Saab 9-2x Aero le samouraï suédois

Vous pouvez gâcher un article dès le début! Quelque chose comme ceci: Qu'est-ce que le Saab 9-2x Aero a à voir avec les Suédois? Pas grand chose, à part quelques petits détails. Mais cette attitude serait stupide, car vous apporteriez beaucoup de plaisir. Donc: les préjugés ont été écartés et ont pénétré les samouraïs suédois!

traction intégrale. Et toujours pas d'entrée dans la zone de sécurité.
traction intégrale. Et toujours pas d'entrée dans la zone de sécurité.

Si vous voulez conduire une Saab 9-2x Aero, vous devez effectuer une recherche intensive. Mon voyage est assez long, plus de 600 kilomètres. Mais le plaisir en vaut la peine! Le temps ne fait pas beau ce jour-là Kiel, La plupart du temps il pleut, entre les nuages ​​qui ne se cassent que brièvement. J'utilise l'une de ces lacunes dans le cloud pour me faire des amis avec le 9-2x.

Officiellement, la Saab n'était vendue qu'en Amérique du Nord, en Europe il peut y en avoir quelques exemplaires. Dommage, vous devez le dire, car cette politique nous a apporté beaucoup de plaisir. La Saab, bien sûr, nous avons donc finalement traité de ce sujet, une Subaru. Il est basé sur l'Impreza et le montre très ouvertement. L'avant a été garni sur Saab, les emblèmes aussi, l'oeil n'en découvre plus. D'accord, la réduction du bruit se serait améliorée par rapport à l'Impreza, dit au moins Subaru. Mais c'est tout.

L'intérieur est 100% japonais. Les 90ers continuent de vivre ici, Nippon salue de chaque crack, ce qui ne doit pas être mauvais. Les sièges et les panneaux de portes ne sont pas conformes à la série, ils ont été modifiés par Markus Lafrentz à son goût, puisque leur restauration était de toute façon due. Markus utilise le petit Samouraï comme une voiture de tous les jours. Et avant de pouvoir me poser la question, pourquoi, j'ai déjà compris la raison.

Le boxeur commence avec le son typique, le système d'échappement peint une belle symphonie indécente dans l'air du matin de Kiel. D'accord, d'accord. Premièrement: cela ressemble beaucoup à une vieille Porsche. Deuxièmement, cela sonne bien. Troisièmement, cela me corrige. Le Saab pousse hors de la cour, le boxeur fait retentir son son dans mes oreilles, l'autoroute de la ville me fait signe. Accélérez, filez, les couloirs claquent à travers le décor. Un net décalage turbo, mais l'Aero avance d'autant plus déterminé. Le Gesamtkunstwerk du son et du Turbo Boxer est amusant et vous invite à jouer. Il est préférable de ne pas penser à la consommation de carburant. Les quatre roues motrices et le Turbo Boxer ne sont pas la meilleure combinaison pour économiser des ressources.

Le Saab 9-2x a été construit par 2004 jusqu'à l'année modèle 2006. Ensuite, c'était fini, la demande pour les Samouraïs suédois était trop gérable. Le mien est ici l'année modèle 2005 et pour cette raison n'a que le boxer 2 litre sous le capot. Un an plus tard, la cylindrée du moteur a été augmentée d'un litre lourd 1 / 2, les performances sont passées de 227 à 230 PS. Plus le déplacement dans ce cas est donc un couple plus élevé avec moins de tours. Bien, si vous l'avez, mais je suis ravi même le plus petit moteur.

Avec la traction intégrale symétrique, que je suis Montagne Bilster ont appris à apprécier, vous pouvez facilement montrer l'arrière japonais sur de petits véhicules plus puissants des autoroutes du nord de l'Allemagne. Aujourd'hui, cependant, l'autoroute de la ville suffit à se connaître et à devenir accro. Le 9-2x Aero est un appareil compact et amusant de la vieille école. Fort, dur, maniable. Et très directement! La direction qu'il a empruntée à la WRX STI, qui améliore la sensation du kart. Il n'est pas mal à l'aise, merci les excellents sièges sport. Une voiture vraiment individuelle avec une tenue de route exceptionnelle et un paysage sonore ingénieux. Et une alternative pour tous ceux qui trouvent une Porsche 911 classique trop ordinaire et qui recherchent quelque chose de spécial.

Pourquoi cette voiture n'était-elle pas destinée à l'Europe? Est-ce trop japonais, trop Subaru et trop peu Saab? Pour être honnête, le samouraï suédois n'a rien à voir avec Saab, à part quelques retouches optiques. C'est un pur produit du service marketing, qui pour une fois a fait du bon boulot. Bien qu'il soit un flop des numéros, parce qu'il est indécemment amusant. Et comme un petit bonbon, le logo Saab s'y colle, rendant la rencontre avec lui d'autant plus agréable. Parce que comme je l'ai dit, vous voyez les choses différemment, vous pouvez gâcher tout plaisir dès le début.

pensées 14 sur "Saab 9-2x Aero le samouraï suédois"

  • Malgré ou à cause d'additifs?

    Il est dommage qu'il n'y ait pas d'informations fiables sur les choses. Lorsque le sujet est venu ici, toutes les informations ont été écrites sur le site Web du fabricant dans le style des déclarations faites dans la salle. Complètement sans glissement ...

    Cela m'a empêché de passer une commande. Je reste ouvert au remède, mais je veux me laisser convaincre par les méthodes scientifiques d'utilisation et d'efficacité.

    Sinon, je ne sais pas si une voiture malgré ou à cause d'un ajout de courses longues et fiables ...

  • @ Ebasli

    Je pense que j'étais l'un des «abatteurs» au moment où il s'agissait de questionner les lecteurs sur leur expérience avec Triboron.
    J'utilise Triboron depuis des années avec tous mes SAAB, à partir du 901 S Cabrio (Bj.1992) sur 9000 2,0t CES (Bj.1998), 93 2,0T SC (Bj.2005) jusqu'au 95NG («Transatlantic») , en fait un «mélange coloré» de moteurs. Je ne suis pas le "rehausseur de performances" maintenant, mais je peux dire que tous les véhicules ont un bon fonctionnement, il y a 1 an spontanément sans se plaindre et sans beaucoup de lecture de plumes, ils viennent de suivre une formation de 2 × 280 km comme la mine Mercedes Désormais, le partenaire d'entraînement n'était plus disponible immédiatement: 901 cabriolet avec 4 adultes et bagages, 9000 avec 5 adultes et bagages rapidement le mercredi à Detmold - Voyage Bad Orb et après 2 jours de retour, chacun une bonne 3 heures de conduite sans interruption.
    J'ai l'impression que les moteurs, sinon la plupart du temps courts, sont utilisés, grâce à Triboron, ils fonctionnent mieux. Après avoir acheté le 9000 avant le 5 il y a des années, j'ai d'abord dû faire un changement d'huile moteur avec Triboronzusatz, après avoir auparavant utilisé un nettoyant pour moteur Triboron. Le véhicule me remercie de cette journée avec un fonctionnement doux et soyeux et de bonnes performances. C'est dommage que je doive m'en séparer.

    Je m'y tiens, librement selon Udo Lindenberg: "Peu importe ce dont les autres parlent, je fais mon truc ..."

    LG de Detmold

    A. E.Hübner

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  • Mais honnêtement, n'aurions-nous pas reniflé le 9-2 à l'époque? Alors que diriez-vous du 9-7? En cas d'erreur, au moins pour le 9-2 comme vous pouvez le lire maintenant :-)

  • Hmm. Le boxeur est amusant! Dommage que SAAB n'ait jamais mis sur le marché un modèle compact d'entrée de gamme. Une occasion inutilisée d'inspirer les jeunes clients.

  • @ Ebasil, Tom & all,

    le sujet m'intéresserait aussi à brûler. Seul, car j'utilise jusqu'à présent un remplacement de plomb conventionnel pour mon ancien Göteborg ...

    Mais cela ne doit pas rester ainsi et même pour Saab sans plomb et plus jeune, je considérerais l'ajout, si son utilité pour moi, il serait vérifié ...

  • Bonjour Tom, merci pour la réponse rapide!

    Peut-être que quelqu'un d'autre a des expériences - de nature purement subjective, bien sûr? Ou est-ce vraiment un remède miracle qui n'aide que le fabricant? 🙁

  • Oh oui, le test Triboron. Une heure très sombre pour le blog. On est seul à cause de l'annonce de vouloir tester massivement nous a attaqué. Nous avons convenu que l'humeur n'était pas un test objectif possible et nous l'avons arrêté. Plus n'est pas à dire.

  • Est-ce que le "remède miracle" signifie Triboron? Cela me fait toujours une impression douteuse. Comme il y avait quelque chose à ce sujet il y a longtemps (je ne l'ai trouvé que dans les archives, je ne connaissais pas le blog à l'époque), je serais intéressé de savoir ce que les experts ici, comme Tom, en pensent actuellement. Fondamentalement, un tel "conseil d'initié" me rend absolument sceptique. Le fil saab-cars discuté / revendiqué:

    >> - Il annonce des économies de consommation irréalistes d'un point de vue technique.
    - Il n'y a pas de mesures fiables, ce qui prouverait les promesses liées à l'utilisation réelle des moteurs à combustion. Des produits similaires, qui ont effectivement subi des tests fiables, ont produit 1-1,5% - et ce n'est pas mal du tout! - qui est alors hors de proportion avec le coût de l'ajout -> définitivement expulsé de l'argent.
    - Si cela devait être une panacée, les grands équipementiers ou pétroliers auraient fait leurs courses il y a longtemps, tout comme VW et Shell chez Synfuel / Sunfuel.
    - Le Saabblog a remué le tambour pour le produit et l'a testé lui-même -> Vous ne lisez plus rien à ce sujet.
    - Plusieurs utilisateurs ont signalé des effets positifs sur le comportement de course lorsqu'ils étaient utilisés dans le 2-Takter. Pour cette application de niche, les choses peuvent bien fonctionner, je voudrais le croire. En outre, en tant que substitut du plomb, il pourrait bien être une alternative appropriée.
    - Les moteurs modernes sont équipés pour qu'ils n'aient pas besoin de ces additifs / apportez-les quand même. <<

    Ma préoccupation n'est pas tant sur les économies de carburant, mais sur quelque chose pour contribuer à l'entretien et la longévité du moteur. Je veux dire, certaines des annonces mises en vente ici sur les Saabs ont également souligné positivement que Triboron a toujours été ajouté à l'entretien du moteur. Y a-t-il quelque chose à cela ??

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  • Après le post, c'est toujours avant le post. Le prochain examen pour janvier est déjà en cours. Voici le teaser: plus rare, nouveau, à quelques kilomètres.

  • Je pense que la voiture a quelque chose, même si ce n'est pas une vraie Saab pour beaucoup! Je peux comprendre cela. Moi aussi, je conduis SAAB depuis 54 ans! Mais aussi Subaru depuis 18 ans, actuellement un modèle WRX STI 2010 de 425 chevaux et une GT. Contrairement à Saab, la Subaru ne casse presque jamais, même si elle tire sur les pièces, ce que je pratique depuis des années. J'utilise régulièrement la STI dans le quart de mile. Les deux Subarus sont agiles, la BRZ est plus un véhicule à la dérive et faible en couple avec le litre de sortie existant. La STI est la truie, équipée de semi-finis, il marche comme un cochon même sous la pluie. Traction sans fin. Pilote Saab bien connu de Hambourg, le blog le confirmera également, qui vend des additifs. Tout le monde sait de qui je parle. Sinon, le 1-4 pourrait consommer beaucoup plus de 9 ch. Si j'en avais un comme celui-ci, je manquerais immédiatement mon moteur STI. Parce que vous ne pouvez jamais avoir assez de performances, je pense aussi que Saab et Subaru sont pour les amoureux!

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  • Est-ce que la série 9-2x!

  • Cela semble très délicieux ...

    Je vois également la proximité optique des Saabs suédois de ces millésimes suffisamment préservés. Le plus gros inconvénient de cette croissance familiale est sa rareté.

    Le plus gros inconvénient de l'article (annoncé précédemment) est que je l'ai lu maintenant. C'était bien, mais bien sûr c'est fini avec l'anticipation ...

    Mon problème. Merci pour les impressions! ! !

  • Dommage qu'il ne soit pas devenu plus. Saab et Subaru auraient certainement pu apporter quelque chose en commun sur la scène. Le levier du régulateur de vitesse est-il réellement de série? Normalement, Subarus a-t-il les boutons de commande du régulateur de vitesse directement sur le volant?

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