de prix inférieure à 20.000 €. Le Sion, qui doit fonctionner à Trollhättan à partir des bandes, coûte 16.000 € sans batterie. Puisqu'il est difficile de détenir une part de 3.000 € à titre de prime d'achat. Dans l'émission Quer de la radio bavaroise, la fondatrice de Sono, Laurin Hahn, a son mot à dire. La contribution propre menace le modèle économique. La seule option qui reste est de s'en passer entièrement ou d'augmenter les prix. Et le concurrent e.Go? Il a déjà tiré ses conclusions. À partir de janvier 2020, les prix de l'e.Go Life augmenteront de 2.000 €. Le modèle le moins cher coûte 17.900 XNUMX €.

Cependant, la peste Sono Motors pour le moment plus de soucis. Le financement n'est pour l'instant pas clair, il mène l'une des plus grandes campagnes de crowdfunding de la République fédérale. 50 millions € seront collectés d'ici la fin du mois. Mais le succès est loin d'être certain. Cela clarifie une faiblesse supplémentaire du système. Alors que la Chine inonde des start-ups innovantes de milliards depuis des années grâce à divers instruments, l'Allemagne reste étrangement passive. Il manque totalement un fonds d'État pour les start-ups. Bien sûr, 8 ou 9 des start-ups 10 ne survivront pas les premières années. Mais pouvons-nous nous permettre de rester passifs face aux subventions chinoises massives?

«Projet open source» de Munich

La camionnette compacte de Munich est bien plus qu'une simple voiture électrique. Il se charge de cellules solaires et c'est une sorte de «projet open source». Il doit être accessible aux développeurs externes; le manuel d'atelier est accessible à tous. S'il est mis en œuvre de cette manière, il pourrait être un pionnier de l'innovation et de la durabilité. Saab a déjà prévu quelque chose de similaire. la IQon Le projet a été appelé Open Innovation et a permis aux développeurs indépendants de concevoir de nouvelles fonctionnalités pour le véhicule.

La prime pour les voitures électriques s'expose comme une subvention à l'industrie établie. Les voitures certes très bonnes se construisent, mais elles manquent de courage. Si la protection des ressources et de l'environnement est sérieuse, il doit y en avoir moins! Les start-ups courageuses, les penseurs latéraux, devraient avoir une chance. Ils ont déjà assez de mal à commercialiser leurs produits.

Les start-ups innovantes doivent être promues dans l'esprit de l'environnement et de l'innovation. La concurrence est bonne, les grands peuvent tirer leurs conclusions et les nouveaux arrivants ont une chance. La route vers le produit fini est très chère dans l'industrie automobile. L'Allemagne devrait se permettre des coûts et des penseurs latéraux pour préserver notre industrie. La disparition de l'industrie automobile britannique autrefois fière, qui était considérée comme forte et invincible, devrait être un avertissement. Parce que même elle était protégée par l'État, jusqu'à ce qu'il ne reste plus rien à préserver.

L'Allemagne est prospère. Si riche que notre gouvernement réserve de l'argent quelque part entre inutilisé. Au fil des ans dans le soi-disant réserves par exemple. Près de 42 milliards d'euros sont suspectés à la fin de l'année. Une partie pourrait être prise. Comme capital d'amorçage pour la concurrence et l'innovation. Ensuite, à partir d'aveux flagrants, les faits le seraient. La localisation en Allemagne ne peut qu'en bénéficier.

Les pensées de 20 aussi "Quand les subventions menacent l'innovation"

  • Je ne vais pas acheter une voiture électrique ou un plugin pour des dizaines de milliers d'euros. En attendant, la plupart des gens ne savent pas que les voitures électriques sont aussi respectueuses de l'environnement que les politiciens et les fabricants établis veulent nous le dire.
    Tout d'abord, je vais attendre et voir quels disques prévaudront réellement dans le prochain.

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  • Excellent article avec un message clair aux politiciens et à l'industrie! Elle n'a besoin d'aucun autre commentaire de ma part. Seul l'appel à lire cet article en paix et à être sur.

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  • Les citoyens matures ont nié les incitations à l'achat actuelles, parle pour le citoyen!
    Le citoyen sent quel genre d'imagination électronique pourrait venir: une autonomie de batterie peu claire, trop peu de stations de remplissage électronique et connaît les pièges numériques de la vie quotidienne ... avec des «excuses» douteuses.
    Donc: Quiconque utilise sa voiture aussi longtemps que possible est durable. Où "long" n'est pas synonyme de "beaucoup". 😉
    Le lobby est vraiment différent: vendez tout, alors tout ira bien. ! effrayant

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  • A un certain âge, vous pensez zéro à une nouvelle technologie!

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  • Homme, Tom

    qui est brillamment analysé et écrit. Une fois de plus, je retire mon chapeau de ce style, qui sait si souvent gérer des sujets difficiles et des relations complexes (de la politique, de l'économie, des subventions et de l'environnement) avec élégance et compacité dans un article concluant. C'est vraiment inimitable ...

    Une telle qualité me manque dans les médias établis et publics douloureux. Comment se fait-il qu'un blog sur une marque de voiture en faillite soit si béni, alors que les principaux médias semblent être dominés par une urgence humanitaire intellectuelle?

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    • Merci encore! J'appellerais ma contribution acceptable

  • Combien de temps une telle subvention devrait-elle voir ou durer? Que se passe-t-il si Sion and Co ne reçoit plus de subventions? Dans quelle mesure ces entreprises sont-elles durables sans subventions? L'État se retire un jour, ce qui est exact. Même Opel a alors été considéré comme non pertinent pour le système et a été laissé à son sort.

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    • Il devrait y avoir des subventions jusqu'à ce qu'une start-up prometteuse puisse quitter la «crèche». En d'autres termes, il est négociable en capitaux et peut lever des fonds supplémentaires de manière indépendante. Les possibilités sont nombreuses.

      Ne vous méprenez pas: je ne suis pas partisan des subventions! Ils faussent le marché, mais le gouvernement le fait depuis des années. Particulièrement en faveur des entreprises établies. D'un autre côté, nous perdons nos meilleurs fondateurs en Amérique du Nord depuis des décennies parce qu'il y a là-bas une scène de capital-risque très développée. L'autre côté, dans ce cas la Chine, travaille avec des méthodes non transparentes et promeut généreusement tout ce qui pourrait en quelque sorte apporter le succès. Et entre les deux, nous nous tenons.

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  • ok, alors je me suis trompé. Je pense que c'est bien de donner du capital-risque aux start-ups! Peut-être pas tout à fait comme en Amérique du Nord, le capital est plus facile, pardonné plus rapidement, mais tout aussi rapidement retiré. Une telle chose serait souhaitable.
    Pour financer cela, les "anciennes" grandes entreprises ne devraient pas bénéficier de subventions.

  • C'est exactement le cas ici, les subventions déforment le Mart au détriment de Sono et eGo!

  • vraiment bien écrit et correct dans l'énoncé de base.

    J'ai beaucoup de connaissances sur les entreprises, même avec des idées brillantes, mais comme le financement ne passe que par les banques, vous pouvez l'oublier - la prise de risque zéro. les banquiers sont figés dans leur arrogance et leur «meilleure connaissance».
    Je conduis mon 900er, donc je n'ai pas besoin de tout, mais ça détruit de bonnes idées pour l'avenir de tous nos enfants!
    un de mes clients a dû déposer son bilan il y a trois ans parce qu'une grande société n'a pas payé plus de 1,7 millions pour des raisons politiques. il est reparti freelance, avec des idées brillantes, aussi et surtout dans le domaine des économies d'énergie dans l'industrie.
    cette entreprise devra également fermer à nouveau - en raison de son passé, elle ne reçoit pas un sou des banques; vous ne voulez même pas demander de financement fédéral - trop de travail.
    comme dit le proverbe: tout le monde peut tomber, la différence est faite par ceux qui se relèvent!
    pustekuchen - c'est juste un dicton.

    Un conseil: envoyez votre fil exactement dans cette version à Mme Merkel - et aux verts.
    moins que rien ne peut pas l'apporter, mais peut-être au moins la fonction restante de la pensée fonctionnera!

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  • Je refuse totalement sur le sujet. Impossible d'obtenir quoi que ce soit de l'un ou de l'autre e-car et scrap numérique. Je ne comprends pas pourquoi vous devez imposer au citoyen quelque chose dont presque personne ne veut. Il y a tellement d'autres façons plus faciles d'être respectueuses de l'environnement.

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  • Tout est du diable ...

    tout le monde dit et selon le sens de la foi, soit le brûleur, soit s'oppose avec véhémence à la mobilité électrique.

    La référence de Tom aux brûleurs innovants et économiques qui ont jamais existé est très importante pour moi. Même alors, il semblait possible de réduire de moitié le besoin de carburants liquides dans le trafic routier sans aucun problème. La demande réduite aurait à son tour permis une proportion élevée de biocarburants, de sorte que nous pourrions déjà avoir un bilan CO2 quatre fois meilleur dans ce secteur aujourd'hui.

    Nous aurions une discussion complètement différente aujourd'hui et la politique et les entreprises pourraient regarder avec fierté ce qui a été accompli si elles avaient fixé la bonne voie à l'époque.

    Au lieu de cela, tout est désormais vraiment du diable, que ce soit le Cybertruck ou la voiture de société du maire de Berlin, qui vient de parcourir les médias avec 408g / Km en tant que détenteur du record ...

    Conciliant et effrayant à la fois, pour que tout le monde ait raison. Il y a de bonnes raisons de peindre le diable sur le mur - que ce soit sous la forme d'une batterie 600Kg ou d'un gas-guzzler ...

  • Merci pour votre perspicacité et vos explications

  • Trucs du diable, il y a probablement plus que ce que vous êtes prêt à voir.

    Tout comme l'idée d'une voiture électrique relativement peu coûteuse est justifiée pour conduire la mobilité électrique, elle implique également certaines conditions préalables qui rendent le projet plus difficile. Cela inclut, entre autres, la production de grandes séries coûteuse, qui apporte également les effets d'échelle qui constituent l'avantage de prix à long terme.
    Peut-être que l'idée de la production en petites séries est plus prometteuse dans l'environnement décrit, alors seulement, bien sûr, l'idée doit également être différente, sinon cela ne fonctionnera pas non plus. Afin de compenser les prix relativement élevés des pièces, vous devez proposer dans un segment à forte marge dans lequel les faibles quantités ne sont pas un problème mais plutôt un avantage, vous vous retrouvez donc avec des voitures de sport ou des voitures de luxe chères.
    En tout cas, le seul fournisseur de véhicules électroniques qui a connu un certain succès, Tesla, l'a fait de cette façon. Et chez Lightyear, vous pouvez voir à l'avenir si ce concept peut également réussir pour une voiture solaire-électrique.

    Ce n'était pas l'idée de Sono, mais ils devaient aussi exister dans la réalité existante. Si vous ne le faites pas, vous pouvez le voir comme une mauvaise ruse du destin qu'avec le cyber-camion très critiqué, il devrait toujours y avoir une option de charge solaire sur le marché, mais bien sûr pour un groupe d'acheteurs complètement différent.

    Et si vous êtes contre la mobilité électrique parce que la production de batteries n'est pas particulièrement respectueuse de l'environnement, vous devriez vous demander ce qui arrive à tout le lithium et le cobalt extraits, étant donné que les batteries de véhicules ne sont qu'une application de niche dans les chiffres de vente actuels.
    Ensuite, vous pouvez constater qu'une pièce non négligeable est nécessaire pour l'acier, le verre, la céramique, les lubrifiants et bien d'autres choses. Et la partie pas exactement petite pour la production de batterie est susceptible de se retrouver dans 90% dans les gadgets électroniques populaires tels que les téléphones portables, tablettes, ordinateurs portables, appareils photo numériques, satnav, etc. Cependant, lors de l'achat de tous ces produits, la plupart des consommateurs n'ont probablement pas de conscience coupable à cause du gaspillage des eaux souterraines sud-américaines ou du travail des enfants au Congo.

    Il peut en fait y avoir de mauvaises décisions, ce qui devrait rendre l'avenir passionnant, mais d'une manière qui ne crée probablement pas d'anticipation.
    Ou adapter la réalité aux défis de l'avenir peut être l'idée la plus sensée que vous puissiez avoir. Cependant, la politique actuelle ne donne pas l'impression que cela se produit.

    Les trucs du diable partout, malgré Noël ...

  • @ StF,

    avant mon commentaire sur l'info, pas de pouce en bas de ma part. S'il y en a, alors ce n'est pas le mien, ce n'est pas mon style.

    Au lieu de cela, voici une note critique. Je n'entends plus l'histoire du sauvetage mondial financé par M. Music (ou qui que ce soit). Il y a un quart de siècle, les constructeurs automobiles nous ont vendu des boîtes plus grandes et plus rapides avec les mêmes arguments.

    En tant que vecteur d'image et de technologie, ils bénéficieraient aux larges masses et à l'environnement. Bla bla bla…

    Je trouve moins original et insultant intellectuellement que ce vieux sachet de thé soit toujours infusé tous les jours après des années 25. Cette bouillie n'a tout simplement pas bon goût - que l'eau du thé vienne d'une bouilloire électrique ou d'une autre bouilloire ...

  • @ Herbert Hürsch

    Je suis désolé, j'ai lu mon commentaire trois fois maintenant, mais quand je dis que Tesla sauve le monde, je ne comprends toujours pas. En fait, je pense même qu'une déclaration comme «quelque chose comme le succès» est une évaluation critique qui est compréhensible, mais apparemment la communication en ligne n'est possible qu'avec les arguments de Holzhammer, sinon personne ne vous comprendra plus.

    Mais ce que je pense en fait de M. Musk, c'est, entre autres choses, qu'il a réfléchi très attentivement à la façon dont il a financé sa boutique. Et il est parvenu à la conclusion que sans produit sur le marché, il n'obtiendra jamais assez d'argent pour une production à grande échelle.
    Et qu'il a évidemment pris de l'avance avec une production en petite série du Roadster que Google, Apple, Dyson, Faraday Future et qui d'autre a tout dit publiquement ou sous la main qu'il pourrait construire une voiture électrique, personne ne peut sérieusement le contester. Et honnêtement, on ne sait toujours pas si son entreprise survivra.
    Je ne le connais pas personnellement, mais ce que vous pouvez lire dans la presse suggère qu'il est autrement frappé par des déficits humains que «des esprits techniquement brillants» aiment à dire. (J'espère que les guillemets sont suffisants, ou je viens de le styliser à nouveau pour sauver le monde?)

    Si vous me dites que je pense que ce serait une bonne idée de s'adapter aux réalités données, si vous voulez mettre en œuvre vos idées, au lieu de penser que j'ai une bonne idée, elle doit s'affirmer, alors vous pouvez bien sûr, mais mes expériences sont différentes.
    Dans tous les cas, si j'extrapole linéairement les chiffres publiés par Sono, il semblerait qu'ils atteignent environ 25.000.000 €, alors échouez. À mon avis, ils ont tourné la roue trop tard, je serais quand même heureux si je me trompais, mais pour le moment, le slogan frappant semble de nouveau correspondre.

    Je constate également que les batteries lithium-ion sont apparemment mesurées en deux dimensions, qui, à mes yeux, ne sont basées sur aucune estimation significative des œufs, en fait. L'extraction de lithium et de cobalt ne s'arrête définitivement pas si aucune voiture électrique n'est produite.

    Et si vous n'aimez pas le vieux thé, voici une tasse fraîchement préparée spécialement pour vous: si le changement climatique ne se révèle pas aussi mauvais que prévu, je soupçonne que nous rendrons les organismes vivants sur la planète petits par des microplastiques.
    Et bien ...

  • Vous ne devriez pas proxénétiser en ligne (salutations aux mécaniciens techniques), soit dit en passant, le dicton est `` bien intentionné est loin d'être bien fait '' et ne doit pas être entre parenthèses (salutations à tout le monde).

  • @ StF,

    Je ne veux pas vous reprocher. Je voulais juste ajouter un aspect à la discussion. Le fait même que les produits de luxe ont souvent un objectif plus élevé.

    Dans le cas de Tesla, cela se produit à plusieurs reprises. Nous avons besoin de plus de produits qui répondent directement aux problèmes sociaux et environnementaux. Moins de ceux qui se basent sur la promesse vide et sans prétention qu'ils le feraient de toute façon de manière détournée (comme un financement croisé).

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